高速公路的创始者:希特勒（图）(高速公路提出者)

高速公路的创始者:希特勒

“高速公路”四个字对于现代人已不新鲜了，然而当你跟随着汽车驰骋在纵横交错的高速路上时，你可能没有想过，是谁“孕育”了高速公路。

第一条高速公路到底是谁修的

关于世界上第一条高速公路，目前有多种说法。

一说是1924年在意大利建成的米兰-莱克斯高速公路

可以确定的是米兰-莱克斯高速公路是世界上第一条特许经营的公路。简单来说就是在政府严格监控和引导的前提下，选择有能力的公司对高速公路进行经营、管理和建设。1933年以前，公司禁止经营收取道路费用以外的项目，相应地，政府适当补偿以保证公司盈利，而1933年以后政府才允许公司经营其他方面的项目。一直到现在，公路特许经营制度依旧扮演着重要的角色，影响了其他国家高速公路的管理方式。

另一说是1932年在德国建成的波恩—科隆线高速公路。

这个观点是目前为止被绝大多数人认可的。波恩-科隆高速公路（1958年被改名为A555）位于德国，于1932年8月6日由当时的科隆市长阿登纳（第一任德国总理）宣布开通，他当时就预言“未来的路就是这样的”。

阿登纳

魏玛共和国时期，汽车的普及率很低，普通民众根本买不起汽车，修建专门用于汽车的道路计划被执政者们认为是为上流社会服务而被放弃。阿登纳却不这么认为，一方面他经常出差，个人偏爱开快车；另一方面，科隆和波恩之间的交通繁忙，路况却非常糟糕，经常发生交通事故。因此，修建高速公路在他的敦促下很快提上日程。

那么，这条高速公路的最终面貌到底如何呢？

尽管这条公路总长只有20公里，没有完善的配套基础设施（服务休息站、隔离护栏等），仅仅使用白线划分车道而显得过于简陋，但它却在方向和速度方面创造了新的规则，如车辆只能朝一个方向开，不能停车、掉头、拐弯、倒车，车辆限速120公里等。

波恩-科隆线高速公路

希特勒抢了功劳

然而很快，阿登纳遇到了他政治生涯的对手——希特勒。希特勒上台后，阿登纳随即被免去职务并被送进了监狱，他的“作品”也被希特勒以未达到基本标准而被降为普通公路。可笑的是后来希特勒将这条道路纳入了自己的高速公路网，并在此路上举行奠基仪式，大概他想要成为“高速公路第一人”。

高速公路网萌于监狱

抛开政治阴谋和窃取他人成果不说，有一点是不言而喻的——轰轰烈烈的高速公路网建设，的确是在希特勒领导下展开的。

据说，这一伟大构思是在监狱中萌生的。

1923年11月，希特勒因发动“啤酒店暴动”失败而被关进蓝斯堡监狱，在被囚禁期间，他受到“汽车大王”福特的自传《我的生命及工作》这本书的启发，在脑海中描绘了“家家有汽车，处处通高速”的美好蓝图。

希特勒

希特勒出任德国总理11天后，便主持了柏林汽车展的开幕仪式，宣扬要成立“帝国道路公司”来实现他的高速公路梦。

希特勒公开演讲

然而处于水深火热之中的德国民众并不买他的账，人民的温饱尚且难以保证，又怎么会去干这样一件奢侈浪费的事情？希特勒很快想到了一个既能忽悠住国民又能推进工程建设的方法——把修建高速公路计划变成社会救济项目，如此一来，德国人民便义无反顾地投身到轰轰烈烈的高速公路修建运动中来。

希特勒的目的达到了。

德国民众投身修建事业

设计师费里茨·托尼

高速公路建设的背后还有一个很重要的人物，那就是费里茨·托尼。他是希特勒主要的民用工程师，后来又参与了1938-1939年西壁的修建。第一个高速公路电话亭也是他促成设立的。

有一次，费里茨·托尼要外出参加一个重要活动，没想到在高速公路上汽车突然抛了锚，这时候就尴尬了，费里茨根本没办法通知到其他人，只能干着急。费里茨想到国家公路上早有公路电话，同样是公路，高速公路为什么不可以有呢？自此以后，高速公路旁多了电话亭，尽管是老式的军用电话，却大大方便了人们的出行。

尽管希特勒为世界人民带来了巨大的战争灾难，但他所设定的高速公路修建标准，对于现在的道路建设都有很重要的现实意义。

1933年9月希特勒为高速公路做宣传

伟大的标准和成果

看到下面的修建标准，你可能会觉得十分眼熟！

公路基本标准为四车道，宽34米，中间设有5米的绿化间隔带；公路修建时力求坡度小，转弯半径大；公路上每隔200米设置可反光的金属片镶面水泥柱；路面上的凹坑是用来防止路滑的；增加便民利民的基础设施和安全措施如紧急停靠地带、高架桥、加油站、餐厅、卫生间等。

高速公路

值得注意的是，希特勒最开始只是将高速公路作为重要的军用交通脉络而设计。他要求军车必须能在一天之内横贯德国东西南北，飞机可以停放在高速公路两边的隐蔽地点，并且有足够的长度起飞和降落。这一切为希特勒的“闪电战计划”做准备。

隐藏在高速公路旁边的飞机

1939年，连接着德国重要地区和周边国家的全国高速公路网已经基本形成，道路总长三千多公里。截至1945年希特勒下台，全国修建道路总长4000公里，完成了修建目标的4/7。如今，德国的高速公路累计约长1.24万公里，而希特勒时期修建的长度竟然占到了四分之一！

高速公路全貌

纳粹修建完道路欢呼

高速公路尽管比铁路（第一条铁路诞生于1825年）晚出生将近100年，但其发展的势头非常不容小觑。

如今的高速公路建的越来越宽、越来越长也越来越美，如果它不堵那就更完美了。

1930s的德国高速公路（德文为Autobahn ）

1932年，德国科隆市市长康拉德·阿登纳为德国交通翻开了新的一页。这年8月，阿登纳为第一条“德国的高速公路”——从科隆到波恩的全长18公里的新型公路揭幕。他预言：“以后的公路就是这样的。”

直到1956年，美国才开始建设第一条路线，此后，花了35年建成7万公里高速公路；如今世界上规模最大的中华人民共和国高速公路网络，要到1984年才起步，最早开工的是沈大高速公路，最早通车的是1988年10月31日的上海至嘉定高速公路。2016年，中国高速公路的通车里程已超过13万公里。

“以后公路就是这样的”

八十多年前，科隆到波恩这段路曾是德国最繁忙的一段公路。记录显示，1924到1928年间，新注册的车辆甚至一举增加了300%。这一段联邦公路上的车辆达到每小时1800辆。这个频率超过了这条路的承受能力，也就是说，需要建一条新公路。

1929年，一条新型的“机动车专用路”开始建造了。在这条道路上只能开机动车和摩托车，行人、牲畜、自行车等都不能进入。新型公路没有交叉路口，没有红绿灯，只能朝一个方向开。

1932年8月，从科隆到波恩的全长18公里的新型公路建成通车。阿登纳预言：“以后的公路就是这样的。”

当然，这条高速公路和现在的比较，很不一样：没有休息站；关键没有隔离护栏，中间只有一道粗粗的白线。但最大的特点是限速120公里/小时，而当时的车辆大多只能开到每小时60公里，因此，这意味着不限速。

外交家的赛车道

正因为没车速限制，当波恩被定为首都（1949~1990年，波恩被定为联邦德国的首都，直到1999年仍是政府所在地）后，很多外交官便利用工作之便，开着高级轿车，在这条路段上撒欢。所以这条路就有了“外交家的赛车道”这个外号。

由于超车时太容易串到对面车道上，事故频发。在经历了太多流血事件后，专家们才在几十年后两个方向中间设置了隔离护栏。

高速公路是希特勒的发明？

有很多人以为，高速公路是希特勒发明的。这个谣言一直传了几十年。其实在他篡权之前，科隆至波恩高速公路就已经正式投入使用了。但希特勒上台后，立刻把这条公路降级为联邦公路，为的是为他自己大张旗鼓造高速公路做铺垫。

希特勒的宣传部门大力传播消息，是“领袖”在监狱里时想出的这个绝妙主意。1933年，他还让人给他拍摄了一张拿着铁锹挖土的照片，好像他在修路。于是他成了高速公路名副其实的发明者，其实希特勒根本不会开车，连驾照也没有。

在建造科隆至波恩高速公路时，阿登纳动用了5500多名失业人员。当时失业人口众多，希特勒就照搬阿登纳的这个对付失业的高招：广泛招募失业人员大造高速公路。1933年，他开始大张旗鼓地建造法兰克福段高速公路网，高峰时期，有12.5万人参加。因为要造成大量德国人有工作的效果，修路的时候尽量用手工，重型机器都不让用。

高速公路的试验田

这段连接科隆和波恩的第一条高速公路在很多意义上都是首创（虽然根据维基百科的资料，更早的一条具有现代高速公路标准的公路，其实在1924年已经在意大利铺设，被更多人认为是高速公路真正的始祖）。只能朝一个方向行驶，不能停车、掉头、拐弯、倒车等等，这些基本规则都是第一次真正实现。

从建造之初就规定不限速（因为一般的车辆根本达不到120公里的速度），是它最大的一个特点。这段路上一直到2004年才开始设置了限速100公里的规定，而开往科隆方向的最高时速只有80公里。

30年代，专家们首先在这条路上测试各种照明系统；60年代开始，这里加了中间隔离带的护栏；90年代，这里开始测试自动收取大卡车高速公路费的装置；2007年，新一代的收费测试系统也在这里开始测试；2011年，先进的堵车预警系统开始进行测试。

1958年，这条连接科隆到波恩的高速公路被命名为A555号高速公路。如今，德国已有大约一万三千公里高速公路，这条高速公路早已褪去神奇的光环。对于科隆人来说依旧不同寻常——这是一条不堵车的路。