美国历史上死亡人数最多的空难 东方航空401航班在迈阿密坠毁(美国历史上死亡人数最多的瘟疫)
美国历史上死亡人数最多的空难 东方航空401航班在迈阿密坠毁
1972年12月的一个晚上，美国东方航空401航班在迈阿密坠毁，101人死亡，
今日来扒一扒！
1972年12月29日新年前夕，美国东航401航班从纽约飞往迈阿密，共有176多人。
当时洛克希德三星飞机比较先进L-机长是鲍勃，有30多年的飞行经验·诺夫特(Bob Loft)，副驾驶是艾伯·史塔史提尔的第二副驾驶是唐·瑞珀(Don Repo)，此外，驾驶舱内还有东航工程师安吉纳·唐纳代尔。
；航班准备着陆时，起落架指示灯的灯泡坏了，机组无法判断起落架是否掉落。为了安全起见，船长决定暂停着陆。机组要求迈阿密塔后，通知他爬到2000英尺，直到故障排除。
此时，机组人员正在努力处理故障灯泡。机长让副驾驶在自动驾驶后帮助取出故障灯泡，但后来无法安装。机组人员一直试图安装灯泡。此时，驾驶舱中没有人发现的问题是飞机一直在下降。
从预自动驾驶设置的2000公尺下降到900公尺，直到迈阿密塔发现问题，机组人员发现高度仪显示高度不超过200公尺，机组拉起飞机，但飞机离地面太近，最后401航班在迈阿密西部沼泽坠毁。
共有75人死亡，101人死亡，401航班事故成为美国民航史上死亡人数最多的空难。
NTSB介入401航班事故调查，一名东方航空机械师写信给NTSB，他愿意以个人立场出庭作证，驾驶三星L-1011客机发现，开启自动驾驶后，如果机器人无意中遇到操纵杆，自动驾驶员的高度控制功能将自动关闭，这是事故的主要原因。
401航班的两名飞机师过于专注于修理灯泡，无意中碰到了操纵杆，导致飞机自动驾驶员高度控制功能关闭，飞机自行下降。
同时，飞机高度偏离自动驾驶设置±250米时会发出警告声，但由于正副驾驶忙于修理灯泡，第二副驾驶下飞机电源舱检查起落架情况，没有人注意到第二副驾驶工作区发出的偏离高度警告声。
不幸的是，当飞机抵达迈阿密准备最终进入程序时，前起落架已经正常打开和锁定，导致整个空难的导火线是价值12美元的前起落架指示灯灯泡。
事故发生后，NTSB要求各航空公司加强对机员的培训，然后NASA在民航界众所周知的帮助下，发展出现了“驾驶舱资源管理”（CrewResourceManagement,CRM）。事件发生后，FAA要求所有航空交通管制员向航空员提供高飞行数据。
事故发生后，飞机的一些残骸被东方航空公司回收作为后备部件安装在公司的其他三星级客机上。在这些安装回收部件的客机上，乘客和机组人员目睹了401架飞机死亡机组人员的超自然事件，导致了一系列超自然故事。
东方航空虽然公开否认有灵异事件，但后来为了平息一切传言及恐慌，东方航空还是将这些回收零件全部拆除。
有个叫约翰·G·富勒 (John G Fuller)作家对这些超自然事件进行了深入调查，并在他的作品《401航班上的鬼魂》中写道(The Ghost of Flight 401) 调查结果中公布。这本书说，这些飞机的机组人员在20多个场合看到了401航班上的鬼魂，机长鲍勃出现次数最多·诺夫特和二对唐.瑞珀的鬼魂。
；许多与鬼魂相遇的报告来自高级管理人员、飞机司机和航班官员，包括东方航空公司的一名副总裁。据说他在认为自己是负责飞行的船长之前，与一名认为自己是已故的诺夫特交谈。
据说鬼魂经常登上东航编号N318EA客机，这架L-1011飞机配备了与401飞机坠毁飞机相同的烤箱。飞机后来被卖给泰国，直到1996年才安全飞行。
；这个鬼是二副唐·瑞珀，他没有威胁，经常提前警告机组即将到来的电压和液压故障。甚至有一次，一位飞行工程师看到瑞珀消失在飞机厨房的烤箱旁，瑞珀的鬼魂关闭了故障烤箱，避免了飞机火灾。
；另一份报告说，机长诺夫特的鬼魂也出现了N飞机发生电子故障时，318航班头等舱应告知机组成员：“飞机不会坠毁，我们也不会让它再次发生。”
