为什么不能有高速公路?(新手为什么不能上高速)

高速公路的创始人：希特勒

“高速公路”四个字对现代人来说并不新鲜。然而，当你在纵横交错的高速公路上随车驰骋时，你可能没有想过是谁“孕育”高速公路。

第一条高速公路是谁修的？

目前关于世界上第一条高速公路的说法很多。

1924年在意大利建成的米兰-莱克斯高速公路

米兰-莱克斯高速公路是世界上第一条特许经营公路。简言之，在政府严格监控和引导的前提下，选择有能力的公司经营、管理和建设高速公路。1933年以前，公司禁止收取道路费以外的项目。因此，政府应给予适当的补偿，以确保公司的利润，政府允许公司在1933年以后经营其他项目。到目前为止，公路特许经营制度仍在影响其他国家公路管理模式方面发挥着重要作用。

另一说是1932年在德国建成的波恩—高速公路科隆线。

到目前为止，这一观点得到了绝大多数人的认可。波恩-科隆高速公路(1958年更名)A555)位于德国，科隆市长阿登纳(第一任德国总理)于1932年8月6日宣布开业，他当时预言“这就是未来的道路”。

阿登纳

魏玛共和国时期，汽车的普及率很低，普通人根本买不起汽车。专门用于汽车汽车的道路计划被执政人员认为是为上流社会服务而放弃的。阿登纳不这么认为。一方面，他经常出差，个人更喜欢开快车；另一方面，科隆和波恩交通繁忙，但路况非常糟糕，交通事故频发。因此，在他的敦促下，修建高速公路很快被列入议事日程。

那么，这条高速公路的最终面貌是什么呢？

虽然道路总长只有20公里，没有完善的配套基础设施（服务休息站、隔离护栏等），只使用白线划分车道太简单，但在方向和速度上创造了新的规则，如车辆只能朝一个方向，不能停车、转弯、转弯、倒车、车辆限速120公里等。

波恩科隆高速公路

希特勒抢了功劳

然而，阿登纳很快就遇到了他政治生涯的对手——希特勒。希特勒上台后，阿登纳立即被免职，被送进监狱。“作品”希特勒也被降为普通公路，因为它没有达到基本标准。可笑的是，希特勒后来把这条路纳入了自己的高速公路网，并在这条路上举行了奠基仪式。也许他想成为“公路第一人”。

高速公路网萌于监狱

抛开政治阴谋和窃取他人的成就不谈，有一件事是不言而喻的——在希特勒的领导下，高速公路网建设的轰轰烈烈。

据说这个伟大的想法诞生在监狱里。

1923年11月，希特勒因发动“啤酒店暴动”被关进蓝斯堡监狱的失败，在被囚禁期间，他被监禁“汽车大王”福特自传《我的生活和工作》一书的灵感在我的脑海中描绘“每个家庭都有汽车，到处都有高速公路”美丽蓝图。

希特勒

希特勒担任德国总理11天后，主持了柏林汽车展的开幕式，宣传要成立“帝国道路公司”实现他的高速公路梦想。

希特勒公开演讲

然而，水深火热的德国人并不买他的账户，人们的食物和衣服仍然难以保证，他们怎么能做这样一件奢侈和浪费的事情呢？希特勒很快想到了一种既能欺骗人民又能促进项目建设的方法——把修建高速公路计划变成社会救济项目，让德国人民毫不犹豫地投身于轰轰烈烈的高速公路建设运动。

实现了希特勒的目标。

德国人民致力于建设事业

设计师费里茨·托尼

公路建设背后还有一个非常重要的人物，那就是费里茨·托尼。他是希特勒的主要民用工程师，后来参与了1938-1939年西墙的建设。他还建立了第一个高速公路电话亭。

有一次，费里茨·托尼不得不出去参加一项重要的活动。出乎意料的是，汽车突然在高速公路上抛锚。这时，他很尴尬。费里茨根本无法通知别人，所以他不得不担心。费里茨认为国家公路上有公路电话，也是公路。为什么不能有高速公路？自此以后，高速公路旁多了电话亭，尽管是老式的军用电话，却大大方便了人们的出行。

尽管希特勒给世界人民带来了巨大的战争灾难，但他设定的高速公路建设标准对当前的道路建设具有重要的现实意义。

希特勒于1933年9月宣传高速公路

伟大的标准和成果

看下面的建筑标准，你可能会觉得很眼熟！

公路基本标准为4车道，宽34米，中间绿化间隔5米，坡度小，转弯半径大，每200米设置反射金属板水泥柱，防止道路滑动，增加紧急停车区、高架桥、加油站、餐厅、卫生间等便利基础设施和安全措施。

高速公路

值得注意的是，希特勒最初只设计了高速公路作为一种重要的军事交通背景。他要求军车在一天内穿过德国的东西南北，飞机可以停在高速公路两侧的隐蔽地点，并有足够的起飞和着陆长度。这一切都是希特勒的“闪电战计划”做准备。

隐藏在高速公路旁边的飞机

1939年，连接德国重要地区及周边国家的国家高速公路网基本形成，道路总长3000多公里。截至1945年，希特勒下台，全国道路建设总长4000公里，达到了建设目标的四分之一。如今，德国的高速公路总长约为1.24万公里，希特勒时期的建设长度占四分之一！

高速公路全貌

纳粹建成后，纳粹欢呼

虽然高速公路比铁路晚出生近100年(第一条铁路诞生于1825年)，但其发展势头不容小觑。

如今，高速公路越来越宽，越来越长，越来越漂亮。如果不堵，就更完美了。

1930s德国高速公路(德文)Autobahn ）

1932年，科隆市市长康拉德·阿登纳为德国交通开辟了新的一页。今年8月，阿登纳成为第一个“德国高速公路”——全长18公里的新公路从科隆到波恩揭幕。他预言：“这是未来的道路。”

直到1956年，美国才开始建设第一条路线。此后，它花了35年时间建设了7万公里的高速公路；世界上最大的中华人民共和国高速公路网络直到1984年才开始。沈达高速公路最早开工，1988年10月31日上海至嘉定高速公路最早开通。2016年，中国高速公路里程超过13万公里。

“公路将来就是这样”

80多年前，科隆到波恩的道路是德国最繁忙的道路。记录显示，从1924年到1928年，新注册车辆甚至增加了300%。这条联邦公路上的车辆每小时达到1800辆。这种频率超过了这条路的承载能力，也就是说，需要建一条新的道路。

1929年，一种新型“机动车专用道路”它已经开始建造了。在这条路上，机动车和摩托车、行人、牲畜、自行车等都不能进入。新道路没有十字路口，没有红绿灯，只能朝一个方向行驶。

1932年8月，从科隆到波恩的新公路全长18公里。阿登纳预测:“这是未来的道路。”

当然，这条高速公路与现在非常不同：没有休息站；关键是没有隔离护栏，中间只有一条厚厚的白线。但最大的特点是限速120公里/小时，当时大多数车辆只能开到每小时60公里。因此，这意味着没有限速。

外交人的赛道

当波恩被指定为首都时，因为没有速度限制(1949~1990年，波恩被指定为联邦德国的首都，直到1999年仍然是政府所在地）后，许多外交官利用他们的工作，开着高级汽车，在这条路上玩得很开心。所以有这条路“外交人的赛道”这个外号。

因为超车太容易串在对面车道上，事故频发。几十年后，专家们在两个方向之间设置了隔离护栏。

希特勒的发明？strong>

许多人认为希特勒发明了高速公路。谣言已经传播了几十年。事实上，在他篡权之前，科隆至波恩的高速公路已经正式投入使用。但希特勒上台后，将公路降级为联邦公路，为自己的高速公路铺平道路。

希特勒宣传部门大力传播消息，是的“领袖”在监狱里时想出的这个绝妙主意。1933年，他还给他拍了一张用铲子挖土的照片，好像他在修路。于是他成了高速公路的真正发明者。事实上，希特勒根本不会开车，甚至没有驾照。

阿登纳在修建科隆至波恩高速公路时，使用了5500多名失业人员。当时失业人口众多，希特勒照搬了阿登纳的高招:广泛招募失业人员修建高速公路。1933年，他开始在张旗鼓地修建法兰克福段高速公路网，高峰时期有12.5万人参加。因为要造成大量德国人有工作效果，修路时尽量用手工，重型机器不允许使用。

高速公路试验田

这条连接科隆和波恩的第一条高速公路在许多意义上都是第一条（尽管根据维基百科全书的数据，一条具有现代高速公路标准的早期公路实际上是在1924年在意大利铺设的，被更多的人认为是高速公路的真正祖先）。只能朝一个方向行驶，不能停车、转弯、转弯、倒车等，这些基本规则是第一次真正实现。

它最大的特点之一施工开始就没有限速(因为一般车辆根本达不到120公里)。直到2004年，限速100公里才00公里，而科隆方向的最高时速只有80公里。

20世纪30年代，专家们首先在这条路上测试各种照明系统；自20世纪60年代以来，这里增加了中间隔离带的护栏；20世纪90年代，这里开始测试自动收取大型卡车公路费的装置；2007年，新一代收费测试系统也开始在这里测试；2011年，先进的交通堵塞预警系统开始测试。

1958年，连接科隆至波恩的高速公路被命名为A555号高速公路。现在德国有大约1300公里的高速公路，已经褪去了神奇的光环。科隆人仍然不寻常——这是一条不堵车的路。