美国大规模使用B(美国大规模使用石油管道洛克菲勒)

美国大规模使用B-29型远程轰炸机空袭日本

在太平洋战争后期，随着占领马里亚纳群岛，美国开始大规模使用它B-29型远程轰炸机空袭日本。在对日本岸上的重要目标进行轰炸的同时，美国还封锁海上交通线，阻止原材料及粮食输入日本，这不仅可以削弱日本的工业生产，还能使日本国内的军民陷入饥饿，这一系列作战被形象地称为“饥饿作战（Operation Starvation）”。

而进行“饥饿作战”主要手段是在空中安装水雷。这场战斗始于1945年3月27日至同年8月15日。美军从提尼安岛航空基地起飞1150架B-轰炸机布置了1.2万多枚水雷，对日本战时经济造成了致命打击。

美国海军战史写道：“通过这种布雷作战，日本周边的海上交通完全瘫痪，切断了原料和粮食输入，迫使日本失败。这场战争如果再延续一到两年，必将造成日本本土七千万人中的一成，也就是七百万人因饥饿而死。而且，从事布雷的飞机数量只有攻击日本总机数的6%。”

正在布雷的B-29轰炸机

战斗行动的假设:如何一击死亡？

1945年3月下旬，随着盟军发动冲绳战役，日本南部从东南亚到日本的海上通道被迫关闭。日本只剩下连接大连等华北港口、罗津等朝鲜半岛港口的海上交通线和日本国内航线。当时，80%的石油、88%的铁矿石、90%的煤炭和20%的粮食依赖进口。

日本国内航运占总航运量的75%，重工业区煤炭约占一半。与此同时，日本每年从中国和朝鲜运输150万吨粮食和原材料，其中大部分通过关门海峡运送到神户，然后运送到大阪的工业区。

此前，盟军主要通过潜艇和飞机攻击日本的海上交通线路，尤其是美国海军的潜艇。然而，日本海军的主要剩余部队集中在吴港，而其他舰艇主要分布在濑户内海的各个港口，包括三艘战列舰、多艘航空母舰和巡洋舰。此外，日本还开展了一系列海上护卫行动，难以进一步实施潜艇破交。因此，美国海军设想通过布雷进一步打击日本的海上交通线路。

然而，太平洋舰队总司令尼米兹海军上将于1944年7月向陆军航空队求助，因为美国海军航空兵无法执行远程布雷任务。经协商，这一行动由美国陆军航空公司第二十航空公司进行B-29轰炸机实施，这也是军事史上前所未有的布雷攻势行动。

战斗的展开:一步一步，扼住敌人的喉咙

从1944年11月开始，美国就开始训练第21轰炸机集群第313轰炸联队。这个联队的司令是约翰•H•戴维斯将军拥有第6、9、504、505、509五个轰炸大队，是第二十航空军中实力最强的联队。同年12月，美国海军派遣水雷专家到达提尼安岛，开始建设储备水雷的弹药库。1945年2月20日储备了1500枚水雷。

可以说，这些水雷凝聚了当时的尖端技术，美国开发了一种感应式水雷，即使不直接接触也能通过传感器爆炸。其爆炸方法是基于磁性的M4和M11.具有磁性、音响和水压交换模式M9.磁性和水压两种方式A6等型号。实际布置时，混合使用各种水雷。水深27米至1000磅Mk.26和Mk.水深46米的36型水雷是2000磅Mk.25型。

陆海军协同布雷作战分为几个阶段，其中1945年3月27日至5月2日可称为第一阶段。3月27日夜间，B-29首先投下约1350枚磁性水雷，日军被迫宣布关门海峡停航两天，实施扫雷。30日晚，美军再次投下450枚水雷。直到4月12日，共有246架飞机出动，布置了2030枚水雷。

现阶段布雷的主要目标是关门海峡、吴港、佐世保等军港和广岛湾。此时日本主力舰大部分无法行动，而企图出击的以“大和”以号战列舰为中心的作战部队在从濑户内海驶离丰后水道后不久就遭到美国舰载机的猛烈空袭，最终以“大和”舰艇被击沉而告终。在限制日本海军舰艇行动的同时，布雷的第一阶段也对日本海上交通造成了相当大的打击。仅4月6日，就有8艘总吨级船只触雷沉没。5月2日，沉没19艘，损坏39艘。

饥饿作战的第二阶段是5月3日—12日。这一阶段的行动是封锁本州南部沿岸的航线。因此，除关门海峡继续布雷外，还在东京、名古屋、神户、大阪等主要港口和濑户内海主要航道布雷。在此阶段，一共布设了1422枚水雷，大约一半是水压型水雷，这种水雷日本海军无法清除，因此发挥了极大的威力。

这样，关门海峡完全失去了大型船舶通航的可能性，即使是小型船舶也无法保证安全。当这些小船穿过关门海峡时，三分之一的船只会触雷沉没。关门海峡的日交通量约为3月40艘，5月底猛降至2至4艘！因此，大阪、神户等港口受到直接影响，因为从这些港口出发的船只必须通过关门海峡。这样，运往濑户内海各港的海上货物只能先运到九州或本州西北部。

然后，从5月13日到6月6日，可以说是饥饿作战的第三阶段。为了进一步打击日本航线，美军在关门海峡继续布雷的同时，在本州西北部和北部九州各大港口设立了新的雷区。现阶段布雷15次，使用水雷1313次，其中新型低频音响水雷为数不多，日本海军无法清除。因此，日本船只的损坏加剧，5月份沉没的商船多达66艘，总吨位为11万吨，超过了潜艇和飞机的战果。还有31艘船受损，10.6万吨。因此，本可逃过关门海峡卸货的九州和本州西北部各大港口的损坏也迅速增加。

6月7日至7月8日，可视为饥饿作战的第四阶段。期间，从冲绳飞来的海军PB4Y-2型飞机也参与了行动。陆军B-29布设了3542枚，海军机则布设了186枚。与前三个阶段相比，这一时期布置的水雷总数翻了一番。除了前面提到的，布雷水域还向日本海岸的港口投下了水雷，如新泻和伏木。神户、大阪等重要港口被反复布雷，几乎变成了死亡之海。

然而，日本仍试图利用朝鲜半岛东部面向日本海的主要港口。从7月9日开始，饥饿行动的第五阶段开始，使用了3746枚水雷，以彻底切断日本与大陆相连的海上交通线路。此时硫磺岛机场已被美军占领，盟军飞机作战半径较宽。因此，美军除了在日本海岸的舞鹤、新泻等主要港口展开布雷外，还加入了朝鲜半岛釜山、清津等港口。特别值得一提的是，420枚水雷集中在朝鲜半岛粮食主要集散港罗津港外。

这样，整个日本列岛它完全被封锁了。珍贵粮食和原料的运输处于停顿状态。

Mk.36型空投水雷

日本对策：最终只投降

对日本来说，首要任务是如何防止它B-29空中布雷行动。从这次行动开始，日军就动员了佐伯海军航空队的部分部队B-29拦截后，日本陆军还在小月机场配备了防空战斗机，然后从大阪转移了高射炮部队。但这一切对夜间布雷任务没有多大意义。

5月21日，日本陆海军技术应用委员会成立了水雷专业部门，研究如何清理新的水雷，如磁性水雷、二、五磁性扫雷工具；对于音频水雷，使用发音弹，取得了一定的成果。然而，对于低频音频水雷和水压水雷，从未找到对策。

日本主要扫雷舰的船体是钢制的，不能从事磁性水雷的扫雷作业，因此必须使用木制潜艇和巡逻艇紧急扫雷。

在组织方面，日本海军匆忙在下关成立了第七舰队，加强对海峡的监控，集中探照灯、高射炮、雷达等设施，但收效甚微。

仅在整个行动中B-29出动1529架飞机，投下12135甚至12239个水雷。战争期间，共有30万吨日本商船沉没，40万吨船只受损，而美军只损失了15架飞机，损失率不到1%！这些飞机只是空袭日本第21轰炸集群的5.7%，可以说是一场非常划算的作战行动。

1945年8月15日，日本终于宣布投降，相当一部分人将其归结为原因“屈原”或“苏武”，也就是说，屈服于原子弹和苏联动武，但仅仅依靠6%左右的轰炸机的布雷攻势是不可低估的。

日本扫雷技术如何保持领先地位？

与其他作战手段不同，战后大量水雷仍对日本周边航线构成严重威胁。日本投降后，约有6600个水雷因饥饿作战而安排。直到1950年，包括扫雷船在内的118艘触雷船，其中55艘沉没。

这样，原海军省重组“第二复员省”在美军的协助下，联合海上保安厅开始实施战后扫雷业务，共投入360艘船只，约1.9万人。除了这些水雷，他们还需要拆除约5.5万枚日本防御锚雷。

然而，扫雷作业极其艰苦，到1952年，共有78人殉职，200多人受伤。直到1972年，还有7%的海域没有扫雷。在21世纪，日本周围的海域海平均每年4枚左右，有水雷被处理。2010年5月29日在神户港疏浚作业中发现的最新一次。到2006年，99%的日本宣布完成扫雷。

对于日本这样一个依靠海运的国家来说，第二次世界大战结束时的布雷封锁作战是一种非常致命的打击手段，几乎使日本的战时经济陷入死地。正是由于如此沉重的打击，并在战后不久就投入了周围的水雷清除，以确保渠道畅通。目前，日本海上自卫队的扫雷技术也能在世界上保持领先地位。