为什么客轮上的44个救生筏只有2个自动充气漂浮?(远洋客轮为什么没有了)
2014年4月16日上午8时58分左右，仁川港驶往济州岛“世越号”当客轮件发生在客轮行驶到屏风岛附近时。
最后只有142人登船，9人下落不明。
最后，304人死亡。
这是韩国历史上最严重的海难之一。
一时，围绕“世越号”阴谋论不绝于耳。
为朴槿惠邪教献祭？
暗杀船上的重要人物？
。。。
但即使四年过去了，围绕它“世越号”纪录片不少于十部，成立的调查委员会和民间组织也不少于十部，但真相一直无法公布。
为什么？
因为不可抗力，真相只能埋在海底？
还是有人故意想掩盖某种肮脏？
到目前为止，韩国政府仍以各种理由推诿。
人们情绪一直处于崩溃边缘的很大一部分原因不是因为悲剧的死亡，而是因为政府在死亡后的不作为和掩盖真相。
据报道，韩国前总统朴槿惠秘密禁止了594名艺术家，因为他被禁止参与抗议政府对世越号的处理。
《那天，大海》
四年后，围绕“世越号”真相的一部分被大众还原了。
这一次，不再是单纯的质疑，也不再是盲目的猜测，而是用强有力的科学证据把事实抛在韩国政府的脸上。
2017年3月21日，应大量人的不满，“世越号”船体组织调查委员会成立和运行特别法案。
由5名韩国国会议员和3名受害者家属组成“世越”船体调查委员会。
负责沉船船体的调查，指导和检查船体的打捞，整理遗物，招募失物，并公布船体的相关处理。
经过一年的正式调查，由于上级觉得花费太多，解散了。但它得到的真相仍然让所有人都不满意。
带着这样的疑虑，以犀利的眼神和执着的采访而闻名“疯狂的金导演”，四年来一直在探索这一事件。
经过科学验证和坚实，耗资9亿韩元CG还原，再现了当时的沉船过程。
从物理学博士六个月的时间才能形成。从物理学博士的咨询开始，世越幸存者的另一个证词和数据等客观证据首次公布。
在背景音乐中，郑雨盛低沉有力的声音不断使用新的声音“事实”和“证据”震惊我们的三观。
这段“真相”，韩国政府藏了多少？
这就是政府宣布沉没的原因：
货物因船只快速右转而翻倒，造成船只沉没的简单事故。
单纯吗？
为什么在距离“世越号”沉没约33分钟后，船员总是告诉想要救援的民间救援组织莫名其妙的位置？
为什么客轮上的44个救生筏只有2个自动充气漂浮？然而，这样的救生筏在那里“韩国船级社”定期检查合格吗？
为什么客船的船员不让乘客先逃跑，而是让他们在船上等待？不要让私人救援船靠近？
为什么救援指挥中心，没有向乘客们发布有关逃生的广播？海警的第一项救援措施，竟然是救助船员？
但无论提出多少疑问，政府总有一句话：“我们有核心物证，AIS航迹图！”
AIS航迹图？
乍一看，这是一件非常先进的科技工具。
但事实上，在金导演的调查下，这只是一种类似于行车导航仪的船舶导航仪。
AIS船舶导航信息:位置、速度、路线；以及罗盘信息:船头朝向的位置。这些信息将交换到同一水域的近距离船只，我们将分享信息，以避免碰撞和丢失。
但在政府最初的措辞中，它坚持这一段AIS航迹图丢失。
但是，根据当时另一艘船的整个过程，目睹了整个过程“沉船事件”当时船长的供词“世越号”的AIS显然是关闭状态。
随着舆论的大规模爆发，政府不得不再次宣布AIS航迹完整报告。
如何说服人们前后不同的证词？
在金导演的调查下，我发现了两个可以测试的“世越号”航线的航迹报告，一份是珍岛管制中心的管制资料，一份是海军雷达航线图。
根据路过岛上雷达检测到的实际航线信息，金导演还原了船舶航行路线。
在严重倾斜之前，世越在右转路线上进行了左转、右转和左转的航行操作。这种状态很像我们经常看到的“酒驾”状态。
似乎有人不时用外力拉船。
根据洋流10节/速度，政府不可能给出船舶的航行路线“正常”航行路线。
也准确证实了海军雷达提供的航迹图“世越号”沉船前“酒驾”状态。
根据这一事实，金导演的纪录片团队首次提出了这样一个问题：沉没的原因和没有救援的原因是否直接相关？
然后，根据特别委员会披露的真相，在获救后的调查过程中，证词反复逆转。
在第一次和第二次检察官的陈述中，机械师李英宰准确地表明事故发生时间约为8:30，但在第三次陈述中，事故发生时间突然改为8:50。
问为什么时间变了，对方犹豫着说，“我不记得了。”
事件发生后，1等轮机师给妻子发信息：“经过整晚的审问，下午应该会有国情院的审问。”
但第二天，他试图自杀。他根本不承认自己发的信息。同样，他的回答也是“我不记得了。”
为什么政府如此露骨地阻碍干预？
为什么权威媒体同时停止访问？
为了进一步走向真相，金导演和他的团队开始了新一轮的调查。
事实上，政府公布的AIS航迹图是源代码分析后的最终过程。
经过制作组的不懈努力，终于得到了AIS源代码，通过AIS源代码，解密更深层次的真相。
通过比较数据，分析政府给出的数据AIS航线数据，里面的速率与信息传达，与AIS正常规格完全不匹配。
也就是说，这个数据是一个根本不存在的数据。
但是政府的态度呢？很强硬。
“这是一份以AIS无法解释正常规格的问题。”
其中，他们发现，政府提交国会的源代码数据实际上只有70%的真实数据，。
就是给出“世越号”一直是以正常速度行驶的错觉。
然而，根据制作人的调查，从8:30到8:50，显然有一个物体反复与世越号碰撞，导致其路线出现“酒驾”状态。
排除所有不可能的推测，剩下的唯一一个及时再不可思议，那也是事实。
就在大家心灰意冷的时候，更大的“事实”再次震惊。
政府提供的“世越号”沉船坐标和事故坐标都是错误的。
与真实坐标相比，他们给出的坐标偏离了750米，沉船位置更远离岛屿。
世越号在岛附近转弯。为什么要隐瞒这个事实？
用金导演的话来说，这是一个聪明的想法，好像死去的学生在暗示他。
“世越号”沉船的真正原因是它的左船锚被拖到海底。所以每次经过一个岛屿，船体都会晃动。
但当公众迫不及待地要求海洋水产部“船锚”但发现船锚已被切断。
2015年11月，特调委对“世越号”进行了调查。海洋水产部表示，截断是因为阻碍了打捞作业，并在保存过程中公开了船锚。
但而，谁能保证这是“世越号”的船锚？
据另一位已故学生家属透露，当天近距离拍摄的船锚照片可以清楚地看到，与右船锚相比，左船锚的红锈非常明显。
被海水浸湿的船锚，如果在空气中暴露超过一个小时之后，就会出现红锈。但左侧船锚的红锈，明显是长时间浸泡所为啊。
这与推论不谋而合。
世越号被打捞起来，停在里面的车“行车记录仪”慢慢恢复。
当时政府坚称，船只沉没是因为货物翻倒，导致船体重量不平衡。
但通过比较还原，发现船上的大部分车辆只停留在原地，直到船体倾斜45度角，只有少量拖车翻倒。
此外，据专家分析，如果船只因货物堆积而倾斜，则需要很长时间，从18度到35度的倾斜大约需要30秒。
但从行车记录仪拍摄的照片中，船只翻身的速度达到1秒27度。
船倾斜45度角的力是什么力？如果不是外力，或者附近发生了什么，这样的事实很难解释。
此时，纪录片团队提出了这样一个问题：如果由于政府提出的货物堆积和翻转造成的船体倾斜，集装箱的倾斜应该是货物随着海洋慢慢漂浮到海上。
但实际上呢？世越上集装箱的真正翻车状态是这样的。唯一解释这种状态的是船头突然拉了一些外力。
这种外力是船锚在海下的拉力。
细思极恐。
真相归明不是政府单方面宣布的，而是真相归明，直到所有遇难者家属都信服。
那天，虽然只有大海看到了真相。
但我们今天想做的就是跳出这种不可抗力，用终身的信念把这种斗争做到底。
毕竟这不是一件容易翻的事情。
“世越号”遇难学生
