为什么世越沉船不救援?(世越号沉船为什么不救?)

为什么世越沉船不救援？为什么世越被中国打捞？

2014年4月16日上午8时58分左右，一艘载有476人的船只“世越号”客轮在由仁川港驶向济州岛的途中发生沉船事故，之后倾覆沉没。该事故造成304人死亡，142人受伤，另有9人下落不明。据统计，船上的乘客大多是学生，他们要乘船参加学习之旅，共有325名高二学生。

到目前为止，世越已经沉没了1400多天……回顾这一事件，只剩下死者家属痛心的泪水和被海水掩埋的真相。

看过世越纪录片的朋友都知道，事故发生在8点58分。起初，船体倾斜，渗水一定程度。船上的大多数人都很安全。然后船长发出信号，要求孩子们穿上救生衣等待救援。

海警直升机9:10出动，9:30到达现场。

孩子们还在船上发视频，说他们很害怕，船已经开始倾斜了，但他们总是相信自己会被救出来。

但奇怪的是，海警只是救了一些弃船爬出来的船员和船客，而且大部分孩子还被困在船舱里，海警却没有进入船内救援。

当时甚至一艘渔船来救援，却被海警拦截。

随着时间的推移，船渐渐沉没，从早上9点到晚上天黑……没有人进入船舱进行救援。青瓦台一直与现场联系，但都说要彻底调查事故原因，没有下令进入救援；但重点是控制舆论。

现场有一位经验丰富的老船长带着他的装备和船队去救援，但却被政府阻挠。

他们只是安排了毫无意义的搜索，甚至毫无预兆地用海警船撞作业的潜水钟！民间救援继续受阻！

直到2014年4月17日清晨，几乎所有的船体都沉没了。

为什么不救援呢？

近日，韩国MBC电视台获得了7000多起事故，并分析了当时的救援情况。

“不去救”，这是分析通信记录的专家得出的结论。

即使是逃离船只到达的广播和进入船内救援也没有进行，所谓的“搜救队”用直升机和船只运送自己逃到船外的乘客。

负责管辖的木浦海洋警察局长很久才发出第一个指示，但这个指示不是详细的救援计划，而是详细的救援计划“加油吧”。

海警指挥部迟来的指示也同样无语，不是让人逃离或逃离船只的广播，而是让人逃离或逃离船只的广播“不要惊慌，保持冷静。”

专家说这不是救不了，而是根本救不了！

即便如此，海警在事故发生10天后的新闻发布会上自称下达了逃离船只的命令。

但这些都是谎言，根据当时船上学生拍摄的视频：

四年前的那天，为什么海警没有进船逃离广播？为什么要召开新闻发布会编造谎言？记者发现了疑惑的出发点，也就是金庆日，唯一一位在众多责任人中受到刑事处罚的前123船长

面对谎言，在记者的追问下，被追究责任的船长用衣服蒙着头逃走了。

世越事故发生时，现场的父母看着孩子在船上慢慢沉没，看着孩子用手机发出的遗言和求助。他们显然在他们面前，但他们无能为力，什么也做不了……

世越沉船近四年来，韩国人自发地为死者举行了悼念活动，在各界人士的不懈调查下，隐藏的真相浮出水面。

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韩国“世越号”原来是日本船

“世越号”原名日本船“波之上号”，大岛运输有限公司负责日本长崎县的林河运输。全长146.6米，宽22米，高14米，吃水6.26米，满载排水6835吨，1994年4月下水，5月竣工投入使用。

2012年10月，日本运营18年后，大岛运输有限公司将其转售给韩国。经过一系列的改造和例行检查，改名为“世越号”，清海镇航运公司于2013年投入使用。在韩国同类客轮中，“世越号”是最大的。它刚刚运行了一年，导致了世界上最大的海难之一。

正在翻沉的“世越号”

倒扣“世越号”，官方介入。

目前关于“世越号”沉没有很多猜测，包括突然转向、改装、超载、爆炸、暗礁和阴谋论。船沉没的原因是什么？打捞后自然会有一些证据，但有两点非常确凿。

第一点是此次事故造成死亡人数巨大，共造成295人死亡和9人下落不明。第二点是船长李俊钖和船员率先弃船跑路，向韩国海警谎称自己是乘客，严重违背职业操守。

“世越号”沉船事故最令人遗憾的是檀园高等学校有325名中学生，他们的生活还没有正式开始。

“世越号”在受害者的教室里，有鲜花和照片。

中国打捞队——曾参与“东方之星”搜救号客轮

2015年4月，在“世越号”在沉船事故一周年之际，韩国政府决定在国内舆论的压力下打捞“世越号”，找出事故原因，找到9名失踪者。

韩国政府以前从未整体打捞过“世越号”海洋部公开招标了大型船体。结合技术评分和价格评分，上海打捞局与韩国公司成立的中韩企业联合体最终成功竞标。

2015年8月12日，上海打捞局团队正式赴韩国打捞“世越号”。上海打捞局成立于1951年8月，隶属于中国交通运输部，是中国最大的专业救援单位之一。2015年7月，上海打捞局参与“东方之星”搜救打捞任务号客轮。

“世越号”联合打捞作业于2017年3月22日正式启动，至3月28日“世越号”出水，这个过程前后只有六天，离不开上海打捞局前期的长期细致准备。

3月22日拍摄的“世越号”沉船打捞作业现场

韩国提出的要求非常苛刻。沉船必须保持原始状态，左倾90度出水，船体结构必须保持完好。在此期间，一些韩国媒体曾质疑中国上海救援据的专业水平，但现在这是胡说八道。

上海打捞局打捞方案“四步走”

事实上，韩国在2015年4月22日打捞“世越号”审批了沉船议案。大约三个月之后，上海打捞局的方案被确定为优先选择方案。该方案即在“世越号”机舱内不断注入空气，使船体抬出海底。然后通过钢架连接起重船，将其提升到安全水深。最后，把“世越号”拖进半潜船，通过码头排水作业将船体打捞出水。

该计划的实施包括四个阶段：

第一阶段，预调查、抽油、封窗；

第二阶段，吊船头及首批钢梁穿引；

第三阶段，沉船整体起吊，将沉船搬到浮船坞，后来变成了驳船抬浮的方式；

第四阶段，沉船返回。

“世越号”由于上海打捞局在前期做了很大的准备工作，先后派出3000多艘船，水下作业总时间近1.3万小时。350多名中国员工参加了打捞，24小时轮班。即使在去年10月的一次作业中，一名负责水下作业的中国潜水员也在燃气爆炸事故中严重面部烧伤。

打捞现场

打捞作业更重要“天时地利人和”

“世越号”打捞不仅前期准备工作量大，而且给当地水域的建设带来了很大的困难。在作业现场，夏季台风较多，冬季冷空气经常过境，水流湍急，潮汐复杂多变，水下能见度差。

打捞难度可想而知，要求苛刻，环境恶劣。

总的来说，上海打捞局的专业水平是值得信赖的。在打捞“世越号”在整个项目过程中，中国企业的产品也展示了一只手，即“白马林鱼号”返回工作。这艘船现在是世界领先的半潜船巨头道克维斯，负责运营，但由中国广州国际建造。道克维斯有多年的半潜船经营经验，什么船好，什么船不好，自然门清。

“白马林鱼号”回送——庞然大物近13层楼高

承担回送“世越号”任务的“白马林鱼号”在2015年2月命名交付的时候，是中国当时建造的最大半潜船。

目前，荷兰至少有三艘以马林鱼命名的半潜船，即“蓝马林鱼号”、“黑马林鱼号”和“白马林鱼号”。前两艘船的服役时间较早，包括“蓝马林鱼号”最为出名。“蓝马林鱼号”曾经承担过运输“科尔号”驱逐舰、X许多海洋都有波段雷达、美国海军扫雷舰、石油钻井平台等任务。依靠“蓝马林鱼号”，道克维斯获得了世界级的声誉。

“白马林鱼号”半潜船

同“蓝马林鱼号”相比，“白马林鱼号”举力超过2万吨，这意味着其承载能力更强。

“白马林鱼号”它是一个巨大的巨人，最大举力7.2万吨，全长216米，宽63米，其中甲板长197米，货运甲板面积1.24万平方米，从主甲板到驾驶室的高度为36米，相当于近13层的高度。如果你没有直观的感觉，看看你周围是否有13层或以上的建筑，你自己的卡。

“白色马林鱼”侧面特写是中国建造的最大半潜船。

“白马林鱼号”上下潜水主要依靠94个压载舱的注水和排水。这些舱内有596个阀门和384个探头，足以看出其复杂性。其动力为两个5200千瓦的电力推进系统，一个8500千瓦的涡轮增压中速柴油机，巡航速度为10.9节，最高速度为14.3节。

“白马林鱼号”此次回送“世越号”原计划在8小时内完成，但实际上只需要7小时。一方面，提前到达香港是为了安慰受害者的家人，另一方面，它也为道克维斯赢得了更好的声誉。

这一次，“白色马林鱼”这个数字很漂亮，提前一小时到达目的地。

向半潜船领军大国迈进

时至今日，“白马林鱼号”它不再是中国建造的最大半潜船。2016年12月8日，10万吨级“新光华号”半潜船的建成和服役标志着中国在迈向更高峰的道路上迎来了新的里程碑。

“新光华号”它仍由广船国际建造，也是世界上第二大半潜船。世界上最大的半潜船是“先锋号”，最大排水量为11.6万吨的道克维斯公司也负责运营。只要有需求，我相信中国将毫无悬念地建造世界艘半潜船。

“新光华号”半潜船

中国在半潜船领域属于是后来者，广船国际着手于半潜船则更晚，1999年才开始。当时，广船国际接到建造两艘1.8万吨级半潜船的订单“泰安口号”和“康盛口号”，在短短10多年的时间里，其建设能力得到了井喷式的发展。即使在全球半潜船建设领域，广船国际也占有重要地位。

截至目前，广州船舶国际、招商局重工、振华启东等造船厂具有建设半潜船的能力，产品覆盖面广，吨位呈现不断扩大的趋势。通过不断积累施工经验和技术，中国已成为世界领先的半潜船建设大国。