日本出租车司机 中川伦:每天乘车人数可能不到疫情前的一半

自本月（10月）以来，日本出租车的业务范围正式放宽。除了运输乘客外，送货也成为日本出租车行业的永久业务。

25岁的中川伦是横滨的出租车司机。他从事这个职业已经三年了。记者采访当天，他在接待客人的路上收到了公司调度的信息，去当地一家餐馆取外卖并送货。中川与店铺完成交接后，按规定将外卖食品放入保温箱。由于顾客点的外卖是两盒高档鳗鱼饭，中川用安全带将外卖固定在座位上，以避免食品在途中颠簸变形。大约半小时后，他到达指定地点，把外卖交给了订餐的顾客。

日本出租车司机 中川伦:每天乘车人数可能不到疫情前的一半。现在空载的时候可以送外卖，感觉收入有保障。

据了解，当中川送外卖时，他的公司将从远处向客户收取至少2000日元和约128元的配送费，但公司没有透露中川能得到多少。受疫情影响，今年以来日本出租车企业收入大幅下降，部分地方甚至解雇司机。为改善行业经营状况，日本国土交通省于今年4月临时允许出租车从事餐饮配送业务。截至9月，包括中川在内的1700多家出租车公司已获得相关许可，超过日本出租车公司总数的四分之一。在此背景下，国土交通省最近宣布将这一临时措施永久化，并正式放宽了日本出租车的业务范围。

日本某出租车公司宣传部负责人 小关正和:通过参与外卖配送等新业务，公司收入开始缓慢恢复，疫情前可达70%至80%左右。我们还在计划“出租加餐饮”希望成为新的卖点增长点。

由于出租车公司在获得外部补贴方面存在差异，外卖配送成本差异较大。记者调查发现，以30分钟车程的配送距离为例，各费用相当于58元至195元。

消费者:出租车送餐一次要两三千日元，还是很贵的。除非你在家邀请朋友吃饭，否则你不应该自己吃饭。

由于人口逐年减少，日本出租车行业整体饱和。此前，日本原则上实行客运与货运分离。外卖配送业务的开放给出租车行业带来了新的增长潜力。预计未来将有更多的出租车公司进入这一领域。