中铁二十二局集团哈西街开通工程项目部技术人员启动两个350吨(中铁二十二局集团总经理)

来源:中铁二十二局集团

11月12日上午，中铁二十二局集团哈西街开通工程项目部技术人员在两侧启动两个350吨液压千斤顶。两个多小时后，哈尔滨哈西大桥主塔和连续梁两侧重5.8万吨，成功转身。在12米的空气中，这座国内跨越铁路的现有线路最多，中国高纬度和高寒地区转体重量最大的转体斜拉桥合龙。

集团公司总经理王广建、副总经理、总工程师王爱国一行参加了桥梁转体仪式，对转体施工进行了监督。王广建前来观察哈尔滨市副市长、哈尔滨市住房和城乡建设局党委书记、局长张学春、中铁哈尔滨局集团总经理马春山等领导，详细介绍了哈西街开放项目的生产建设情况，并进行了深入交流。希望以本项目为契机，进一步加强合作，充分发挥各自优势，实现互利共赢。

集团公司哈西街项目经理赵焕民介绍，哈尔滨哈西街项目全长1321米，黑龙江省“百大项目”，哈西大桥是全线控制工程。桥梁长843米，宽30米，双向6车道，混凝土现浇连续梁结构，穿过哈尔滨铁路局哈尔滨南站48条铁路有线和1条市政主干道，主跨198米，两侧跨118米，两座主塔高73.7米。

赵焕民介绍，为了减少桥梁施工对铁路运输的影响，桥梁主跨度为双塔双索面转体斜拉桥，即采用与现有线平行的现浇梁作业方案，先进行主塔和现浇梁施工，待所有结构完成后，再进行90度左右的转体。桥梁单侧主塔和连续梁重2.9万吨，共5.8万吨，是中国东北地区最重的转体斜拉桥，主塔两侧连续梁悬臂重量差1300吨，也是中国最重的。

项目部进入现场后，组织技术研究，模拟和计算大型混凝土施工工艺和温度控制措施，提前模拟和分析主塔索道管、强骨架和钢筋布撞分析、转换过程三维信息模拟、转换全过程监控方案等。

项目部技术小组还与哈尔滨工业大学联合成立了科技研发小组，基于北斗卫星预警系统的复杂转体信息控制技术、极不平衡转体施工控制技术、超低温环境转体关键技术、复杂转体信息控制技术BIM开展跨铁路站狭窄施工现场施工组织和安全管理研究。最后，通过施工前研究、有限元模拟、试验过程监测等综合手段，提出了适用于严寒地区极不平衡转体斜拉桥的施工工艺，确定了安全可靠的施工方案。

球铰链是桥梁转体的核心部件，直径4.5米，自重约90吨。在球铰链安装过程中，项目部技术人员采用精密水平仪跟踪测量，通过底板下的精密螺栓调整球铰链水平，使球铰链顶部任意两个误差不大于1mm，球铰链滑块误差不大于0.2mm，完全满足设计要求。

哈西大桥两座主塔、主跨、边跨均在哈尔滨南站施工，距现有线仅6.56米，距高压接触网仅5.31米，安全风险很高。特别是主塔施工靠近铁路营业线，电气化线路，液压爬模施工安全风险高。为此，项目部召开安全生产专项会议，精心编制施工方案，加强安全生产管理人员配备。项目部还积极与铁路部门沟通，制定了临近营业线的施工计划，派出专职安全员和车站联络员实时监控，确保施工期间的安全。10月5日，经过不懈努力，转体斜拉桥主塔成功封顶。

项目部在主，项目部组织了一次专题研讨会，围绕现场人员、机械设备、风险源调查、保护人员和管理人员的安排进行了多次演练。他们还通过有限元进行结构分析，模拟施工过程，计算施工中各控制变量的理论值。

技术人员采用转体施工“智能 人工”通过球铰链、主塔、连续梁、斜拉索等关键位置的自动传感器，立即检测应力、温度、倾角、速度、风速等，并配合全站仪监测主塔和连续梁的姿态，将相关数据汇总到主控计算机，立即分析转向角度、速度、牵引力等，及时调整偏差。根据统计，两侧主塔带着连续梁同步相向缓缓转动79.23度和96.12度，实现成功转体合龙。

项目部先后使用了15项新技术和新工艺。此外，《无称重、无配重、极不对称梁水平转体施工装置及施工方法》 》《基于三维激光扫描的球铰定位安装系统及其应用方法》、《无损快速安装临时锚固装置》等三项技术已申请国家专利。

据悉，哈西街开通工程后，不仅可以进一步提高哈尔滨西部路网的综合交通能力，提高哈西路网，促进群力、哈西、哈南、松北、平房等行政新区的快速发展，还可以连接哈尔滨机场高速公路和绕城高速公路，进一步加强黑龙江省与全国乃至远东的人员、经济和文化交流。