民航西藏局机场管理部助航灯运维人员 高连杰:因为我们的地区((民航西藏区局局长)

2021年“立春”已经很多天了，但拉萨贡嘎国际机场的夜晚依然寒风刺骨。一大早，正是西藏唯一的夜航机场。“守夜人”开始作业的时间。

“守夜人”高连杰是中国民航西藏自治区管理局(以下简称民航西藏局)机场管理部助航照明运维人员。每当最后一架飞机在0:10从塔台安全着陆时，他就带着值班组成员清理车轮，接受安检，然后开车进入机场跑道。

民航西藏局机场管理部助航灯运维人员 高连杰:至于这个助航照明系统，它的维护需要(在)没有航班的时候进行，所以我们几乎在每次夜航结束前工作，直到(凌晨)夜航开始。“黄金时间”。

2008年，拉萨贡嘎国际机场助航照明系统建成，开启夜航模式，成为西藏五大机场中唯一的夜航机场。

高连杰:因为我们的地区(机场)是“高高原”机场昼夜温差较大，冬季损坏率较高。夏天，由于雨水较多，灯盖内会形成一些水蒸气，这也会影响我们灯的损坏率。

据高连杰介绍，拉萨贡嘎国际机场助航照明系统东端长720米，西端长420米。航灯，如近灯、跑道入口灯、滑行道侧灯等。，以不同的颜色、距离和形状传递给机组人员“安全信号”

春节旅游高峰期间，助航灯运维人员巡逻次数增加，工作量增加，保障任务更加艰巨，熬夜不少。

高连杰：因为我们早上工作，所以天气很冷，加上我们不经常戴手套，因为会影响我们的操作，真的很困难，但我们已经习惯了，也克服了，（遇到）更困难的问题，我们会熬夜几个晚上。

高连杰的同事谭波已经陪伴西藏夜航10多年了。他告诉记者，他选择了助航“守夜人”，经常和时间赛跑。

民航西藏局机场管理部助航灯运维人员 谭波：我们的工作是抓住时间，无论是故障处理，还是通常的操作和维护，都是抓住时间，即使提前一秒钟，也为飞机的安全提供了更好的保障。

谭波说，虽然工作压力很大，但团队成员的安全工作从未放松过。自夜间航空公司开通以来，拉萨贡嘎国际机场没有发生事故。每架飞机的安全起降是所有团队成员的共同目标和愿望。

谭波：压力大，心累，压力压力大。听到设备报警，整个脑袋的神经都绷紧了，刚开始失眠，后来慢慢习惯了。

检查结束后，高连杰再次用对讲机通知照明站关闭照明。现在是凌晨1点06分，距离凌晨第一架飞机起航只有4个多小时。他们仍然需要确保飞机顺利出港。

高连杰:因为助航照明这个岗位，保证了我们飞机的安全起降，也保证了我们乘客能够安全回家。在工作中想到这一点，我们非常值得努力或疲惫。

来源：中国新闻网