挑战来了!中国动车组将从海底驶过100米

“基建狂魔”再加力作！

粤港澳大湾区重大交通项目开工近一年——从深圳到江门新建高铁

重要控制工程

珠江口隧道工程跨越狮子洋

进展顺利

斜井进洞二三十米

盾构部分将于11月开始！

深江高速铁路经深圳、广州、东莞、中山、江门五个城市，是深圳至茂名高速铁路的组成部分，全长116公里。珠江口穿过隧道。项目位于东莞和广州之间的珠江入口。隧道全长13.69公里，设计速度250公里，计划工期56个月。

由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境非常复杂，经过多年的方案选择，设计师最终决定从虎门公共铁路桥到隧道下穿越珠江口。

动车组将从100米驶过

2020年7月2日，珠江口隧道全长13.69公里，设计时速250公里。

据中铁广州局集团有限公司江门工程建设总部介绍，珠江口隧道工程水文地质极其复杂，是中国最大的水下隧道，盾构段最大的水压是世界上最大的。

采用科研攻关团队“矿山 盾构”穿越隧道的组合施工方法。采矿法，即开挖地下坑施工隧道；盾构法，即采用大型盾构机施工。

据报道，中国最大的水下铁路盾构隧道是佛莞城际铁路狮子洋隧道，最大埋深64米，最大水压0.78兆帕。珠江口隧道最大埋深115米，最大水压1.06兆帕，超过10个标准大气压，相当于著名的土耳其博斯普鲁斯海峡公路隧道。

世界级超级工程

根据设计方案，盾构开发井完成后，两台大直径盾构机将分别从东莞虎门和广州万顷沙开始，盾构管外径12.9米，盾构单独开挖最长3590米。

这意味着盾构机必须在高水压下的不良地质段更换磨损工具，这是可以想象的。除了水下换刀问题外，另一个主要困难是盾构机未来如何在海上完成接收和拆卸。

盾构机长距离挖掘后必须准确对接，就像在海上穿针引线一样，对盾构机挖掘过程中的动态控制要求极其苛刻。

业内专家认为，珠江口隧道工程建成后，将成为另一个世界级的超级工程，为世界海底隧道工程技术提供独特的样本和宝贵的经验。

深江铁路建成后，将在深圳枢纽西丽站与赣深高速铁路连接，在深圳北站与杭深铁路、广深港高速铁路连接，在深圳机场站与规划中的广深第二高速铁路连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路连接，进一步开通沿海高速铁路通道，帮助打造粤港澳大湾区半小时生活圈和经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角地区协调发展。

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