中国船舶的历史几乎和人类的发展一样长(中国船舶历史交易数据)

中国船舶的历史几乎和人类的发展一样长。几千年来，船舶经历了木筏、独木舟、木船、桨船、木帆船、船舶、螺旋桨到现代钢船的发展过程。各种船型、结构、帆装和推广动力反映了人类智慧和创造力的多样性。在中国古代的许多船舶中，最有影响力和最著名的船只包括汉代的建筑船、隋朝的大龙舟和明朝的郑和宝船。

汉代的楼船

虽然楼船出现在汉代以前， 但它的发展始于汉代。汉代楼船高十几丈，船上各层建筑各有特名。第一层叫庐，是房子，第二层叫飞庐，最上层叫雀房，是古船上的 望台，一般派士兵在里面 望、警戒，像鸟一样站在高处观察周围的动静，故称雀房。建筑船不仅外观高大巍峨，而且是一座真正的水上堡垒，列矛戈，树旗，戒备森严，攻防皆宜。由于建筑船体积大，威慑力强，一般用作指挥船，但其行动不够灵活，在水战中，必须与其他战舰合作。建筑船的甲板上有三层建筑，每层都有半人高的防护墙。第一层的四周被木板包围"战格"，防护墙和战格上有几个箭孔和矛穴，可以远攻近防。甲板建筑周围有很大的空间和信道，方便士兵，甚至可以开车和骑马。

隋朝的大龙舟

公元640年，杨迪皇帝杨光命令官员监督数十艘龙舟和杂船，以便前往扬州。杨光乘坐的大龙舟高45英尺，长200英尺。上层有正殿、内殿、东西朝堂，中间两层有120间房间，全部用金玉装饰，高三层有9艘龙舟。大龙舟高层，船体需要大量的大木材。木材长度有限，需要连接许多较小较短的木材。同时，船体骨架与板之间，船体与上层建筑之间的连接技术要求较高，连接不牢固，因此连接在龙舟的结构强度中非常重要。隋代大龙舟的连接方法是用榫头和钉子连接。用铁钉比用木钉和竹钉连接牢固得多。这种先进的方法在隋代得到了广泛的应用。

郑和下西洋船队的主要船只是宝船。它采用了中国古代适合海洋航行的优秀船型——福船型。它像建筑一样高，底尖宽，头尾高，头尾高，两侧有护板，舱为水密隔舱结构。底尖有利于破浪，吃水深，稳定性好，安全舒适。它是南海和西洋航线上最先进的海船，也是古代世界上最大的木制帆船。