明石海峡大桥首次使用1800MP超高强度钢丝缩小了主电缆(明石海峡大桥简介)

明石海峡大桥是连接日本神户与淡路岛的跨海公路大桥。它是世界上最大的桥梁和悬索桥。桥墩跨度1991米，宽35米，两侧跨度960米，桥体呈浅蓝色。明石海峡大桥拥有世界第二高的桥塔，高达298.3米，仅次于法国密友高架桥 (343米)横滨地标大厦比日本第一高楼大 (295.8米)还高，甚至可以与东京铁塔和法国艾菲尔铁塔相媲美，全桥总长3911米。

石海峡大桥首次使用1800MP超高强度钢丝缩小了主电缆的直径，简化了连接结构。它是第一个悬索桥主电缆。这也是由著名的法国埃菲尔集团公司建造的第一座跨谷悬索桥。
桥于1988年5月开工建设，历时10年，耗资5000多亿日元，1998年4月竣工通车，期间经历了1995年1月17日阪神大地震的考验。阪神大地震虽然距离桥址只有4公里，但桥安全可靠，但南岸岸墩和锚锭装置略有位移，使桥长约1米(桥原设计长3910米，主跨1990米)。
桥面有6条车道，设计时速100公里，可承受瑞氏8.5强震和80米/秒的强台风袭击，百年一遇。由于明石海峡大桥的建成，以及连接淡路岛和四国的大明门大桥，本州和四国在陆路上相连。

明石海峡大桥是世界上最高、最长、最昂贵的悬索桥。它有六条高速公路车道，将日本繁忙的城市神户与日本南部的淡路岛紧密相连。然而，建造这座桥的最初想法并不乐观。首先，它需要穿越台风走廊，所以它必须承受每小时290公里的台风。其次，它不仅要穿越世界上最繁忙、最危险的航道之一，还要穿越世界主要地震区的中心。所有这些都使得建设项目难以启动，但最终的灾难推动了项目的进行。然而，在建设项目中也存在着许多困难。首先，桥梁基础的选择地点让设计师伤脑筋，然后是支撑整个桥梁的钢缆和混凝土问题。建设项目问题层出不穷。更糟糕的是，意想不到的地震使建设工作面临停顿的危险。