2002年华航空难事件震惊了中国(2002年华航空难录音回放)

世界上发生了无数悲伤的空难事件，2002年华航空难事件震惊了中国，华航空难也是近年来最严重的空难事件，历史上比华航空难更严重，即特内空难，事故造成583人死亡，让我们看看特内空难事件的整个过程。

内费空难：

特内里费空难是指1977年3月27日晚在西班牙北非外海自治区加那利群岛洛司罗迪欧机场发生的波音747跑道碰撞。由于事故发生的两架飞机都是波音747大型客机，装满了油和人员，事故导致两架飞机上共有583人死于地狱之火。其中，荷兰航班上248人全部死亡，泛美航班上61人奇迹般地生存。

特内费空难过程：

下午4点左右，洛司罗迪欧的塔台收到了拉斯帕尔马斯的消息，拉斯帕尔马斯机场即将重新开放，所以每架飞机的团队成员也开始准备再次起飞，但与此同时，机场逐渐被雾笼罩，视线逐渐恶化。由于PA1736班乘客没有下飞机，而是在原地等待。因此，当目的机场重新开放时，他们应该优先起飞和离开。但是，就在飞机滑行到一半想要进入通往12号跑道的滑行道时，泛美的飞行员发现他们被体积巨大的KL4805挡住了去路，他们被迫等待乘客机在机场休息。KL4805重新准备登机手续，离开等候区后，随后升空。然而KL4805机长在这个时候做出了一个意想不到的决定，他决定在这里加油。大约需要35分钟。而此时KLM航班上的油完全足够了。

由于风向的原因，飞机不能使用12跑道（顺风）起飞，而是使用反向30跑道（逆风），即12跑道的相反方向。但是滑行道已经被转机的飞机停满了，起飞的飞机要沿12跑道滑到30跑道，然后转180度弯，沿30跑道起飞。KL16:56，4805呼叫塔台滑行许可，塔台准确，除外KL4805外，塔台方面也准许PA1736离开等候区，跟随前面KLM客机在主跑道上滑行，并指示他们在主跑道上滑行C滑行道转弯离开主跑道。

由于洛斯罗迪欧机场是一个小机场，因此需要转移C滑行道必须转一个148度的大弯，前面再转一个同样的大弯，这对小飞机来说很容易，但对波音747来说几乎是不可能的，所以PA1736从前面改为C滑行道离开跑道。水泥地铺在30跑道头旁，KL这块地皮可以用来转弯。KL4805在快速滑行到30号跑道起点附近的等候区时联系了塔台。当时塔台给出的指示是OK，请在跑道末端180度旋转，回报准备就绪，等待空管许可。

当时机场雾很重，无论是机场塔台还是泛美与泛美KLM飞行员，三方之间看不到对方的动态，加上机场跑道yang没有地面雷达设备的灯故障无疑是火上加油。 KL4805到达30号跑道起跑点后，副机长用无线电呼叫塔台征求航空管理许可证，塔台人员许可起飞后通过P导航点左转90度……当时，荷兰航空公司规定，另外三名飞行员必须长时间换班，否则将面临吊销执照。由于洛司罗迪欧机场的转移延误了几个小时，压力很大KLM机长急于起飞，否则，我们必须等待另一组机组从阿姆斯特丹的荷航总部换班。

这使他误解了塔台工作人员的话，认为他们已经被授权起飞，并在副机长重复之前说：We are taking off(我们正在起飞)当时塔台工作人员听不清楚副机长强烈的荷兰口音英语是说我们在起飞点。（We are at take off）还是我们在起飞？（We are taking off），所以回答好的，待命起飞，我们会通知你的！”（OK ... Standby for takeoff ... We will call you!”（OK ... Standby for takeoff ... We will call you!）然而，泛美副机长回报了无线电讯的后半段，我们还在跑道上滑行！”（We are still taxiing down the runway!）给盖台的信号，结果KLM机组人员只听到塔台说OK我没有听到后半段的对话，否则，KLM机长将中断起飞，以避免悲剧。

虽然荷航的飞行工程师质疑这是否是塔台授权起飞的，但非常焦虑的船长忽略了警告。 17:03，泛美航空747机长最后一次向塔台报告，他们在跑道上滑行后不久，因为飞机无法转入C3滑行道已经错过道口，正在他们快要接近C4滑行道口时，副机长突然注意到跑道远处有KLM客机降落灯。起初他们以为是那个时候KLM静态等待起飞，但仔细一看，却发现降落灯在晃动，KL4805实际上处于奔驰状态。泛美副机长大声呼叫机长将飞机驶离主跑道，机长立即将飞机推到跑道旁边的草皮上，但为时已晚。

虽然另一头KLM在看到泛美客机横着前面的跑道后，机长尽力让飞机翻身爬起来，起飞攻角大，甚至让尾部在跑道地面上刮出一条3英尺长的深沟，但仍然无法挽救大局。虽然鼻轮成功通过泛美客机上方，但发动机、机身下部和主轮仍以约140节（260公里/小时）的速度与泛美客机右上部机身相撞，撕裂泛美客机中部（从机翼通过），而荷航客机右侧发动机撞击泛美客机驾驶舱后上部机身。虽然荷航客机仍在飞行，但由于撞击的影响，左外引擎被拉下，大量碎片被左内引擎吸入，机翼被破坏。

荷航客机立即失速，剧烈滚动。扫过泛美客机中段后，继续爬上100英尺左右，失控落在400米外的地面上，爆炸焚烧(根据事后调查，荷航客机为了节省再次落地加油的时间，加满了油箱，增加了很多重量)。泛美客机击的泛美客机瞬间爆发大火，整架飞机断成几块，事件发生后只有左翼和尾部保持一般外观。事故发生后，机场塔的空管人员只听到爆炸声，却不知道发生了什么，以为机场遭到了炸弹袭击。空管人员直到另一架在机场上方盘旋的班机通知塔台，他们隐约发现跑道上有火和烟，才得知事件严重。同样，由于浓雾，消防队员发现另一架飞机在几百米外燃烧，直到20分钟后才过去抢救。

费空难原因分析：

1.未经空中交通管制许可证确认，荷航机长强行起飞；

2.当荷航机长听到泛美机组报告仍在跑道上滑行时，没有及时停止起飞；

3.当荷航飞行工程师质疑泛美航班是否让出主跑道时，荷航飞行员贸然作出肯定判断；

4.无线电通信问题，当一个机组与另一个机组和塔同时通话时，通信中断；

5.荷航航班副机长在同塔台的通话中使用了不标准的用词方法；

6.天气问题，雾影响视线，影响两架客机的驾驶反应时间。