日本航空123号飞机在返乡途中坠毁,509名乘客和15名机组(日本航空123号航班空难视频)

1985年夏天，日本正在为传统节日做准备，但发生了一场空难。日本航空123号飞机在返乡途中坠毁，509名乘客和15名机组人员中只有4名女性奇迹般地幸存下来。这次空难是当时世界上最严重的飞机事故。造成如此严重空难的原因是什么？谁负责？来看看51区的小编吧！

日航123号飞机空难事件

1985年8月12日，日本航空公司123号飞机坠毁的客机是波音747SR-46，飞机编号JA8119。从日本东京的羽田机场订飞往大阪伊丹机场的509名乘客和15名机组人员。飞机在关东群马县御巢鹰山附近的高天原山(距东京约100公里)坠毁，520人死亡，包括著名演员北原遥子、著名歌手坂本九。但有4名女性奇迹生还(1名未执勤的空服员、一对母女和12岁女孩)。空难是世界上涉及单架次飞机的空难中最严重的死伤。

涉事客机

事故中坠毁的客机（注册编号JA8119)波音747SR-46.1974年1月28日，生产线1月28日首次飞行，同年2月19日交付给日本航空，使用四台普惠JT9D-7AW引擎。事故发生前，机龄为11年零7个月，飞行时间为25030小时，起降次数为18835。波音747飞机是迄今为止(2014年)唯一一架因空难014年)唯一一架因空难注销号码的飞机。

事故发生在客机事故发生前

1978年6月2日，飞机从羽田飞往伊丹JAL115航班在大阪国际机场着陆时角度过大，导致尾部接触地面（日本航空公司115号航班事故）。飞机制造商波音对事故的不当维修已成为后来空难的主要原因。

1985年2月，客舱后部的厕所门发生28次故障。然而，维护报告并没有将厕所门的故障归因于上次事故造成的身体变形。

空难背景

1985年8月12日，夏末，数百万人正要回家欢迎日本传统节日蔚兰盆节。传统上，人们想崇拜祖先，经常回到出生地与家人团聚。在这种情况下，大多数乘客都是日本人，但也有21名外国人。

共有488名日本乘客，1名西德乘客，2名意大利乘客，4名中国香港乘客，1名英国乘客，2名美国乘客，11名其他乘客，15名机组人员。

事故发生了

18时24分：起飞12分钟后，相模湾爬升时（23900英尺）突然发生巨响，机舱爆炸性减压，后卫生间天花板坍塌，液压系统故障。后来的调查显示，此时有一半以上的垂直尾坏和分离。船长决定回到玉田。随后，由于液压油泄漏，飞机无法控制操作面板，但发动机和电力系统仍在正常运行。

18时24分47秒：JAL123调整应答机编码识别号7700，宣布紧急情况。信号位于所泽市东京航空交通管制部(以下简称TACC）接收。之后，高滨雅己机长通过无线电向TACC确认紧急情况，并要求返回羽田机场，TACC告知可以。JAL飞往伊豆大岛时，123要求雷达引导，TACC询问回旋方向，机长想向右回旋。这时，羽田机场开始准备紧急着陆。

18时27分：TACC确认JAL机长确认了紧急情况。TACC当机长继续问问题时，他没有回答。TACC通知日航本社JAL紧急情况发生在123号。

18时28分：TACC在指示JAL被告知飞机在向东飞行时失控。TACC第一次知道JAL123号失控。

18时31分：TACC询问社区无线联系JAL123,3分钟后，JAL123告知R-当无线电监视器发出紧急下降请求时，5门损坏并要求联系，日航本社表示明白。

18时40分：TACC为了和JAL为了更好的通信，123JAL123准备了特定的无线电频率，并要求JAL123改变通信机频率，但没有人回答。

18时40分：为了提高空气阻力，放下起落架，然后向右旋转富士山东山北和山梨县大月市，高度从22000英尺降至6000英尺，降至15400英尺（约4600米）。奥多摩镇被拍到没有垂直尾巴JAL123班机。

18时42分：除了JAL123号以外的所有飞机都需要改变通信频率，以避免对指示的影响。一架继续以正常频率通信的飞机TACC继续引导。

18时45分：驻日美军横田基地监控无线电（RAPCON）为了帮助JAL123指示美军指定的频率，JAL123答案失控。TACC提出联系东京进入塔台(羽田机场入场控制无线电)，JAL123拒绝了。

18时47分：JAL123在千叶县木更津市要求雷达指导，TACC向正东飞行，并询问能否控制，JAL123回答失控（Uncontrolable）。之后TACC通信频率需要改变，JAL123表示收到。

18时48分：记录机长惊慌失措的呼吸声，但没有人说话。

18时49分:日航社无线呼叫三分钟，但无人回应。

18时53分：TACC与JAL123取得联络，JAL123在无线电中称飞机失控，TACC与RAPCON联络，RAPCON告知横田基地已准备紧急着陆。TACC通知JAL123联系东京进入塔台，JAL123表示明白。

18时54分，日航社无线联系JAL123。JAL123请求当前位置，TACC回答在羽田西北55英里(约100公里)，熊谷正西25英里(约45公里)。

18时55分：东京走近塔台，告诉羽田和横田都准备紧急着陆，飞机工程师回答好。这是真的JAL123最后的通讯信息。之后就联系不上了。JAL123。之后18时56分，东京走近塔台和塔台RAPCON均联络JAL123，但没有人回应。

18时56分：经过机长、副机长和飞行工程师的努力，飞机仍然无法安全着陆。飞机在（8400英尺）高天原山坠毁，前半部发生火灾，后半部滑落。

18时57分：横田RAPCON通知JAL123.贵机位于横田西北35英里(约65公里)，横田基地为优先着陆场，东京进入塔台联系JAL123请求改变无线电频率，但此时JAL123已坠毁。

事故处理结果

群马县警方将20名日航和波音公司相关人员移送前桥检察局起诉，但最终无法起诉。

日本航空公司的几名高级主管和基层员工羞于自杀，因为飞机维修不当，但与事故无关。波音公司的一名工程师也因维修不当而自杀。

即使日本航空公司与空难无关，这次空难也使航空公司开始研究液压控制失败下的应变措施；1989年，苏城空难的机组人员基于空难后的教训迫降，挽救了大多数乘客的生命。日本航空公司自1985年9月1日起停止使用123航班号。今天的类似航班（JAL127)由波音777-200客机执行。

受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR从1988年开始退役，其中最先引进的JA8117被改装成航天飞机运输飞机NASA服役至2012年；JA8118被波音公司用作金属疲劳试验机，试验后被拆除。最后一架747日航SR（编号JA8124)1994年退出日航机队，退役时间超过19年。