苹果等五大头部手机厂商进军智能汽车赛道 专利储藏哪家强？

9月1日，小米团体董事长雷军发微博称，小米汽车正式注册，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿，小米董事长兼CEO雷军担当法人代表。而在本年三月尾，小米春季新品公布会上，雷军已公布在“将来十年投资100亿美元”的造车打算。

依据才智芽最新数据表现，小米及其联系关系公司在环球126个国度和地域中，共有951件汽车范畴的已公然专利申请。此中，发明专利占比凌驾96%，有用和审中状态的专利占比凌驾70%。

而在已往几年，除了小米外，苹果、华为以及vivo、OPPO也都在汽车赛道边沿慎重“摸索”，渐渐结构。在业内看来，传统车企的“诺基亚时候”仍被热议的同时，作为颠覆诺基亚期间的智能手机厂商们已在快速突入这一行业。

竞逐智能汽车专利

华福证券在一份研报中指出，电动车方面，2020年欧洲新能源乘用车销量为136.7万辆，渗入渗出率为11%；中国销量为127.2万辆，渗入渗出率为6.0%，均将进入发作阶段。而在争取智能汽车营业的科技巨擘身影中不难发觉，也开始有了手机厂商的身影。

现在，小米、苹果、华为、oppo、vivo等手机厂商巨擘纷纷公布进军智能汽车范畴，各大手机厂商通过为主机厂提供智能汽车办理方案、增量部件、开源软件等多元化方法睁开互助，以形成上风互补、多方互助的营业结构。

比拟苹果、小米、华为、OPPO以及vivo在智能汽车相干主动驾驶技能范畴的专利结构数据来看，苹果和华为在汽车赛道的专利储备排在了前线。

第一财经记者从才智芽获悉，华为比年来在主动驾驶方面创新非常活泼，在相干专利申请总量方面，华为据有上风，但在有用专利量方面，苹果则排名首位，有用率靠近67%。在从已得到相干发明专利授权的角度来看，华为和苹果排列第1、2位，两家公司技能储备较强。

详细来看，在主动驾驶专利申请量中，按数目排序依次为：华为6140件，OPPO4363件，苹果3289件，小米2161件，vivo1119件专利申请涉及到主动驾驶范畴的相干技能。从有用专利量方面，按数目排序依次为：苹果2194件，华为2008件，OPPO1842件，小米1103件，vivo379件。

而从发明专利授权量方面，按数目排序依次为：华为1915件，苹果1678件，OPPO1527件，小米795件，vivo322件。从发明专利得到授权的比例来看，苹果以靠近51%的比例排名第一，苹果专利申请的质量较高。

才智芽咨询专家对记者表现，华为、苹果公司在主动驾驶范畴的技能储备和先发上风较为显着。令人不测的是，OPPO在相干范畴的专利申请和拥有量与苹果靠近，气力不容小觑。而从技能角度来看，格外是人工智能和图像相干技能的应用范畴具有必然通用性，不清除某些公司在相干通用性技能方面的储备较强，而这些技能在主动驾驶方面也有应用场景。

亲身造车照旧做智能汽车提供商？

“智能汽车可了解为智能手机加四个轮子。”手机提供链上厂商富士康的卖力在一次采访中对记者表现，汽车行业正在向智能化和电动化转型，汽车有望成为智能手机之后的下一个遍及智能终端。

从技能角度来看，智能汽车与智能手机的进展迭代之路极为相似，但重新部手机厂商选择切入的路径来看，各有差别。

苹果早在2014年开始筹谋“泰坦打算”（Project Titan）电动主动汽车项目，并招募汽车范畴的专家。但在业内看来，苹果自启动造车项目以来，一向没有确定接纳自建的模式照旧与传统消耗电子终端雷同的代工模式。

现在传出与苹果的互助方有多家，不但包罗了富士康，另有韩国的 SK 团体、乐金电子 (LG Electronics)等。别的，苹果也和中国的锂电池提供商举行了相同，此中包罗比亚迪和宁德期间。

小米在汽车生态中则更偏向于整车情势。雷军曾公然表现，小米现在已搭建起了成熟的智能生态情况，而小米汽车的到来，将成为补齐小米智能生态场景的要害一环。

从专利申请趋向来看，小米自2015年起便开始有大量于汽车相干的专利提交申请，重要聚焦于移动终端、记载介质、无线通讯技能、表现装置、车辆操纵等专业技能范畴。而在自有技能研发外，小米此前也通过收购主动驾驶首创公司深动科技，参投纵目科技、禾赛科技等主动驾驶公司快速拓宽自身的技能储备池。

才智芽数据表现，深动科技停止最新共有15件已公然的专利申请，专利结构重要会合于摄像头、感知数据、图像特性提取、激光雷达、主动驾驶等范畴。小米此前领投的主动驾驶技能公司纵目科技及其联系关系公司，停止最新共有251件已公然的专利申请，技能研发重要聚焦于摄像头、车载终端、无线充电、毫米波雷达、帮助驾驶等范畴。另一家小米领投的禾赛科技及其联系关系公司，则有437件已公然的专利申请，重要聚焦于激光雷达、探测器、电信号、反射镜、主动驾驶等技能。

华为、OPPO以及vivo在汽车赛道则更偏向于“办事商”的脚色。

华为在2018年确定了“不造车”的计谋路径，只为车企提供基于华为ICT本领的智能网联汽车部件。

华为轮值董事长徐直军本年4月初在阐发师大会上担当第一财经记者采访时表现，汽车财产是将来十年最具颠覆性的财产之一，也是华为现在最为器重的营业。“中国每年3000万台车，将来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上均匀得到1万元的收入也充足了，财产界必要的不是华为品牌汽车。”

而OPPO对付“造车”的第一次公然亮相则是在2019年的一场年度科技大会上。

“假如将来十年汽车行业都做欠好汽车，OPPO大概会做汽车，但现在来看还没有这个大概。”OPPO的首创人陈明永表现，将来将不会再有纯粹意义上的手机企业，但OPPO要么不做，要么会做本身善于的事变，但不是本身打造汽车。

从切入角度来看，OPPO现在彷佛更情愿以零部件提供商的角度进入这一赛道，尤其是在芯片、软件、提供链关键，车联网、车载通讯、车用传感器等都是时机点。“假如是要做整车，难度和泯灭的资金都非常大，这一点现在对付手机厂商而言必要有充足长的耐烦。”靠近OPPO人士对记者说。

在 2020 vivo 开辟者大会上，vivo 高级副总裁施玉坚对外公布了Jovi InCar，这一步被视为vivo进入汽车赛道的开始。Jovi InCar重要围绕车厂、车联网办事商、应用开辟者组建开放生态，vivo夸大进入车联网的定位是不做车机 OS，只做与车机 OS 的协同，同时做好车外办事。

“跨行业互助是将来汽车市场实现共赢的要害。”IDC以为，技能开辟范畴的科技厂商需更深入地进入汽车代价链，在办事、软件应用、数据开辟与治理方面与汽车制造商深度互助，为下一代汽车产物创新和客户体验提拔提供新赛道。

换言之，单打独斗的模式已经不实用于眼下的智能汽车赛道，谁拥有更多的“朋侪”，意味着将来胜出的时机才会越大。