航空轮胎是飞机上宁静性与可靠性要求超高的紧张部件，飞机的宁静腾飞和降落都一定寄托轮胎内部种种壮大奇特的功效实现，它干系到成千上万人的生命宁静，一旦显现质量题目，将会产生灾祸性结果。是以对航空轮胎的质量就有极为苛刻的要求。

2020年7月，三角轮胎研发的民用航空子午线轮胎，通过了民航尺度CTSO-C62e划定的61次试验。此次试验的航空轮胎规格为30×8.8R15（A320客机的前轮胎），模仿试验的通过，标记着该轮胎多项要害技能范畴，包罗轮胎质料、配方、布局、装备以及工艺等，实现了突破。

航空轮胎国内需求庞大，但是技能难度大，进入市场不简单

中国有着天下上进展最快潜力最大的民用航空市场，2017年5月5日，我国具有完全自主知识产权的大型喷气式客机C919乐成首飞， C919的到来动员了国内飞机制造财产链的高速进展，航空轮胎即是此中的一个。

飞机刹时升降速率400~500km/h，飞机轮胎的载荷单胎是30吨以上，乃至到达了50吨的，相比力我们客车轮胎是3吨到5吨。

（2013-2016年中百姓航全行业运输飞机在册架数增进情形）

航空轮胎的利用情况便是高温、高压，载荷格外大，速率格外快，在着陆的刹时，不到1秒的时间，轮胎的温度由其时情况温度升到100度以上。

一条航轮胎统共有十几个部位，然后每个部位由于功效纷歧样，质料配方也是完全差别的，每一个配方都必要颠末成百上千次的试验，历经了几年的时间，才气开端确定了航空轮胎的原质料以及配方。

（斜交航空轮胎布局表示图 关伟平，2016）

轮胎原质料是决定轮胎质量最焦点的身分，但是怎样把十几种质料添加在一路，使其既能发挥各自的特性，又能抱成一团，形成具有超高速、超载荷、耐摩擦、耐扯破，重量轻、寿命长的原质料呢，配方工程师开启了坎坷崎岖的试验进程。

胎面、袋束、胎体，这些配方要求比力苛刻，以是必要颠末反重复复的试验，通过试验数据的比拟，终极优选出最符合的最优化的一个配方。

根据最优化的配方加工出来的质料，还必要履历：曲挠、拉伸、磨耗等一系列试验。最终令人中意的航空轮胎，胶料配方被试制出来了。

但是有了最坚固有力的"肌肉"用什么质料可认为航空轮胎安置一副轻快结实的"骨骼"呢？这里必要一种新型的纤维帘线，它具有和一般钢丝雷同的强度，但是重量却只有一般钢丝的几分之一，它是制造航空轮胎骨架的最完善的质料了。

（子午线航空轮胎布局表示图 关伟平，2016）

但是把它安置到轮胎的什么部位，安置几层，这又必要一个科学而精准的设计方案。相对付一般的胎体来说，我们大概是只要一层帘线就够了，那么我们航空轮胎现在呢有5到到8层的胎体帘线，利用这个高强度的纤维帘线来设计航空胎体，那么可以使我们的胎体宁静倍数更高，航空轮胎更牢固，更可靠，更耐用。

航空轮胎做好了，还必要进入数百次的试航试验历程，要进入国际市场还必要履历更多的尺度、查验、检测、试航等历程。

下表是2017年的环球轮胎企业生产情形，中国企业虽有生产，但是排名较低，外洋寡头操纵，对付每年需求在60万条的中国航空奇迹来说，是一个很大的付出。

工艺及制造技能的苛刻要求，致使到今日国内大型民航客机利用的轮胎都只能依靠入口，随着国产大飞机C919的首飞乐成冲破外洋巨擘把控，让国产自主研发的航空轮胎也能飞上蓝天，成为全部中国轮胎制造企业的幻想。

国内企业聚焦技能攻关，首个航空轮胎动力学试验大科学装置马上完工

该范畴恒久处于国际轮胎巨擘把持之下。米其林、固特异、普利司通轮胎，分别占据环球市场份额的37%、20%、30%，别的全部品牌仅为13%。在国内航空轮胎市场，国际巨擘更是据有95%以上的肯定把持份额。作为环球轮胎产销大国，中国轮胎行业在高端航空轮胎范畴恒久处于"失语"状态，凸显了难堪的财产竞争力。

回忆我国航空轮胎的进展史，一起走来非常不简单。1951年1月，沈阳第三橡胶厂，由自行车轮胎工场，改革为飞机轮胎生产工场。当年2月，乐成研制新中国第一批航空轮胎，三条660×160及480×200规格的。

2017年12月17日，第二架C919国产大型客机试飞乐成。越日，"大飞机子午线轮胎先辈复合质料及布局的设计与制造底子研究"项目启动会，在北京召开。

该项目属于国度天然科学基金庞大项目，由北京化工大学牵头，参加单元包罗哈尔滨产业大学、浙江大学、四川大学、华南理工大学。多家科研院所和生产企业形成协力，配合攻关航空轮胎。

现在，国内正在研发航空胎的企业，另有曙光院、森麒麟、玲珑等。此中，曙光院除了为运20开辟了子午胎外，别的重要黑白民用斜交航空胎；森麒麟的斜交航空胎，也通过动试，并拿到了适航证；别的，玲珑轮胎也正在开辟后轮航空子午胎。开辟航空子午线轮胎技能，是三角轮胎"十三五"计划的紧张计谋内容。

这次试验的30×8.8R15规格，是国内首个通过民航动试尺度的民用航空子午线轮胎产物。该紧张科研结果，实现了国内民用航空子午线轮胎技能上"零"的突破。

颠末一系列的技能攻关，我国的轮胎生产企业产生了很多整合和项目归并，财产结构进一步优化。

一条国产大飞机子午线航空轮胎正式下线，这条样胎不但为提拔我国轮胎产业的国际竞争力，具有庞大的计谋意义，同时也加快了中国实现自主研发大型民航空客机轮胎冲向云霄的幻想。

国产轮胎履历了质料攻关、装置攻关、市场查验攻关中国陪同着国产大飞机的崛起进一步拓展外洋航空市场，以森麒麟为例，其已经与中国商飞签订了计谋互助协议，是ARJ21支线客机、C919的唯一本土轮胎提供商。别的，该公司与中俄团结大飞机公司签订协议，已成为CR929长途宽体客机的潜伏提供商。

喜报频传，据悉，天下首个航空轮胎动力学试验大科学装置，航空轮胎大科学中间项目，打算在2021年建成投入利用。位于广州市黄埔区新龙镇，其设置装备摆设内容，包罗航空轮胎动力学大科学装置、航空轮胎硬核科技中间、轮胎博物馆及团体室外工程等。

别的，该项目还将设置装备摆设轮胎博物馆，重要用于展示车轮的演化历程、轮胎的的生产工艺流程等。

9月16日，中国科学院院长白春礼显现在国新办消息公布会现场明白表现，要把美国的清单酿成科研使命清单举行结构，此中包罗:航空轮胎。

比年来，森麒麟、三角、宁夏神舟等民营企业，在进军航空轮胎的门路上，取得很猛进步。然而，要切入国际巨擘攻克的环球飞机制造代价链分工平台，劫掠存量和增量市场份额，并非易事。一方面，以普利司通、米其林、固特异为代表的国际品牌把持高端市场，大部门中国轮胎企业只能挤在中低端市场薄利厮杀；另一方面，比年来发达国度不停提倡的爱护性商业，也让中国企业吃尽苦头。

航空轮胎是资金、技能麋集型财产。多年来，国际轮胎巨擘不停加大研发投入，修筑更高的资金壁垒和技能壁垒。该范畴的技能研发门槛不停升级。相比之下，中国企业的资金气力无法和国际巨擘相比，技能研发履历也尚浅。要想跟上国际巨擘重金砸出的技能迭代升级脚步还必要更多的投入。航空轮胎国产替换之路，注定不会是一片坦途。

总结

在轮胎制造范畴，航空轮胎向来被称为行业金字塔的塔尖，它对轮胎企业的技能和制造工艺都是庞大的挑衅。其工艺要求及制造技能苛刻，国际上只有几家公司把握设计、制造等焦点技能。

国产航空轮胎的研发、制造、验证只是国产飞机的艰苦突破的一个缩影，一架飞机稀有万万个零件，必要多行业、多学科、综合研制程度才气取得突破，近些年的国产飞机不停突破，但是还必要更多的投入，纵然部件和整机全部到达了设计要求，要进入现实飞行，照旧困难重重，难在那边？西瓜视频创作人"Mr苟胜"在《国产客机取证路漫漫，适航核定要履历如何的历程？》细致剖析了，除了产物过硬，本来适航核定才是征程。

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