近来，汽车主动驾驶再一次站在了风口浪尖上，特斯拉被正式观察，涉及76.5万辆车，而国产车方面蔚来汽车也由于近来一路变乱，陷入舆论中间。前几天车辆撞上骆驼，造成严峻结果也没见自动避让的路虎汽车……本认为已经离得很近的主动驾驶为何如许让人不放心？L4级别主动驾驶究竟难在那边？

‬主动驾驶实在还没有真正落地，厂商宣传和消耗者认知存在庞大差别

固然主动驾驶这个名词车主们非常熟习，但是客观地地说现在市道市情上还没有一辆车处于L4级别，也便是说大众认为非常成熟的主动驾驶技能现实上还没有真正落地。

究竟上，无论是蔚来，照旧较早提出“主动驾驶”观点的特斯拉，都没有从宣传上明白观点，而全网争议的核心天然落在了“帮助驾驶”和“主动驾驶”这两个观点的了解上，明显消耗者误会了。

现实上主动驾驶是才智汽车的最高幻想，行业名词尺度现实上在业内已经实行得非常明白。

《汽车驾驶主动化分级》基于驾驶主动化体系可以或许实行动态驾驶使命的水平，依据在实行动态驾驶使命中的脚色安排以及有无设计运行条件限定，将驾驶主动化分成0至5级。在高级另外主动驾驶中，驾驶员的脚色向搭客变化。

0级为应急帮助；

在0级至2级主动驾驶中，监测路况并做出反响的使命都由驾驶员和体系配合完成，并必要驾驶员接受动态驾驶使命；

3级为有条件主动驾驶；

4级高度主动驾驶和5级完全主动驾驶的驾驶主动化体系在其设计运行条件内，可以或许连续地实行全部动态驾驶使命和实行动态驾驶使命接受。

也便是说就现在而言，市道市情上的汽车还属于“L2级别”，也便是“帮助驾驶”级别，但是因为受宣传和了解毛病，这种信息不合错误等，造成了消耗者、贩卖职员对这种新技能过于信托。

8月16日，抱负汽车首创人李想就在交际媒体发文：“号令媒体和行业机构同一主动驾驶的中文名词的尺度，L2=帮助驾驶；L3=主动帮助驾驶；L4=主动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中笔墨也不有，幸免浮夸的宣传造成用户利用的误会。并提出：在推广上克制，在技能上投入，对用户、行业、企业都恒久有利。”

“把全部驾驶帮助的功效都回来到原有的预期和界说，必要管一管，理一理，企业要得当合规宣传，驾驶员车主也要知道技能界限。”作为早期参加尺度订定的行业从业者如是说。

实在业内都明确帮助驾驶宁静性差，但是有些商家在宣传时，为了贸易长处将“帮助”驾驶与 “主动”驾驶的观点举行了殽杂。

消耗者并不清晰L2与L3究竟有什么区别，现实上我们在交通法例上、主动驾驶变乱责任认定上还处于探究阶段。至于L4的主动驾驶，现在还在试验阶段。

以是纵然你大几十万买了一部具有智能化、帮助驾驶的新能源汽车，就认为拥有了主动驾驶汽车，飞机几个亿也没说主动驾驶，不必要飞行员了。

‬主动驾驶难在那边？

近来，工信部就汽车通过主动OTA下载方法新增大概更新汽车主动驾驶功效做出明白要求：

1、一定切合相干法例、技能范例、技能范例，而且提前存案；

2、涉及宁静、节能、环保、防盗等技能参数的变动，一定提前报告；

3、未经审批，不得通过在线等软件升级方法新增或更新汽车主动驾驶功效；

该治理方案现在正在不停美满主动驾驶执法及范例方面的治理，但是作为消耗者一定了解到，事关宁静，纵然技能条件成熟，也一定颠末权势巨子检测，和恒久试验，才气推向市场。不克不及将甄另外技能题目抛给消耗者。

固然，固然在阐明书上，开启帮助驾驶前，软件都有提示，但是对付普通消耗者并不克不及明确该提示意味着什么？

以是范例主动驾驶行业中文名称迫不及待，一些视频、图片中显现驾驶员不系宁静带，双手离开偏向盘操纵手机，乃至躺在驾驶位上市极其伤害的。现在固然车企已经在技能上举行了攻关，技能可靠性已经成熟，但是门路情形纷歧致，很难说可以实现100%宁静。

L4级别难在那边？

主动驾驶不光必要车辆配备高精度传感器和快速稳健的信息流处置惩罚体系，还必要高精度舆图绘制、技能测试等。现在，日本主动驾驶行业的进展都有国度、企业和民间机构的配合参加。我国也启动了大量的基于5G技能的主动驾驶试验路段，就拿蔚来、大众、江淮等品牌地点的合肥来说，2020年9月，安徽首条主动驾驶汽车5G树模线在合肥市包河区开通，全长4.4公里的线路引来不少市民体验。这条树模线2021年将增至150公里。

信赖通过国度部分、汽车行业、其他共同厂商的参加在技能上和实行上可以形成协力，最紧张的通过对地形、门路、及时交通状态的收罗及阐发形成一个综合体系时，每一个单体的汽车才气保障宁静。

回到文初的题目上L4主动驾驶从试验门路上已经日趋成熟，在投入市场另有很长的路要走，纵然是L3级别已经成熟的条件下，作为驾驶人也不克不及放松鉴戒，一定严厉服从交通规章。车企在宣传中也应该通过行业构造，主管部分和谐同等，幸免显现了解毛病。

当我国的汽车企业聚协力量，以爱护人民产业宁静为第一要义，进展新能源及主动驾驶汽车时，或许便是我们汽车产业弯道超车之时。