外表硬派内涵暖男 试驾广汽丰田全新第四代汉兰达

假如你手握30多万，想买一台大空间SUV，毫无疑问，丰田汉兰达必然是你绕不开的一台车，从2000年诞生至今，汉兰达已走过21年初，从环球销量就足以证明它是一款乐成的车型。

最新的第四代广汽丰田汉兰达于6月25日上市，今日小哥拿到了试驾车，咱们开起来感觉一下这款秘闻统统的大块头可以或许给到我们几多新意？

全新汉兰达的表面层面改变之大可以说是洗手不干，以中立的角度来说汉兰达更年轻了，大概老款汉兰达在人们心中的实用年事是30岁以上，新一代汉兰达则把这个年事拉到25岁左右，至于全新的设计是否悦目，就要依据小我私家审美来决定了。

新车的前脸仍旧是梯形的进气格栅，面积要比老款车型小了不少，并且精巧感也有所提拔。中网利用了熏玄色，飞翼式镀铬饰条中心镶嵌着丰田的Logo，蓝底则是在报告你它是一台混动车型。全新汉兰达的大灯造型要比老款车型过细许多，团体形状越发狭长，加强了犀利感。

该车仍旧定位中型SUV，长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距2850mm，团体尺寸比老款车型更大，轴距更是加长了60mm。从侧面来看，全新汉兰达仍旧有着老款车型的影子，但是它的筋线越发饱满也越发老练，从而增添了肌肉感。

尾灯样式相比老款也是越发狭长，与前车灯交相呼应。新车的尾部困绕非常宽厚，更增加了车尾的气力感。美中不敷的是，既然要利用隐蔽式排气，那就全藏起来，半遮半掩的“有点意思”。

在新车的别的细节方面，好比车身上的“HYBRID”标识也评释了它是混动车型；高配车型利用多辐亮色轮圈，搭配的轮胎型号为235/55 R20，轮圈的尺寸符合、胎壁也充足厚。入门车型搭载18英寸轮圈，扁平比为65，胎噪按捺会更好，不外年轻人肯定更喜爱大轮圈。

来到车内，该车的内饰总的来说故意外之喜也有情理之中，团体的科技感提拔非常多，与表面一样，更具年轻气味。在这里要提示一句，照旧别对这款车的内饰材质抱有太多的期望，比方仪表盘顶部位置仍旧会有硬塑料材质，不外四周都是软材质包裹，这一块显得很突兀。

新车利用了全液晶仪表盘，辨别率以及功效种类照旧非常富厚的，单就全液晶仪表来看要比老款车型的科技感好了许多。偏向盘的样式为比力传统的三辐式，由真皮包裹，两侧固然有许多多功效按键，但是团体给人的觉得照旧很中庸。

高配车型利用12.3英寸悬浮式中控屏，整个车机体系功效比老款杰出很多，但是假如和当下同级别主流车型相比，全新汉兰达的车时机有必然缺陷，显得不太聪慧。

当小哥将挡杆推至R挡时，这个倒车影像，嗯，丰田味儿统统，图片在这列位自行感觉吧。在屏幕下方有不少实体按键，这个照旧非常不错的，按键不但利用时越发便利，并且视觉上也越发和谐。

全新汉兰达高配车型后排带有独立空调，而且配备了座椅加热功效，让后排搭客乘坐情况越发安宁。在空调底下有220V电源和两个Type-C接口，富厚了后排设置装备摆设。

宁静设置装备摆设方面，新车全系标配最新一代Toyota Safety Sense智行宁静体系，包罗PCS预碰撞、DRCC动态雷达巡航操纵、LTA车道循迹帮助和AHB主动调治远光灯，别的，高配车型另有流媒体后视镜、BSM盲点监测体系、RCTAB倒车预警、TPMS胎压监测等功效让行车越发宁静舒心。

前排座椅的质地非常柔软，安宁感很强，顶配车型前排座椅标配加热/透风，而且另有上下+前后电动调治功效，以是对付座椅设置装备摆设这方面大可放心，这也是汉兰达一向以来刚强。

比力让小哥不测的是前排头部空间，小哥身高186cm，前排座椅调至正常驾驶姿势背面部空间只有四指左右，再高一点驾驶员头部就会比力局促了，稍稍有些出乎料想。

新车的第二排靠背有三个角度可以调治，坐垫可曩昔后移动。坐垫调至最终位置时腿部空间也许两拳半左右，靠背最挺立时，头部根本就没有空间了。中心座椅带有头枕，比力好的是该车后排中间地台突出不高，腿部不会觉得有太多的不适。

第三排根本上就可以称为小板凳了，将第二排座椅推至最靠前的位置腿部空间有四指，但是最紧张的是腿窝着很难过，并且头部越发局促，小哥只能歪着头，看来只能应急的时间用一下了。假如把第二排座椅推到最终，小哥是坐不进去的，但是对付小姐姐大概小朋侪乘坐体验就比力友爱了。

将新车的第三排放倒之后，后备厢空间非常足够，而且根本可以到达纯平的状态。纵然第三排立起来，后备厢容量仍旧可观，餍足平常都会利用。别的，该车的后备厢配有灯光、挂钩等，利用较为便利。

接下来我们来感觉一下它的动态驾驶感觉，新车搭载一台2.5L天然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩238牛·米，而且前、后轴上各搭载了一台电机，电机总功率237马力，峰值扭矩391牛·米，立室E-CVT变速箱，同时还配备了全新E-FOUR电子四驱体系。

相比于老一代汉兰达，第四代汉兰达的动力方面强化了非常多，它配有ECO模式、安宁模式、活动模式三种驾驶模式，实在三种驾驶模式的行驶感觉根本同等，固然有活动模式但是也可以纰漏不计，只是让油门稍敏锐，推背感稍强。

底盘方面仍旧因此安宁为主，转向非常柔柔，滤震性非常好，通过一些沟沟坎坎什么的比力从容，忽忽悠悠的开船感仍旧存在，但也并不会有那种软趴趴的觉得，底盘韧性好于老款汉兰达。

新车的NVH同样按捺的非常杰出，胎噪和风噪在低速行驶时根本上不会影响到车内情况。因为新车有电机的加持，以是它在起步和低速行驶的时间为纯电驱动，前后电时机在差别工况下按需安排扭矩，而发动时机在必然时速下或电量不敷时开始参与，发动机事情时很有存在感。

全新汉兰达给小哥的觉得便是，动力比老款越发迅猛，刹车觉得非常线性，底盘固然以安宁为主，但是绝不是软脚虾，并且也要越发紧致，没有疏松感。对付寻求安宁、平常家用的用户来说，质感很棒，这也是小哥以为最惊喜的地方。

作为一代神车，基于TNGA-K平台打造的第四代丰田汉兰达以一种全新的样貌展示在我们眼前，淘汰了油腻感，增添了几分芳华气味，然而它没有只在表面上举行窜改，它的底盘、驾驶质感真的是让人念兹在兹，有了电机的加持之后，它的百公里油耗也可以操纵在7~8L左右，保值利器仍旧连结着竞争力，大概能战胜它的只有它本身吧。