飞豹配备28年捐躯16名飞翔员，是超高空难练，照旧技能不外关

歼轰-7A斗争轰炸机是西飞公司以歼轰-7为底子革新而来的一款飞机，代号“飞豹”。这款飞机采纳了双座双发的设计，具备超音速飞行，最大载弹量到达了6.5吨。固然在1988年就完成了首飞测试，但是一向比及2004年的时间真正意义上到达先辈程度的歼轰-7A才开始交付利用。据相识，歼轰-7A是首款采纳盘算机帮助设计的飞机，这款重达28.5吨的斗争轰炸机安置了玻璃座舱和先辈雷达体系和线控飞行操纵体系。停止到现在，该机已经乐成装备了200多架。但是让外界着名的并不是这款飞机壮大的作战性能，而是其较高的误事出事率和飞行员捐躯的使命。依据官方颁布的数据表现，“飞豹”装备了26年以来一共有16名飞行员捐躯，非常值得存眷和相识。

固然从“飞豹”战机在设计之初就思量了超低空突袭的作战方法，是以在飞行历程中飞行员也每每陆续超低空突防练习，但是同样采纳超低空突防练习的并不但有“飞豹”战机，歼-10A、歼-11B、歼-16和苏-30MKK斗争机每每也举行超低空突防，可它们的变乱概率就没有“飞豹”战秘密高。并且与其他斗争机差别的是，“飞豹”战机是第一款采纳西方航空发动机的飞机，其搭载的WS-9发动机是英国斯贝发动机的国产型号，性能可靠性和稳健性上要优于同时期的国产航空发动机，是以也派出了动力体系的题目，以是归根结底照旧战机的设计题目。

起首，“飞豹”战机在初期举行气动结构设计的时间并没有采纳前缘机动襟翼设计，这也导致在飞行历程中极其简单孕育发生单边机翼失速的情形，飞机之以是可以在天空上飞行，是由于机翼上方和下方的气流差，但是只要设计不科学就很简单导致氛围当中的气流对机翼造成滋扰，终极让“飞豹”战机失去操纵，进入滚转状态，从而加大了飞行员的弹射难度和淘汰了逃生时间。

其次是“飞豹”战机所采纳的弹射方法有很大的题目，当飞行员在战机失控的时间举行弹射逃生，但是飞行员不但必要包管可以弹射出舱，还必要包管必然的弹射高度和速率，如许可以在打开降落伞的同时不会显现被战机撞到大概卷入气流的伤害情形。而“飞豹”战机所采纳的HTY-6型弹射座椅只能依据高度和速率举行弹射逃生，在必然水平上导致飞行员弹射逃生的概率低落了不少。

最终便是“飞豹”战机的弹射方法。由于其奇特的设计，战机串联式座椅拥有两款座舱盖，这也导致其只能先将背面座舱盖扬弃后，后座飞行员先弹射，然后才是前座座舱盖扬弃，前座飞行员完成弹射。固然这种弹射方法比主流的一体舱盖扬弃多了几秒钟，但是对付战机弹射逃生而言，多耽搁几秒钟就意味着弹射失败的危险将进一步增大。从飞豹战机的变乱中可以发觉，许多时间都是后座飞行员乐成弹射逃生，而前座的飞行员则不幸捐躯。

幸亏如今已经开始大范围装备歼-10C、歼-11B和歼-16这三款新型斗争机，“飞豹”战机也开始逐步退役现役队伍，今后歼-16将会成为制空作战和超低空突防的重要战机，想必依附先辈的气动设计和可靠的机载设置装备摆设，产生坠机和飞行员弹射失败的情形应该会大大淘汰。