一架曲升机利用20年后值几多钱？

直升机由于具有奇特的垂直起降和悬停本领，不必要跑道，以是在环球各行业受到广泛接待。在外洋涡轴直升机机队中，有50%的利用时间到达20年以上，19%的利用时间到达40年或更长。

随着时间的改变，直升机的代价也会产生改变（细致，不是代价）。有外洋学者研究发觉，1架机龄20年的重型涡轴双发直升机，仍可到达原交付代价的40%-45%之间。换句话说，假如思量到通货膨胀身分，现有代价仍可与原价相称乃至凌驾原价。而1架机龄20年的空客A320飞机，只能到达原交付代价的20%左右。

技能条件、修理状态和机体寿命是影响着直升机代价的三个重要身分。实行差别使命的直升机都有特定的性能要求并安置一些特别设置装备摆设，这此中包罗航电设置装备摆设、机舱设置装备摆设、外部设置装备摆设和特别用途设置装备摆设等。假如要举行更高要求的飞行操纵，则必要安置分外的宁静设置装备摆设和航电体系，对付实行特种使命的新机来说，因为使命必要而安置的特种设置装备摆设的代价大概占一架新直升机的25%。直升机大多数部件的大修隔断时间普通低于5000小时，一些组件（如桨叶、发动机、主减速器等）都是时寿件，必要定期调换，也会影响直升机代价。

别的，外洋学者通过研究还发觉：煤油期货代价也会对直升机代价孕育发生很大的影响。由于现在环球也许有2000架直升机活着界各地的海上煤油平台作业，机队范例通常是中型和重型直升机。海上油气直升机也是直升机制造商和航空金融租赁公司的存眷核心之一，许多新型直升机项目也是受海上平台使命需求驱动的。因为煤油代价颠簸，直升机制造商会通过操纵新机交付数目来防备直升机交付过剩，从而操纵直升机的代价。是以，煤油代价改变也会直接引起直升机代价的动态改变。

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