看似空空荡荡的天空中，实在同时飞行着浩繁的飞机。据不完全统计，环球每天约稀有万架次的航班起降，然而，天空中既没有红绿灯，也没有交警坐阵指挥，飞时机不会相撞呢？

这种担忧并非毫无依据，汗青上飞机相撞变乱的确曾有产生，但是空中不测撞机产生的概率非常低。好像地面交通，飞机在空中也有一套行之有用的交通规章和防撞步伐。

防地一：飞机须按划定“航线”飞行，连结符合的隔断间隔

与地面交通相似，空中交通网络也是由一条条“门路”构成的，这些门路被称为“航线”。差别之处在于，地面上的门路仅有长度和宽度，体现为二维的长方形；而空中的航线，除长宽要求外，另有划定的上下限高度，体现为三维的长方体。飞机在空中飞行时，一定沿划定航线飞行，而且在上下、前后、左右都需连结必然的隔断间隔。

在上下偏向，为包管飞机飞行时的高度隔断，航线的有用高度被分为一个个高度层，每一个高度层只许可飞机按划定偏向单向飞行，就比如是地面上的单行线，不许可逆向驾驶。

飞机在前后、左右偏向上也一定连结得当的隔断间隔。通常说来，飞机的前后左右至少要有20公里的间隔隔断，两架飞机前后要连结10分钟以上的时间隔断，这些隔断划定是飞机飞行宁静的有力保障。

防地二：服从空中“交警”——管束员的指挥

当多架飞机沿差别航线颠末统一汇聚点时，比如是车辆从差别偏向穿越十字路口，车辆颠末路口时，必要红绿灯来维持秩序，幸免撞车。但是，天空中可没有什么红绿灯，为了幸免相撞，就一定寄托管束员有力的指挥，管束员便是空中“交警”，保卫着飞行宁静。

管束员可以公布指令，操纵并调解飞机之间的隔断。起首，他可以调解飞机的速率，好比下令某些飞机减速，让其他飞机先通过汇聚点，这相称于车辆颠末路口时举行减速避让。其次，他可以下令飞机等候，这就比如是等红灯，但飞机可没法在空中刹停，以是在汇聚点之前的某一等候点，管束员可以下令飞机回旋，等其他飞机通事后，再按原打算飞行。固然啦，管束员还可以充实使用高度层，通过转变飞机飞行高度来化解辩论；但假如由于情形庞大，这些步伐都无法实现，最终就只能下令飞机改航了，但是改航将大幅转变飞机原有飞行打算，是以大概衍生出更多危险，且相同和谐事情量庞大，非特别情形很少利用。

防地三：空中防撞体系TCAS

为了幸免相撞，飞机自己的宁静性能也一定充足杰出。空中防撞体系TCAS，可以或许关心飞机检测到必然时间内马上产生的碰撞危险。当与其他飞机间隔过近或靠近过快时，体系会在驾驶舱内表现告诫与防撞发起，同时发出语音提示，如“爬升！爬升！爬升！”或是“降落！降落！降落！”，假如对方飞机同样安置了空中防撞体系，则会有相反的告诫发出来。这时只要飞行员根据指示操纵，就可以躲避与其他飞机相撞的伤害了。

美满的空中交通网络与交通规章、管束员与空中防撞体系一路为飞机的飞行宁静构建了坚固的壁垒，TCAS更是飞行宁静的最终一道防地。航空产业的科技职员已经研制出国内首个TCAS设置装备摆设，可以预见，将来的天空将越发才智、宁静、高效。

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