对称不但孕育发生美感，还给人均衡和宁静的觉得，因而在飞行器上采纳一些不合错误称设计固然会带来某种利益，却很少能被终极担当。波音公司在研制三公布局的727时，曾测算出假如在一侧机翼下安置一台发动机，另一侧安置两台，成效最好（？？？），但就遭到航空公司的阻挡，以为搭客们可不会喜爱这种模样。不外航空史上仍不乏冲破通例的例子，纵然看起来非常独特。

10、洛克希德 RP-38

出于改进视野等缘故原由，一些机型的座舱并不是居中设置的。为了测试飞行员座舱不在机身中间线上时会不会影响飞行性能，第一架批量生产的P-38“闪电”斗争机被拆失左侧尾撑上的增压器，改装上另一个座舱。试飞效果却是挺令人中意的，可以看成伺探机，也为厥后的P-82“双身野马”双座斗争机做了技能验证。

9、图波列夫 Tu-4/Tu-91

有的正常飞机因为加装了一台新型发动机举行飞行测试而形成不合错误称的变身，此中最“失常”的要数苏联人，索性将整台发动机和带座舱的机身一路嫁接在一架Tu-4轰炸机的右机翼上，这架独特的Tu-91测试平台固然体现不错，但最终照旧让向导人赫鲁晓夫以为不爽给取消了。

8、马基 MC.200

在1940年月设计的很多单发高性能斗争机，通常会为了抵消螺旋桨扭矩而将垂尾偏移，但也有像法国Bloch 152那样将机头发动机和螺旋桨略微左移的“偏爱”步伐。而意大利马基公司的设计师Mario Castoldi的做法更能逼去世逼迫症患者，他试过将左侧机翼弄得比右侧的更长一截，不但抵消了扭矩，在利用性上也孕育发生了奇特的成效。

7、洛克希德 XH-51A

因为要安置单侧尾桨，大多数直升机都是不合错误称的。XH-51A更是剑走偏锋，为了进一步进步速率，在机身左侧安置了一台涡轮喷气发动机，并加上短翼，成了一架“混搭飞机”，曾到达410千米的程度时速，但终极没有进入有用阶段。

6、缩比复合体 ARES

A-10打击机因为要给机头下的升降架让位，机炮不在中间线上，略微有点不合错误称。当美国陆军必要一种便宜版的小型打击机时，航空怪才Burt Rutan开办的缩比复合体公司就拿出了ARES验证机。为了幸免发动机吸入机炮射击时孕育发生的废气，ARES的机炮设在机身右侧，发动机进气口设在左侧，并且发动机的安置位置也是与中间线有8度的夹角，带弯度的进气管还可以低落红外信号。固然试飞性能不错，但另类的形状却无人问津。

5、莱特“飞行者”

飞机的始祖实在便是不合错误称的设计。“飞行者”的发动机安置在机身一侧，另一侧是乘员座位，形成均衡。如许的结构方法并没有在其他设计者中盛行起来，不外莱特兄弟照旧对峙了相称长的时间。

4、哥达 Go.VI

一向严谨的德国人也有过“特别”的作品。Go.VI轰炸机上除了带前置发动机的主机身，还安置了一个附加短舱，前有机枪手后有推进式螺旋桨。这应该是第一种已知的机身和机翼都不合错误称的机型，在1918年夏日开始试飞。设计师Hans Burkhard以为如许要比双发对称安置的Go.V更能减小阻力，然而却显现了尾部震惊的题目，让飞机一头栽倒。德国的溃败使得进一步的革新再无盼望了。

3、NASA AD-1

这应该是最着名的一架不合错误称研究机，采纳大量的玻璃纤维质料和牢固式升降架。NASA设计师Robert T Jones以为大倾斜翼在高速飞行中会比通例翼形更好，转到相应的角度可以低落阻力、进步速率和航程。AD-1于1979年投入试飞，机翼最大斜角达60度。固然观点验证是乐成的，但因质料的限定使得机翼转到凌驾45度后飞行特性降落。下一步的研究打算过于激进而没有得到支持，于是AD-1终极进了博物馆。

2、Bv.141

德国B&V公司的设计师Richard Vogt一向热衷于研制不合错误称机型，不外在二战中只有Bv.141进入批量制造阶段。作为战术伺探机，机身与座舱分散设置的方法让乘员得到更好的视野，尤其是通例单发飞机未便检察的下方。但因为配用的BMW 801发动秘密优先提提供Fw 190斗争机，而另一种伺探机Fw 189也更受队伍接待，Bv.141就只能沦为不起眼的副角了。

1、Model 202“飞去来器”

怪才Rutan的“飞去来器”采纳差别平常的双公布局，即幸免单发失效的伤害，又比左右对称的同级别双发飞机更有用率。样机1996年就开始试飞，但Rutan发觉很难说服外界担当如许的设计，一向未能得到资金举行正式投产。

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泉源：Hush-Kit网络杂志