作者：张宇喆丨EO

售价公布24小时，小鹏P5就已劳绩了6159个订单。此中，54%的用户选择了激光雷达版本，56%的用户加钱选装了智能空间设置装备摆设。

从小鹏P5开始，小鹏汽车面临的消耗者“变”了。

9月15日晚间，小鹏汽车旗下第三款车型小鹏P5正式颁布售价。新车为一款紧凑级轿车，补贴后售价为15.79万~22.39万元。此中，最高设置装备摆设的两款新车均搭载了两颗激光雷达，让其成为环球首款搭载激光雷达的量产车型。

不止是首款激光雷达量产车，小鹏P5还将激光雷达版本车型的代价门槛拉低至20万元以下。

（小鹏P5代价/泉源：企业官方）

作为比拟，搭载三颗激光雷达的极狐阿尔法S华为HI版预售价分别为38.89万元和42.99万元，而只有一颗激光雷达的蔚来ET7的起售价为44.8万元。固然，极狐阿尔法S和蔚来ET7的定位更高。

在激光雷达和都会智能帮助驾驶舆图的支持下，小鹏P5也成为了环球首款具备都会门路NGP（Navigation Guided Pilot，智能导航帮助驾驶）功效的量产智能汽车，NGP的实用范畴也将从高速/快速路扩展至都会门路。

固然搭载了更多“黑科技”，但小鹏P5已不再是小鹏G3和小鹏P7那种面向极客的“智能玩具”，而是酿成了保卫家庭的“智能空间”。

“我以为，终极中国的汽车市场重要照旧A到B级之间。市场里有五到六款车卖得非常好，这个市场的量很大。今日，在这个市场上还没有显现很强的纯电动爆品，肯定是我们另有一些地方做的不敷好，以是我们很英勇地在这内里探究。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表现。

汽车财产资深观看者任海宁以为，小鹏汽车把“小鹏P5要卖给谁”这件事想得非常清晰，“产物定位乃至不输抱负ONE”。

抱负ONE有多牛？靠这一款车型，抱负汽车就已经一连两个月劳绩中国造车新权势的销量冠军。该车8月的交付量突破9000辆。据抱负汽车内部人士先容，要不是芯片限定，已经实现月销破万。

小鹏P5可否逾越抱负ONE当前的销量结果？在小鹏汽车高级产物司理曾魁看来，时机比力大。据其先容，固然这款新车是根据5000台月销量举行计划设计的，但他们不少同事都信赖这款车非常有盼望月销破万。

上市后24小时内的订单，彷佛也在印证着这一推断。但是，小鹏P5的定位本相强在哪儿？

从P5开始，变主流

小鹏P5的官方定位为“百变安宁智能家轿”。这八个字背后是小鹏汽车为这款新车打造的四大标签：空间可以百变，乘坐安宁，智能化程度高，目的受众是家庭用户。

对付小鹏汽车来说，小鹏P5的推出，让这家以“科技”为卖点的汽车品牌变得更有温度，也更具炊火气味。

小鹏汽车为什么要变？何小鹏以为，对付用户的需求要有前瞻性，“今日科技会推动产物更大的改变，产物更大的改变会推动鹏友们的需求孕育发生改变”。

小鹏汽车的首款车型小鹏G3，代表着小鹏汽车盼望给年轻人一个别验纯电动智能车的时机，以更低的售价赐与消耗者越级的智能化体验。该公司的第二款车型小鹏P7，市场定位则是“超长续航智能轿跑”，这意味着该车型的卖点为续航本领、智能化体验和轿跑的驾控性能。

小鹏G3和小鹏P7，无疑都是面临年轻的极客群体，大概说是面临买车时越发看重“自我”的群体。这意味着，小鹏汽车自2014年景立之后的6年时间里，都并未打算将产物面向最主流的那群人。

（小鹏P7/泉源：企业官方）

固然拥有两颗激光雷达、都会级NGP、“跨楼层”影象停车等极具智能化的软硬件设置装备摆设，但小鹏P5所盼望面临的消耗者倒是年轻的家庭用户。

多数“年轻用户”的特点是一方面临智能化的交互和驾驶体验青睐有加，另一方面又缺少充足多的预算。“家庭用户”的最大需求无疑是更大的乘坐和储物空间，让携家带口，乃至祖孙三代，配合出行时的体验更好。

据何小鹏吐露，新车在产物设计时乃至专心思量过把卫生间加进车内，以便让小鹏P5成为真正意义上的“24小时空间”。固然轿车里装卫生间像是个“见笑”，但这无疑表现出了小鹏汽车对付车内空间大概性的探究有多猖獗。

将“家庭用户”和“年轻用户”的需求联合，这便是小鹏汽车在打造小鹏P5时做出的计划。如能餍足这两类用户的需求，就意味着能餍足中国最主流汽车消耗人群的必要。

与小鹏P7在上市时更多将参考坐标瞄向特斯拉等电动敌手差别，小鹏P5从一开始便是奔着“吊打”同价位燃油车去的。小鹏汽车将这款新车的敌手锁定为20万元级标杆级燃油车丰田凯美瑞和大众迈腾。

丰田凯美瑞环球累计销量突破2000万辆，是环球第四脱销的车型。2021年前8个月，凯美瑞在华销量为12.7万辆，稳居中国B级车市场前三。迈腾的销量也不逞多让，若加上姊妹车型帕萨特，大众这款MQB平台的B级车每月在中国能卖出约莫两个凯美瑞的销量。

定位是一回事，真能打又是另一回事。

挑衅敌手，变空间

从智能化方面来看，小鹏P5的确可以或许吊打同价位的燃油车敌手。

小鹏P5配备的XPILOT 3.0硬件版车型，已拥有5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个主动帮助驾驶摄像头、1套亚米级高精定位单位，而XPILOT 3.5硬件则增添了2个激光雷达。别的，该车还搭载了SA8155P高通骁龙第三代车规级芯片、配备Xmart OS 3.0操纵体系以及全场景语音交互功效等。

简而言之，小鹏P5传感器配的是当前业界最全的之一，外加绝无仅有的激光雷达，芯片用的是高通当前最好的车规级芯片，另有比任何燃油车都强的软件和交互体系。

（小鹏P5搭载的激光雷达/泉源：企业官方）

驾乘方面，亿欧可以显着地感觉到，与小鹏P7方向驾驶情趣的感觉差别，小鹏P5更方向于安宁性。

小鹏P5的偏向盘有必然的虚位，力度也相对偏轻。同时，新车底盘的团体性比力强，路感可以转达到车内以赐与驾驶员以信念，但一些小的震惊也不会转达得过于显着，减轻车内搭客的颠簸。但真与凯美瑞和迈腾硬碰硬，小鹏P5能在驾驶方面赢的应该也只有平静性了。

但让亿欧感触惊喜的是，即即是电门踩究竟，小鹏P5并不会像许多电动车那样给人以显着的眩晕感。固然，这与车辆的加快本领有关。这款车型的0-100km/h最短加快时间为7.5秒，而小鹏P7则仅需4.3秒。

在加快性能方面，小鹏P5的水准仅略微领先同级燃油车。如许的设定，无疑是盼望在餍足绝大多数用户需求的条件下，淘汰过大瞬时电流的显现，提拔动力电池的利用寿命。

在小鹏汽车看，寄托这种程度的提拔去挑衅已形成庞大品牌影响力的市场霸主还不敷。小鹏P5的在产物定位中放在最前面的两个字是“百变”，以是空间的利用方法才是小鹏汽车面向家庭用户的王牌。

与此同时，在空间方面，得益于电动化的结构，小鹏P5能以更短的车长和轴距，实如今对传统燃油车的逾越。据小鹏汽车丈量，在前/后排有用头部空间、R点至踵点间隔、后排膝部空间，这款新车均凌驾凯美瑞和迈腾。

（小鹏P5可变空间/泉源：企业官方）

固然，小鹏P5的车内空间不止是“大”，还从家庭用户的生存方法动身对车内场景举行了重新设计。

小鹏汽车为用户提供智能就寝空间、智能生存空间选装包，让车内实现就寝场景、娱乐场景、生存场景、户外场景、DIY场景等差别场景下的变更。新车提供保卫型智能香氛（含CO及CO2含量检测）、就寝套装、包罗车载投影仪的观影套装、车载冰箱等设置装备摆设。

想要击败凯美瑞和迈腾另有难度，但随着小鹏P5产能的爬坡，小鹏汽车的销量继承大概该变了。2021年8月，小鹏P7交付6165辆，位居新权势纯电动车型销量榜首位。2022年，同期，这一位置大概就该换人了。终究，小鹏P5当前的订单量已远超小鹏P7的同期体现。

何小鹏，变归去了

在小鹏P5的公布现场，隔着屏幕都能感觉到何小鹏眼角的皱纹比之前更显着了。

蔚来汽车首创人、董事长、CEO李斌比年来的白头发也越来越多了，乃至曾被媒体评为2019年“最惨的男子”。造车给人的压力，由此可见一斑。

但从小鹏P5的订单情形来看，何小鹏的之前所蒙受的统统彷佛照旧值得的。

相较于李斌和抱负汽车一把手李想，何小鹏给人的间隔感更少一些。一方面，小鹏汽车的售价相对付蔚来汽车、抱负汽车的售价越发靠近大众；另一方面，相较于前两者一米八以上的个头，和“斌哥”“想哥”的称谓，何小鹏的长相和身段相对一般，不少公司表里部的人都直呼其名“小鹏”。

然而，“科技”“极客”“本性”如许带有间隔感的产物定位，让小鹏汽车连带着何小鹏都与大众的间隔被拉远了。随着P5的推出，小鹏汽车变得开始拥抱家庭用户，何小鹏也重新回到了外界更熟习的谁人“小鹏”。

据何小鹏吐露，小鹏汽车的产物计划已经做到了2026年，他们的目的是争做行业里的领头羊。而这只“羊”不但想要引领中国市场，还想在外洋市场和敌手掰一掰本领。

想要引领，一定主流。从小鹏P5开始，小鹏汽车才真正迈出了从本性化市场走向主流市场的第一步。从订单情形来看，小鹏汽车对这第一步应该还挺中意。