特斯拉进入中国事好是坏？要阻挡台积电正在大陆建厂吗？

近来特斯拉由于宁静题目成了网络上的热门话题，台积电大陆设厂也由于大V和记者互撕受到非常多的存眷。不少网友辩论的音调越来越高，现在显现了要把特斯拉赶出中国的定见，以为当初让特斯拉在国内独资设厂搞什么“鲶鱼效应”的来由站不住脚，是大班们挟洋自重，打压本身的民族企业；阻挡台积电大陆设厂也是基于爱护国内芯片企业的来由，以为放台积电进来恰好共同了美国打压中国芯片制造的计划。

特斯拉进入中国和台积电大陆建厂究竟是利是弊？众口纷纭，但许多网友实在陷入了头脑误区：总是先给一件事定性，先定是功德照旧坏事，然后再论述来由。

但凡间大多数事变并不那么简单区分优劣，究竟上，功德照旧坏事的分别，每每取决于办事之人怎么做。也便是说，凡事有利有弊，会办事的人要做的便是兴利除弊，或是化害为利。普通人简洁的二元头脑总黑白好即坏，过于存眷对立而轻忽了两方面的转化。

别的，即便可以或许把利弊得失处置惩罚到极致，也不会有任何一件事是完善的，有利必有弊，至于对错得失，偶然候只取决于对待事变的角度：你今日以为对了，很大概几年后会悔恨不迭。

以是引进特斯拉，大概“促进国内企业竞争力”的来由不那么站得住脚，乃至真的是一帮大班私心之举，但怎样兴利除弊还要看中国当局和企业怎么做。特斯拉在中国的确引起了狂风般的效应，这个在泰西根本不必要搞竞争的企业由于进入中国可以说洗手不干，敏捷强大起来。马斯克乃至成了天下首富。就现在看，特斯拉从中国得到的利益远比中国从它身上得到的多得多。乃至可以说，中国亲手资助特斯拉让他成为了天下电动汽车的领先者，与之相比，中国电动汽车企业的竞争力相对大幅下滑。

中国给了马斯克在其他国度得不到的利益——大幅度压缩本钱，让特斯拉可以或许非常从容地用代价战扩大上风。中国养壮了也养大了特斯拉，这是美都城做不到的。

但我们也该看到，由于特斯拉的到来，国内海量资源开始进入电动汽车范畴，新权势车企如雨后春笋般显现，新的电池技能、电动车平台技能和主动驾驶技能纷纷表态，整个电动汽车造车范畴变得喧闹特殊。海量的资金注入和企业空前飞腾的热忱无疑会大大加速电动车技能的迭代，敏捷走向美满和成熟。猛烈的市场竞争必定会大大压缩新技能从研发到进入市场的时间，要知道，中邦本土电动车技能跟西方差距并不大，不少技能还更有上风，最大的差距实在是品牌。特斯拉的技能基本远没有当初苹果那么深厚和牢固，以是在中国市场遥遥领先的时间恐怕会比力短。

从车企和资源的体现看，引进特斯拉无疑是对的，鲶鱼效应并非言过实在。别的，从品牌运营、市场结构和财产链掌控这些方面，特斯拉另有许多值得中国车企进修的地方。更为紧张的是：中国车企怎样使用本身的上风到国际市场上去跟特斯拉竞争？

我想，当中国的电动汽车品牌在全天下引领时尚的时间，才是中国引进特斯拉的完善了局。

放台积电在大陆设厂也是如许的思绪，可以称之为“将计就计”。万物互联期间的到临，芯片市场的增进空间极其宽阔，如今要的便是做大中国市场。台积电进来，反而会让那些担心芯片稀缺的企业放心去搞财产升级，这也会加快更多资源注入芯片制造。来到大陆，造什么芯片不造什么芯片就不是美国人说了算了，固然制程上相对落伍，但职员培训和生产线落地是实打实的，没人能搬走。

以是是美国借台积电之手抹杀中国的芯片生产本领照旧中国借台积电来扩充市场加快造芯本领提拔要害是看中国人本身怎么做。鉴于以往40年革新开放格外是参加WTO中国人化害为利的本领，我们没来由以为让特斯拉和台积电进来是一件糟糕的事。

但事变的毛病也不克不及轻忽，终究推动这些事的很大水平上是有一些人的私心，挟洋自重的大班和舆论界的精力大班不在少数，该高度鉴戒的也不克不及放任，好比慕洋犬们的造神活动。