那些所谓的“主动驾驶”挖给司机的坑，该怎样避开呢？

近几年汽车智能帮助驾驶技能迅猛进展，一些车企格外是新能源车企把“主动驾驶”作为自家品牌的卖点举行宣传，不少跟风的消耗者也追捧某些品牌的所谓先辈的“主动驾驶技能”，乃至在网络上发图发视频夸耀本身的车的“主动驾驶”有何等牛X。

由此带来的题目是许多人的效仿导致因滥用智能帮助驾驶造成的交通变乱增多，随着采纳智能帮助驾驶技能的车辆正在敏捷增添，滥用智能帮助驾驶造成的宁静隐患日益突出，乃至许多恶性变乱已经产生，导致车毁人亡。

对明确智能帮助驾驶相干内容的人来说，最少在法例上并不存在谁家的智能驾驶技能更先辈一说。中国走的是车路协同的技能进展门路，法例上对智能帮助驾驶有显着的限定，现在只支持到L2级别，仍旧以驾驶职员操控车辆为主，门路责任主体是驾驶职员，与车辆帮助驾驶体系无关。对L2+及以上级另外执法划定照旧空缺，这实在可以或许让一些车企钻执法的空子。

好比某些驾驶规律已经掌控在车辆AI手中，但责任主体仍旧是驾驶者，一旦显现变乱，厂家便可借助执法空缺逃走责任——责任追究工具只能是驾驶者，没有执法划定要追溯到厂家——以是因车辆主动驾驶体系妨碍题目产生的维权都不会乐成。

于是一票品牌粉丝们会意气扬扬地传播：是人的题目，不是车的题目，是驾驶者误操纵导致变乱产生，主动驾驶不背这个锅。

在国度的角度，由于执法上的空缺，主动驾驶技能缺陷的受害者没法从执法上得到支持，也就只能通过行业羁系部分约谈的方法来给车企告诫和施压，但根本没啥用。

正因近况云云，以是车企可以或许放心大胆地推出激进（不美满）的主动驾驶内容，拿消耗者当小白鼠，鼓舞小白鼠们夸耀宣传车企的主动驾驶技能怎样NB。至于有什么缺陷题目，还可以靠后续升级来渐渐美满办理。

这此中的隐患明眼人一看便知。车企推出超前的技能抢占市场，但不消负担超前技能显现题目激发的责任，担不担这份危险全在消耗者本身。曾经有因某品牌主动驾驶出题目而蒙受丧失的消耗者扣问车企直销职员：“你们的技能究竟值不值得信任？”车企贩卖职员支吾了半天冒了一句：“你情愿信赖是你本身的事。”

现在当局层面开始加大对智能帮助驾驶的羁系力度，固然在详细做法上不该该限定和打击车企对主动驾驶技能的开辟研究应用，终究这是汽车财产明白的进展偏向，当局照旧要以鼓舞为主。

在现在仍旧把驾驶职员当做责任主体的法例体系当中，通过厂商内嵌举动提示功效和责任语音阐明来范例明白驾驶职员对智能帮助驾驶的精确利用方法是个折衷的方法，好比逼迫要求厂商提供开启某项智能帮助驾驶功效时的大概变乱告诫和责任阐明，对驾驶职员举动状态的要求。不提供这些告诫阐明就追究厂商部门责任。别的添加对驾驶职员错误举动和状态的强力告诫步伐，并将这些驾驶职员不卖力任的放任举动纳入刑法，强力束缚某些驾驶职员的冒险举动。

当局还可以参加智能帮助驾驶内容的严谨认定，细分智能帮助驾驶的层级内容，不美满、不可熟的内容不许可推向市场，现今某些AI规律代替驾驶者操控激发变乱的内容一定取缔！不克不及把消耗者当小白鼠。

取代人的汽车智能驾驶技能没那么简单实现，让这些新技能走上精确的良性的进展轨道，不克不及只靠企业的热忱和研发投入，还要当局层面有用的羁系和法例方面的准时跟进，作为消耗者，更要理性和自律。新技能是便利了大众照旧做恶，照旧在人的怎样利用。