路基工程+桥涵背回填施工技能要求，一次性讲通（二）
六、台背回填不妥导致的病害
一、桥头跳车的危害
1、低落行车的速率。为防备车辆的剧烈打击跳动，车辆迫刹车减速，车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的通报，低落了门路的功效。
2、易引起行车变乱。车辆通过桥头地区孕育发生的打击和颠簸，引起驾乘职员的严峻不适，严峻的会影响其对车辆的止常操纵，造成车辆失控，引起行车变乱。
3、影响桥梁的利用和车辆寿命。因为车辆通过桥头孕育发生的跳动和打击，从而对桥梁和门路孕育发生附加的打击荷载，加快桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝的破坏，格外是支座和伸缩缝的粉碎，也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，低落车辆的利用寿命。
二、桥头跳车的缘故原由
1、刚柔过渡变形纷歧致
2、设计分歧理
3、质料选择不妥
4、基底处置惩罚不妥
5、作业面不敷
6、填筑要领不精确
7、治理不到位
8、其他缘故原由
1、刚柔过渡变形纷歧致图中可以看出，桥头引道与桥台联合处左右侧是两侧是差别性子路面体系，左侧是由桥台上部桥面层与刚性桥台构成的双层布局体系，属于刚性布局，自身压缩险些为零；右侧为由路基、路面布局的多层布局体系，相对左侧而言属于柔性布局，是以在布局刚度上便孕育发生了很大差别，沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降而孕育发生，
1、刚柔过渡变形纷歧致
因为桥台布局普通置于承载力高、变形小的持力层上，普通情形下地基沉降微小；而右侧普通填高3~6m，成型路基在自重作用下也会有必然的压缩变形。如许门路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部门构成（路面布局的压缩变形可纰漏不计）。路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶。这种因为桥梁和路堤布局物刚柔差别引起的台阶是不行幸免的。
2、设计分歧理
设计中每每受造价的限定，压缩孔径，大河面、大沟壑采纳小跨径，使桥涵结构物尺寸偏小。这就造成桥头路堤过长、过高，而大多处于排水不良、土质较弱的地基上。再加上设计中对桥下地基的地质研究的比力认真，每每是将桥台底子置于承载本领较高的土层上。是以，沉降很小。而台后地基的地质情形是参考桥梁的地质柱状图推测的，每每有差别。加之遇到软土，难以彻底处置惩罚。这种路、桥在设计上的差距是客观存在的。
3、质料选择不妥
因台背填料含有水分、存在孔隙，在自重及车辆荷载作用下，孔隙渐渐压缩，在必然限期内孕育发生压缩变形。是以，压缩沉降重要取决于填料性子、施工条件及台前、台背防护工程的设置情形。假如填料前对基底尤其是软地皮基未作须要的处置惩罚或处置惩罚不妥；为了节约投资当场取材选择填料，因为台背处的填方较高，分层填筑时存在压实盲区，压实度很难到达尺度，如许桥头路基在自重及车辆荷载的重复作用下，必定孕育发生压缩沉降。
4、基底处置惩罚不妥
台背普通位于有河道地方，地下水位较高，多有软土，此类土自然含水量大于液限，自然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然布局易受粉碎，强度就显着低落，桥头路基填筑高度较大，孕育发生基底应力相对较大，在车辆荷载格外是超载作用下，更简单引起地基沉陷，且变形稳健历时每每连续多年。便是在一些稳健地基，在在车辆荷载格外是超载外荷载作用下，也不免显现地基沉陷。
5、作业面不敷
桥涵台背处布局情势较庞大如图位置有耳墙，围挡墙。别的许多单元为低落本钱减小土方开挖数目，基坑开挖面积小。靠近台背50cm范畴内不克不及利用压路机碾压等。
6、填筑要领不精确：
7、施工治理不到位
当前一些施工队盲目寻求高速率，没有严厉按施工规程作业，台背填土速率过快，对地基造成扰动和粉碎，没有充实时间凝结，对台背挡土墙等结构物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水步伐没有做好，压实度没有到达要求。
8、导致桥头跳车的其他身分
路基与桥涵的毗连部位，有些设计了接缝，有些是一连 铺装，在利用中温缩等缘故原由形成缝隙。这种接缝或缝隙普通竖向很深，雨水简单渗透，对路面布局层和土基孕育发生冲洗和浸，造成粒料流失并增添告终构层与土基的含水量，低落路面刚度。冻胀、融沉的历程也加剧了桥头台阶的形成。
三、缓解桥头跳车的技能步伐
1 放宽基底和放缓施工坡度，包管充足的作业面。
2、处置惩罚好台背底子
3、选择符合的填筑质料。
4、加铺土工格栅。
5、公道的施工机器组合
6、严厉施工历程操纵。
7、设置桥头搭板。
8、分期施做路面。
1 放宽基底和放缓施工坡度，包管充足的作业面。依据履历及范例要求确定得当的边坡坡底加宽量和相应的施工坡度。打坡道让压实设置装备摆设进入基坑碾压。
2、处置惩罚好台背底子：如今国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用要领。现在，水泥粉喷桩复合地基加固软土成效显着，施工工期短，但用度高；超载预压普通可使用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固成效好，工期较短，施工简洁，履历较为成熟，是现在处置惩罚软基较为常用要领。要依据现实情形加以应用，使地基承载本领餍足设计要求。
粉煤灰碎石砼桩为单桩直径40cm，设计桩身强度为15号，桩尖采纳35#预制钢筋砼。为防备桩顶刺入路堤孕育发生沉降，粉煤灰桩顶部设置扩大头桩帽，其强度与桩体雷同；为和谐变形必要，桩顶设置级配碎石垫层+钢筋网（土工格栅）。
3、选择符合的填筑质料。填料宜选择级配精良的自然砂砾、碎石、透水性的砂土，填料最大粒径不克不及凌驾5cm，塑性指数一定小于12，填料的CBR值应大于8，不得采纳泥质页岩，砂岩石渣和粉质土等强度低，水稳性差的填料举行台背回填。
4、加铺土工格栅。扫除桥头淤泥，然后换填切合尺度的泥土、砂砾或碎石土，按l5 cm -层举行薄层碾压，在桥头回填的同时，每隔断45 cm铺设一层土工格栅，格栅网格与台背用U型钉锚园毗连。铺设土工格栅时必然要把格栅拉紧，不许可有皱褶，用插钉把格栅牢固在底外貌上，土工格栅强度高的偏向垂直路基轴线偏向，相邻两幅格栅的搭接宽度为20 cm，搭接处用0.9 mm的钢筋绑扎牢固，铺设土工质料的地外貌耍平坦，严禁有坚固突出物，严禁施工机器直接碾压土工格栅，土工格栅铺好后要准时填筑填料，幸免阳光永劫间爆晒和雨水淋泡。
5、公道的施工机器组合
要包管台背回填，一定要配备相应的机器设置装备摆设，好比小型的强夯机和重型光轮压路机，假如缺少了小型强夯机，靠近结构物50cm范畴内的台背，光轮压路机很难压到；同时，压路机靠结构物太近会造成结构物的破坏。
6、严厉施工历程操纵。公道摆设好施工打算，施工时切合划定，是有用淘汰桥头跳车要害，应遵照“开工早一点，工期长一点”。操纵好每层填筑厚度15-20cm，碾压遍数，并对每层填筑质量实行检测，格外是操纵好压实度。
7、设置桥头搭板。用与防备桥端毗连部门的沉降而接纳的步伐。它弃捐在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而可以或许转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，纵然台背填土沉降也不至于孕育发生高低不屈。
8、分期施做路面
依据桥涵长度及路基的工后沉降量盘算等情形在桥头必然长度范畴内铺设过渡型路面（常用的有预制水泥混凝土六棱砖、条石铺砌、半刚性过渡层或沥青表处过渡层）。待路堤沉降根本完成后再施做永远路面。
