那么多公路高边坡收护步伐，挑一样喜爱的拿走吧

土方开挖历程中，土壁是由土体内磨擦阻力和粘结力连结均衡而稳健。一旦土体失去均衡(俗称失稳)，土体就会塌方。为了确保门路施工完毕后，辛费力苦铺好的公路不会忽然就被土盖了，咱们也得想点方法不是?

一、边坡的变形特性

1、公路边坡是将地质体的一部门改革成人为工程办法，是以其稳健性取决于天然山坡的稳健状态(稳健、不稳健、极限均衡)、地质条件(地层岩性、地质结构、坡体布局、岩体布局、水文地质条件、风化水平等)和人为改革的水平(开挖深度、坡形、坡率等)。

2、人工边坡是对天然坡体的改革，转变了天然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，并且是在短短几个月内改革完成的。天然坡体的应力调解有一个历程，强度低的脆弱岩层调解较快，常在施工期就产生变形；强度高的坚固岩层调解较慢，或可自身稳健，或在1～3年后产生变形。只有当人工边坡对其转变不大时，才可连结稳健，不然就会产生失稳，乃至引起天然坡体的粉碎。

3、天然山坡和人工边坡都处在种种天然营力的作用之下，如阳光照耀、降雨冲洗和下渗、风化和地动等。但人工边坡所造成的天然状态的转变使这种作用更猛烈，如开挖袒露风化加剧、粉碎植被地表水简单下渗、坡体松懈、爆破震惊等都使边坡更简单产生变形。

4、天然条件千差万别，以是边坡设计也变得非常庞大，每个高边坡工点都需单独阐发和盘算，这也是现在高边坡设计尚无范例可循的缘故原由。

二、高边坡形成的缘故原由阐发

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主观缘故原由

1、公路选线时对地质事情器重不敷，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的陈腐滑坡和潜伏滑坡了解不敷，将线路布设在这些地段，乃至大填、大挖，造成老滑坡复生或复活滑坡。

2、对高边坡的危害了解不敷，夸大节省工程投资，原来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节约投资而造成大挖方，效果造成高边坡变形粉碎，偶然其管理用度比桥、隧还多。

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客观方面

1、山区公路(格外是高品级公路)对线形和门路走向有特定的要求，也不行能一味强求精良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程题目，是以就不行幸免的在近于极限均衡的自然山坡上或其内开辟构筑。

2、天然陡边坡本应该作工点针对性勘探设计的，因事情量大、工期紧、勘探底子资料不敷，设计依据不充实，因坡形坡率设计不切合园地岩土条件，或排水与加固工程不美满，不敷以包管稳健，造成挖方坡口不停向山体移动，形成高边坡。

3、不科学的施工要领也是造成边坡失稳变形的紧张缘故原由，如雨季大开挖，而不及防护造成大量雨水渗透坡体，软化坡体岩土；大爆破施工粉碎岩体完备性；开挖后恒久袒露而不防护和加固，乃至一挖究竟不加固等。

三、高边坡的勘探设计

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底子资料网络

防治方案的选择创建在详确的底子资料之上。一定对该段高边坡举行细致勘探。

查明该路段的地层、岩性、产状、风化水平、强度特性，差别地层在边坡上的漫衍位置，有无脆弱夹层或打仗面，其产状与边坡开挖面的干系等；山坡和边坡上地下水出露位置、高程、流量改变；并代替表性岩土举行试验，为稳健阐发盘算提供须要的参数。

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稳健性阐发

因为高边坡或滑坡地质庞大性，盘算的界限条件(范畴)和粉碎面岩土参数难以正确鉴定、试验和拔取，使盘算效果的可信度大大低落。普通以为应以工程地质阐发比拟法为底子辅以力学盘算两者联合较为公道，前者为后者提供变形范例、范畴和界限条件，后者则可得出稳健系数和作用力巨细，为设计提供依据。

1、工程地质阐发比拟法从以下几方面阐发比拟

a、从天然极限稳健坡的坡形、坡率、坡高，与人工边坡的均匀坡率和坡高比拟中评价其稳健性；

b、从天然山坡已产生的变形范例和范围，推测人工边坡大概产生的变形范例和范围；

c、从坡体布局阐发人工边坡大概产生的变形范例及孕育发生的部位(团体或局部)；

d、从作用身分及其改变幅度阐发，重要是开挖引起坡体松懈、地表水下渗、岩土(格外是脆弱带)强度低落，阐发大概产生的变形范例及范围；

e、从已产生的变形阐发其产生机制并反表演粉碎时的岩土强度参数。

2、力学盘算要领

力学盘算法有多种，只有选择与粉碎范例及模式相同等的盘算要领才气得出精确的效果。

除顺层边坡外，可用有限元盘算开挖后边坡的应力场和位移场来确定。

对土质边坡和类土质边坡可用传统的圆弧形粉碎面举行盘算，但沿土石层界面滑动者纷歧定是圆弧。

岩质边坡，纵然是强风化岩体，其粉碎也要沿倒霉布局面组合，是以多为折线形，用推力通报法比力切合现实。

选用的盘算参数C、Φ值应依据地质情形差别而分段拔取。

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高边坡的设计

1、高边坡的设计特点：

a、高边坡设计以翔实的地质资料为底子。

b、高边坡设计是猜测性设计。

c、高边坡设计是危险性设计。

d、高边坡设计应是动态设计。

e、高边坡设计对施工工艺提出严厉要求。

2、高边坡设计的原则：

a、因为坡脚应力和地下水会合，加固工程应贯彻“固脚强腰”的原则，“固脚”即增强坡脚1、2或3级边坡的支持力，“强腰”则是防备高边坡的局部失稳。既要保团体稳健，也要保局部稳健。

b、高边坡设计应有美满的地表和地下排水体系，淘汰水对边坡稳健的影响。

c、高边坡设计应充实思量情况爱护，美化情况。

四、高边坡的常见处治方案

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坡面防护

坡面防护应在稳健的边坡上设置，通过坡面防护的设置可以到达淘汰或制止水流冲洗和下渗、淘汰水土流失、减缓或防治坡体风化、稳固浅层坡面土体的目标。

A、植物防护：植被防护、三维植被网防护、湿发喷播、客土喷播等；

B、骨架植物防护：拱形、人字形、菱形等圬工骨架+植草防护等；

C、圬工防护：喷护、挂网喷护、圬工全防护、护面墙等；

D、主、被动防护网：防治坡面岩石倒塌、滚落等危害。

植物防护

骨架植物防护

自动网防落石

被动拦石网

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支挡加固

路基支挡加固是当边坡稳健不餍足要求时接纳的步伐，设计应餍足在种种设计荷载组合下支挡布局的稳健、牢固和历久。

1、挡土墙

2、预应力锚索

预应力锚索加固实用于土质、岩质地层边坡加固，但为确保锚索工程宁静可靠，其锚固段应置于岩层内。锚固段若置于土层内，则必要拉拔试验并举行个体设计。

公路上锚索普通采纳Φ12.7mm和Φ15.24mm钢绞线；

锚索普通与其他加凝结构物组合利用，如锚索抗滑桩、锚索桩板墙、锚索地梁合格子梁等；

硬质岩锚固采纳拉力型锚索，土质及软质岩锚固采纳压力疏散型锚索

锚索框架梁

锚索桩+锚索地梁

3、锚杆

锚杆加固实用于土质、岩质地层边坡加固，锚固段应置于稳健的地层中。

a、预应力锚杆：预应力锚杆同预应力锚索雷同，只不外它的杆体质料为精轧螺纹钢筋或一般预应力钢筋，而锚索杆体质料采纳的是预应力钢绞线、钢丝。但预应力锚杆提供的锚固力和锚杆长度不及锚索大、长。

b、全长粘结型锚杆：杆体质料普通选用一般钢筋。

因为锚杆是刚性体，锚杆长度太长很难施工，普通最大不凌驾20米(部门施工单元发起不要凌驾15米)。

锚杆同锚索一样，普通与格子梁(框架梁)、地梁等支挡布局组合利用。

全长粘结型锚杆框架梁

4、抗滑桩

◆抗滑桩分类：

按质料分：钢筋砼桩、钢桩

按施工要领分：挖孔桩、打入桩、沉井桩

按断面情势分：圆桩、矩形桩、

按埋置情形分：全埋式、悬臂式

◆抗滑桩设置原则：

a、抗滑桩的设置一定包管滑坡体不越过桩顶或从中心滑出；

b、抗滑桩宜设置在滑坡厚度较薄、推力较小、锚固段地基强度较高的路段；

c、抗滑桩的间距宜为6~10米，桩板墙抗滑桩宜为5~8米；

d、抗滑桩断面宜采纳矩形，断面尺寸依据滑坡推力盘算确定，桩最小边尺寸不宜小于1.25米。

△钢筋砼矩形桩、挖孔

e、桩的嵌入滑面以下深度，与该桩所受推力、地层强度、桩的刚度有关，通过盘算确定。依据工程实践履历，锚固深度普通为总桩长的1/2~1/3，地层强度越完备、强度越高，嵌入深度越短。

f、桩的自由悬臂长度不宜大于15米，桩顶位移应小于悬臂长度的1/100,且不宜大于100mm；地面处桩的程度位移不宜大于10mm；

◆抗滑桩应用：

抗滑桩在高边坡管理中实用性较强，具有普适性，抗滑桩每每与锚索(杆)组合成锚索(杆)抗滑桩、与挡土板联合构成桩板墙。

5、抗滑挡墙

◆抗滑挡墙特点：

a、抗滑挡墙比一般重力式挡墙胸坡缓、形状矮胖。

b、设计简洁，但因为影响滑坡的身分许多，简单显现“越顶”和“坐船”征象，抗滑挡墙设置有必然范围性。

6、支持渗沟

以支持为主分身疏排水作用，普通它由干砌片石砌筑、铺底和封面采纳浆砌片石、两侧及后缘端部设置反滤层、前缘设置干砌片石垛或抗滑挡墙。

△支持渗沟纵断面

△支持渗沟+坡脚挡墙处治膨胀土路堑高边坡

7、别的防治步伐

△坡脚锚索抗滑桩，以上锚索地梁

△路下锚索抗滑桩，路上锚索框架

△锚索框架与地梁联合

△两排抗滑桩与锚杆框架联合

△锚杆框架

△空心六棱块植草防护