一项新的研讨冲破了电动汽车最大的误区之一

一项新的研究完结了电动汽车并不比内燃机汽车干净几多的陈腐看法。研究发觉，在电动汽车的整个生命周期中——从发掘制造它所需的质料到终极让汽车停下来——它开释的温室气体比燃气汽车少。这在环球范畴内都实用，无论电动汽车是否接入电网欧洲拥有更大份额的可再生能源，大概印度仍依靠的电网大量依靠煤炭.

化石燃料正在推动天气危急

这不该该是一个大惊喜。化石燃料正在推动天气危急。以是当局从加利福尼亚去欧洲同盟已经发起到2035年渐渐镌汰内燃机。但照旧有人 谁声称 电动汽车只像它们运行的电网一样干净——如今，在大多数地方，化石燃料仍旧占主导职位地方。

“我们有许多来自汽车行业的游说事情，他们说，假如思量到电力生产和电池生产，电动汽车也好不到那边去。“我们想对此举行观察，看看这些论点是否属实，”乔治·比克尔说，他黑白营利研究构造国际干净运输理事会(ICCT)的研究员，该构造出书了陈诉。ICCT的阐发发觉，随着时间的推移，这些论点不再建立。

ICCT表现，该陈诉估量了2021年在印度、中国、美国或欧洲注册的中型电动汽车的排放量，这些国度占环球新车销量的70%，代表了环球其他市场。阐发发觉，在欧洲，电动汽车的终生排放量比耗油量大的汽车低66%至69%。在美国，电动汽车的排放量淘汰了60%到68%。在利用更多煤炭的中国，电动汽车可以淘汰37%到45%的排放。在印度，这个数字要低19%到34%。

很难猜测天下能源底子办法现实上会产生多大的改变

必要细致的是，该研究假设该车辆于2021年注册，并将在门路上行驶约莫18年。研究作者通过研究现有政策下的能源组合，以及国际能源署对将来天气政策进展下的电力组合的猜测，得出了每个地域的一系列潜伏减排目的。但很难猜测天下能源底子办法现实上会产生多大改变。比方在美国，乔·拜登总统设定了一个100%干净电力的目的到2035年—但仍必要通过政策来实现这一目的。这项研究也没有思量其他与天气无关的身分 制造汽车对情况的影响大概来自采矿和废物。

究竟上，制造一辆电动汽车仍旧比制造一辆传统汽车更必要大量的碳。接纳电动汽车电池终极会低落碳强度。但据Bieker称，就现在而言，电动汽车司机在开了一年左右的车后，开始劳绩天气效益。当汽车通过利用更干净的电力节约的排放使其成为比传统汽车更好的天气选择时，汽车就凌驾了门槛。

“我们必要在环球范畴内渐渐镌汰内燃机汽车。”

Bieker盼望ICCT的发觉能关心决议计划者对交通运输的将来做出更明智的决定。天气专家正急于将环球温室气体排放量降至到本世纪中叶靠近零以幸免环球变暖的最严峻影响。电动汽车是实现这些减少的须要条件，纵然是混淆动力电动汽车也不敷干净，无法实现这一目的。该陈诉发起在21世纪30年月之前不许可任何新的内燃机汽车上路。

“任何范例的内燃机汽车都无法实现我们应对天气改变所需的温室气体减排，”比克尔说。“这是一个环球性的发觉，是以我们必要在环球范畴内渐渐镌汰内燃机汽车。”