3 月 19 日，第十四届中国国际电池技能交换会（CIBF）在深圳正式召开，集会时期，行业人士们围围着电池财产链技能创新以及提供链市场远景举行了深度交换。此中有这么一项消耗者们并不太熟习的电池种类被浩繁专家们提了出来，它便是软包电池。

新能源汽车正在飞速进展，假如您对近来几年动力电池行业的动态有所相识就会发觉，动力电池的种类也是多种多样。依据化学身分的差别就可以区分出三元锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池；从车企主推的电池技能上来看又有刀片电池、弹匣电池；通过电池身段来定名的另有 18650、4680 电池。那么临时间被浩繁专家提出来的软包电池又是什么呢？

软包电池，壮大如此！

软包电池，顾名思义便是采纳了软性包装的电池，这种电池与通例圆柱电池、方形电池最大的区别便是前者采纳了铝塑复合膜外壳，后两者采纳的都是金属外壳；至于在正极、负极、隔阂以及电解液这四大电池焦点质料上，它们之间的区别并不大。

软包电池早在 1990 年就被索尼领先开辟了出来，在 1998 年就已经被应用在了汽车之上。由此可见，软包电池并不是什么高科技的新技能，它在汽车范畴也有着凌驾 20 年的进展汗青。软包电池除了汗青悠长之外，它还拥有高宁静、高能量、高机动、低内阻等四大上风。

通过刀片电池和弹匣电池的相继推出就可以看得出来，现在的动力电池进展首重宁静，而软包电池在宁静方面也有着本身奇特的上风。磷酸铁锂电池原来就以宁静著称，而且磷酸锂电池和三元锂电池都可以做成软包电池，以是这两者在宁静性上的差别临时不做商议。

为了防备电池在极度的情形下受损，电池厂商们通常都市采纳一层坚固的外壳将简单热失控的三元锂电池包裹起来，好比说当年 “针不戳”的宁德期间 NCM811 型三元锂电池。现在以三元锂电池为底子打造而来的弹匣电池也是云云，只不外它是通过为每一个单体电池设计一个隔绝高温的防火墙来制止热失控的扩散。

和市道市情上通例三元锂电池应对热失控时常用的 “堵”差别，软包电池在应对热失控时采纳的要领是 “疏”。在划一质料体系下，因为三元软包电池采纳的是软质的铝塑膜包装，而不是一个坚固的外壳，以是它在热失控时可以通过胀气来开释热量，为电芯提供缓冲的空间，即即是在极度情形下，软包电池也只会冒烟大概动怒，不会产生爆炸。

在阐发软包电池能量密度的上风之前，我们可以先拆解一下能量密度的单元 “Wh/kg”。通过 “Wh/kg”这个单元就可以看得出来，电池的能量密度除了和电池容量强相干之外，和电池质量也有着紧密的干系，而软包电池在能量密度上最大的上风便是轻。

三元软包电池相较于通例三元锂电池省去了一层厚重的外壳，以是它比划一容量的铝壳三元锂电池轻了 20%，相较于钢壳电池更是轻了 40%。这也就意味着即即是采纳了雷同的电芯，三元软包电池的能量密度也会比钢壳三元锂电池超过跨过 40%。现在，国内绝大多数能量密度突破 300Wh/kg 大关的电池企业采纳的都是软包电池。

同样由于软包电池省去了通例动力电池上的那层坚固外壳，以是软包电池有着机动性很强、尺寸可调的上风。它在制造阶段就像是一块可以任由人们搓圆捏扁的橡皮泥，可以餍足差别主机厂的差别化需求。除此之外，相比起通例的动力电池，软包电池另有化学性能好、寿命长等长处。软包电池低内阻的化学特性既可以极大的低落电池的自耗电，也可以或许让电池的轮回寿命更长。

众所周知，在现在两种主流的动力电池中，通例的三元锂电池能量密度高，但是不宁静；通例的磷酸铁锂电池宁静，但是能量密度不高；软包电池能量密度高，而且还宁静，那它为什么照旧混成了这么一个姥姥不亲娘舅不爱的模样呢？

成也软包，败也软包

小雷以为，软包电池之以是在集种种上风于一身的情形下还能混得这么惨，既有客观缘故原由，也有主观缘故原由。

软包电池不受接待的主观缘故原由和它的浩繁长处一样都是出在了它的 “软包”布局上。软包布局可以或许让它在热失控时准时灰心，可以或许靠减重来增添能量密度，乃至可以或许在制造的时间任人搓圆捏扁；但是软包电池的这些上风同样也成为了它的劣势。

软包电池可以任人搓圆捏扁，也就意味着它的产物同等性差，制造本钱较高；在热失控时可以或许准时寄托灰心来开释热量，也就意味着它很简单产生漏液和胀气；没有了坚固的外壳，也就意味着它在成组时必要分外的壳体，PACK 工艺庞大水平高。固然毛爷爷曾经说过 “功不抵过，过不掩功”，但是软包电池现阶段存在的这些缺陷的确可以弥平它在消耗者心目中全部的上风。

此前软包电池之以是没能在中国顺遂进展起来，除了以上那些亟待办理的主观题目之外，还存在不少客观上的题目。我们在前面也提到过，软包电池在动力电池范畴已经算是老资历的产品了，但是小雷却以为它有点生不逢时。

软包电池最开始运用在汽车之上是在 20 年前，而 2000 年到 2010 年间，大多数人广泛对新能源汽车都没什么观点。由于受到行业进展的限定，以是软包动力电池在人们眼中的存在感并不高。

当新能源汽车进展走上正轨时，特斯拉的 18650 圆柱电池已经在环球范畴内大出风头，国内市场中则有以比亚迪为首的磷酸铁锂电池，以及厥后崛起的宁德期间三元锂电池镇场子。在三家巨擘三分天下的场合排场中，起了个大早的软包电池连晚集都没能遇上，乃至可以说是毫无驻足之地。

因为软包电池在国内不怎么吃香，以是此前国内研究软包电池的提供商未几，整个财产链也并不大。软包电池的提供商根本以日韩企业为主，而此前日韩企业生产的动力电池并不克不及得到中国的新能源汽车补贴，以是它们的软包电池基础就没有进入中国市场，这也是影响软包电池在国内进展的紧张缘故原由。

总结：软包电池或将三分天下取其一

因为通例三元锂电池和磷酸铁锂电池的进展已经碰到了难以突破的技能瓶颈，固态电池以及石墨烯电池技能又尚未成熟。只管现在软包电池在中国的装机量并不高，但这重要照旧由于它的生不逢时，联合它自己的上风以及动力电池进展的近况来看，软包电池假如可以或许尽快突破它自身的技能瓶颈，那么它就有大概依附着自身的上风异军突起。

小雷之以是这么以为并不是无的放矢，由于中国新能源补贴政策已经排除了对日韩系电池的限定，以是拥有先辈软包电池技能的日韩系电池将会流通无阻的进入中国市场。有竞争才会有压力，有压力才会有动力，究竟上在软包电池渐渐得到车企们的承认之后，国内的电池厂商也已经参加了软包电池的研刊行列。由此可见，软包电池依旧拥有不错的进展远景。（锋出行）