捷途：用户运营的经济实用之路

这几年，用户运营是车企的热门词汇。智能汽车期间，“直面用户”在技能上有可行性，在营销上有新时机，更紧张的，这是车企从生产“传统汽车”变化到运营“智能汽车”的根本理念。

为什么要“直面用户”，由于市场评估车企代价的规律变了，车企卖车的贸易模式变了，用户对汽车品牌和产物的了解也变了。但是，用户运营的要领，并不是西岳一条路。一些“新权势”企业，采纳全新的要领，敏捷据有了用户心智，不光在市场上站稳脚跟，更超过式的据有了高真个形象。这让许多车企线人一新，从而纷纷效仿。但许多实践评释，江南为橘，江北为枳，盲目标效仿，不光无法取得预期的成效，反而受到拖累。以是，对付转型中的车企而言，将用户购车作为全周期用户运营的出发点没有错，但zui紧张的是随机应变。

捷途诞生三年来，逆势崛起，不光以奇特的“观光+”定位在市场上占据一席之地。并且在奇瑞体系内部也成为先辈典范，得以从产物序列提升为品牌。现在，捷途已经累积了40万用户，在不停推出新产物的同时，连续营造互助生态，举行粉丝运动，现在捷途车主的转先容率已经高达30%。在每次捷途的新车公布运动上， 用户的参加都成为主题。捷途相干向导在发言时，也每每提到用户发起对他们的开导。可见，捷途的成绩，和本身的奇特用户运营之道分不开。

9月17日晚，捷途X90 PLUS上市公布会在北京高兴谷进行，这款车空间宽敞，轴距到达2850mm，拥有5、6、7座三种方案，基于此，捷途为这款车立室了“家人们庭高兴座驾”的观点。就连车型的名称，都以庄园、别墅、洋房等称呼来定名，家庭气氛统统。在公布会现场，奇瑞控股·JETOUR捷途副总司理、营销中间总司理李学用向“长镜头”编辑先容了捷途奇特的用户运营之道。

无条件餍足客户的要求

李学用起首夸大，捷途内部有个原则，“客户都是对的。每小我私家一定无条件服从。”也便是对客户提出的要求原则上要无条件餍足。这个原则，是捷途内部“三心营销”的紧张构成部门，也便是“匠心守底线、创新求突破、专心对客户”。李学用以为，统统运营的基础除了硬件、软件，焦点在人。

这种对用户要求的餍足，必要给终端很大的授权。李学用格外夸大了终真个代价，他以为，造车新权势做直营体系，做商超渠道，和以4S店为重要渠道的车企相比并非上风，而是无奈之举，由于他们没有渠道。渠道自己是很大的竞争力，要害是怎么利用，怎么治理。捷途三年造就了六家年销量过5000的经销商，本年另有两个年销过5000的经销商团体，也许8-10店，而这些经销商三年前都是一两个店。捷途焦点经销商的斗争力很强。

捷途的客服体系在不停革新，格外看重从线上到线下办事体系的创建。李学用先容说，从一月到如今，用了六七个月时间，把80%车主都引回到APP。

同时，捷途的高管也在用户群中直接和用户直相同。李学用谈到更多的是用户给捷途的正向反馈，他说，用户给捷途产物提的定见高达2.5万条。此中，捷途X90 PLUS的革新定见不下500条，至少采取了180-200条。李学用曾经多次提到过一位车主是苏州高中美术老师，给捷途提了许多造型方面的发起，他也成为捷途的造型体验官。李学用夸大，捷途全部人都应该放低身材和用户交换。

与用户共创生态

由此，用户也成为捷途的积极流传者。李学用以为，用户对中国品牌追捧的水平超乎想象，尤其是90后、95后。他举例说，山西一位用户，在当局网站事情，把捷途产物信息发在官网上流传；大连举行粉丝节之后，顿时有效户直接给李学用提定见，以为流传有题目，缘故原由是运动完结后4S店的贩卖照料都没有自动转发。

李学用说，如今捷途面临用户有三个工程，分别是100%直面客户工程，100%直连客户工程，100%用户评价工程。此中100%用户评价，指的便是售前到售后全部关键，都必要用户评价。这也被视为用户共创的一部门。共创包罗品牌共创、运动共创和生态共创。除了捷途在向用户征集LOGO设计之外，一些运动的园地、流程、创意，都是有效户一路参加。在生态上，用户也使用本身资源为其他车友提供了许多权柄。

捷途为用户打造的权柄，重要表现在观光+出行生态圈，现在互助同伴已有68家。许多是细分市场di一的，好比做保温杯的富光，户外装备有探路者，主题乐土有方特，还包罗zui近很热的鸿星尔克；旅店团体像华住，用户只要有行驶证就可以享受到VIP报酬，这些企业都是捷途的生态同伴；捷途盼望来岁做到200家互助同伴。李学用以为，对观光+生态圈的对峙，是捷途的焦点竞争力之一。

打击年销百万目的的新产物组合

除了渠道和生态，产物力自己也是捷途进展的基石。李学用说，捷途90系在4.8米车长以上的区间里，是强有力的拳头产物，盼望通过捷途X90 PLUS的上市进一步动员捷途在这个区间的市场份额。后续，捷途还将推出X90子龙版。70系列的诸葛版，代表“才智”，90系的子龙版，代表“忠勇”，既联合中国传统文化的特色，又成为产物系列的zui高端。

李学用先容说，来岁、后年，捷途将全面投入X-1和X-2两个SUV，这两款车，比70系要小。四款SUV富厚捷途的产物笼罩度；同时，在2024年将进入硬派越野车市场，将有三款车型上市，还会有两款皮卡推出。捷途盼望，70系做到月销2万台左右，90系月销6000台左右。并且来岁开始，捷途也将连续推显现有车型PHEV的版本。捷途将以如许的产物序列配合去打击年销百万的目的。

捷途诞生之初，就遇上中国车市下滑，即便在奇瑞体系内部，也没有被放在zui紧张的位置。然而，捷途可以或许厥后居上，靠的便是在奇瑞技能底子上，联合对产物的了解，选择了观光+的公道定位；靠的是快节拍的营销，以及对用户的诚挚办事。这种办事，并不是单纯的高本钱，而因此精良的态度，引发了用户对品牌的承认。固然说方才上市的捷途X90 PLUSzui低配车型也被定名为“洋房”，但捷途的用户运营理念，实在是知心有用的“经济实用房”。