“雷斯克”能赢马斯克么？小米进军电动车

小米公布“造车”打算，正式参加新能源汽车行业。

早在2013年，小米的首创人雷军，就曾经两次赴美访问马斯克，并公然表现对特斯拉和电动车抱有极大的奇怪心。到了2017年，雷军开办的顺为资源已经开始投资火箭范畴和卫星范畴，要和马斯克的星链打算睁开竞争。

现在，雷军彷佛又要和马斯克在电动车范畴一决高下了，雷军被中国网民又封了一个名号：雷斯克，那么，他可否乐成呢？

新华社发文，反攻电动车行业乱象

3月28日，党媒新华社发出报导，批判当前新能源汽车行业中存在的种种题目，格外是“子虚宣传”、“虚火过旺”等，已经成为制约行业进一步康健进展的隐忧。

报导还点名批判了恒大汽车是“纸上造车”，说有的企业还没卖一辆车，市值已经到达几千亿。

恒大跨界造车后，市值已经逾越上汽团体，仅次于比亚迪、蔚来。依据日前颁布的2020年整年业绩报，恒大汽车98.8%的业务收入，来自医疗美容及康健治理收入，却只有1.21%的业务收入来自新能源汽车。

在新华社点名后，恒大29日的股价受压，但是，隔天恒大汽车敏捷颁布，旗下恒驰汽车将在4月份的上海车展上表态。

报导中还说，部门地方当局盲目“比赛”引进新能源汽车项目。但实在，随着新能源汽车的加快进展，产能过剩的题目也越来越突出。

客岁12月，中国国度发改委公然表现，2019年汽车产能使用率比2017年降落了快要20个百分点。而在本年3月，江苏省发改委果关照也表现，从2016到2020年，江苏省汽车整车产能使用率由78%降落到33.03%。换言之，近70%的整车产能过剩。

据统计，现在各大车企现有、在建、计划中的新能源乘用车产能，累计已凌驾2,000万辆；而2020年的新能源汽车零售量是110.9万辆。也便是说在销量之上，有快要20倍的产能正在等候被消化。

但是，就在如许的配景下，小米为什么还要参加到智能电动车的生产行列呢？

小米公布入局，参加新造车玩家

3月30日的晚上，小米公布正式造车，拟建立一家全资子公司，卖力智能电动汽车营业。首期投资为100亿元人民币，估计将来10年投资额是100亿美元。小米的CEO雷军，将兼任智能电动汽车营业的行政总裁。

然而，从现在的情形来看，新能源汽车行业的竞争已经相称猛烈，别人的电动汽车已经干了五、六年了，小米此时才了局竞争，会不会太晚了呢？

在此次公布会上，雷军还格外悲壮地说，这将是他的人生中最终一次庞大的创业项目，并说情愿押上人生全部积存的战绩和荣誉，为小米汽车而战，讲完这话，雷军已经眼含泪花。

可以看出，雷军作出这个决定必要冒很大的危险，也的确下了很大的刻意。不外，雷军曾有一句名言，被相称多的创公司们奉为了经典，叫做“站在风口上，猪都可以飞起来”。这么看来，新能源汽车行业也必然是站在了风口上，否则怎么能吸引到雷老板，毅然断然地参加这个行列呢？

那么我们就来看看，中国新能源汽车的这股风，究竟有多大？

新能源汽车行业，“站在风口上”

依据中国工信部的说法，中国新能源汽车2020年的产销量一连第六年位列天下第一，累计销量已达550万辆。而在中国的“十四五”计划和2035年前景目的中，新能源汽车被列为“修筑财产体系新支柱”的计谋性新兴财产之一。

尤其是在客岁11月2日，中国还公布了《新能源汽车财产进展计划（2021—2035年）》，打算到2025年，让新能源汽车要到达新车总销量的20%左右；到2035年，让纯电动汽车成为新贩卖车辆的主流。

而依据中国汽车产业协会的数据，2020年中国新能源汽车的占比只有5.4%。

也便是说，当局的政策和数据都开释了强劲的信号，要在5年的时间里，让新能源车的占比从5.4%提拔到20%，这也意味着接下来的5年，将是新能源汽车在中国的快速增进期，乃至在将来的十几年、几十年里，新能源汽车都将成为风口。

3月11日，中国汽车产业协会曾公布数据，表现中国新能源汽车的产量和销量陆续革新汗青记录，在本年2月份时都突破10万辆，同比增进7.2倍和5.8倍。

固然比年来新能源汽车的补贴政策不停退坡，并估计将在来岁平缓退出。但依据中国财务部2021年节能减排补贴资金预算的关照，2021年新能源汽车的补贴靠近376亿元，相称在2020年的3.34倍。

可以看出，种种利好政策的加持，对新能源汽车行业的刺激作用黑白常明显的，信赖这也是促使小米，在新能源汽车业结构的最紧张的身分。

小米造车有底气，并且早有结构

固然，小米也不是贸然进入这个行业的。据雷军先容，从本年1月15日起，小米开始调研，内部商议好久才作出了这个决定。

固然电动车市场商机无穷，但现今却也是非常拥挤，并且动辄就必要上百亿范围的投资，就算是往好的偏向说，也要3到5年才大概见到效益。雷军表现，如今的小米公司已经有了积存，停止2020年末有1080亿元的现金余额。他更是英气地说，现金多，“我们幸亏起”。

小米身为热门的消耗品牌，并且不停扩大环球能见度，和其他中国敌手相比，算是拥有上风。

别的，小米另有1万多人的研发团队，有环球靠前的手机营业、以及智能生态，这些都是小米造车的紧张支持。

实在，小米和雷军在新能源汽车范畴早有结构。在整车方面，雷军掌控的顺为资源，在2015年投资了蔚来汽车，又在2016年和2019年两次投资小鹏汽车。在软件方面，小米除了和比亚迪配合建立团结试验室，还在手机中内置了比亚迪和小鹏汽车车钥匙，同时还增援蔚来汽车的智能操纵等功效。早些时间，小米还和一汽轿车签了智能汽车互助协议。

在研发方面，小米已寂静申请了多项与汽车有关的专利，并积极踏入智能汽车范畴。而小米团体现在和汽车有关的专利数已到达834件，涉及车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息猜测等内容。

小米团体在通告中说：“小米盼望用高品格的智能电动汽车，让环球用户享受无所不在的智能生存。”这句话彷佛也在评释，将来，小米的智能电动汽车必然会和小米的智能家居生态体系，组成联动。

小米汽车将来面对的挑衅：资金与技能

那么，这是不是意味着小米造车就必然能乐成了呢？这倒也未必。

有几方面的危险身分，必要思量。

起首，在资金方面，有阐发以为，固然雷军不怕烧钱，但造车肯定必要大手笔。特斯拉从建立到红利的历程中“烧钱”凌驾50亿美元，蔚来汽车的CEO李斌也曾经表现，没有200亿不要造车！这个200亿指的是人民币了。

我们知道，客岁10月份时，英国度电大亨戴森，已经公布放弃斥资36亿美元的电动汽车打算，也便是说，有200亿也不要方便造车。

在中国，固然颠末几年的进展，新造车权势的业绩渐渐好转，但照旧亏损。

比方：蔚来汽车，从2017年开始，一连4年累计亏损300多亿元，2019年亏损113亿元，2020年仍旧净亏53亿元；抱负汽车，2019年净亏24亿元，2020年净亏1.5亿元；小鹏汽车，2019年净亏37亿元，2020年净亏27亿元。

假如照此盘算，小米首期投资的100亿元人民币并不算多，乃至一年就能花失！一旦进入造车范畴，至少必要上百亿的资金，小米还要分身手机等营业，现金流的压力可想而知。

纵然小米资金储备足够，但其推出首款产物，大概仍必要几年的时间。届时，市场竞争将更为猛烈，这对付未得到市场前期“盈余”，毫无造车相干履历的小米而言，危险较大。

别的，在本年1月，美国国防部将小米等9家中国企业，参加“中解放军企黑名单”，要求美国投资者在本年11月11日前出售“黑名单”公司的股份。固然该禁令在3月13日被美国联邦法官停息实行，但对小米来说，这也是一个影响极大的不确定身分。

其次，在技能方面，固然小米一向在为进军汽车范畴铺路，但在主动驾驶、智能座舱、三电体系等范畴，还非常短缺，而这也是将来新能源汽车的焦点技能。

固然，技能不外关，是中国新能源汽车存在的广泛题目。依据中国市场羁系总局的数据，2020年新能源汽车因三电体系缺陷召回占召回总数目的31.3%。另据缺陷产物治理中间收到消耗者提供的汽车产物缺陷线索数据，新能源汽车缺陷线索中关于动力电池、电机、电控体系的题目快要一半。

别的，中国电动车的一些要害零部件也依靠入口，好比中国车用芯片约莫90%依靠入口。像现在的环球芯片荒，不但让传统汽车巨擘丰田、大众、福特等被迫减产乃至停产，并且也影响到了中国市场。

两周前，蔚来汽车公布因芯片短缺，合肥制造工场停产5个事情日，而且还下调了第一季度的交付量。而特斯拉也在克日先后将中国市场的Model Y和美国市场Model 3的代价，举行上调，被以为是芯片紧缺导致生产本钱进步。

以是，雷军能不克不及赢了马斯克，要害是要看技能。就像小米，固然手机销量位于天下第三，但本身研制的手机芯片，却以失败而了结。

以是，对付小米和浩繁中邦本土汽车企业来说，缺乏新能源汽车所必须的焦点技能和零部件，将是它们将来一定面临的挑衅。