曾经，当共享经济的潮水撤退之时，众人一齐见证了单车之去世，令人唏嘘。

然而，撤除大张旗鼓的共享单车外，它另有一个“亲戚”——共享汽车，也曾一度被资源看好，终极亦落得一地鸡毛。

在该行业中，曾作为头部平台的途歌，险些见证了共享汽车的兴衰沉浮。

01：一连创业者

说到途歌，便一定提及它的首创人——王利峰。

王利峰，心怀雄心，结业后，便一向热衷于创业，尤其是对汽车出行行业情有独钟。

最早在2011年，他便满怀热忱地与朋侪一路筹谋“摇摇找车”项目。在两人的高兴下，项目终极拿到了投资。

然而惋惜的是，因为谋划理念分歧等缘故原由，王利峰固然不舍，但也只能在吃完一顿拆伙饭后，脱离了摇摇找车。

不外，他并未放弃幻想，而是带着这份遗憾，在2013年5月开办了AA租车。这一次，AA租车提供高端商务出行营业，实现了王利峰的谋划理念。

可好景不长，即便王利峰费尽心机想尽方法，但AA租车仍旧没能做出什么结果，随着日子一每天已往，他最终对其失去信念，于2015年无奈出走，预备另寻时机干下一番大奇迹。

这一次，王利峰迎头撞上了“共享汽车元年”，于是他捉住时机，开办了途歌。

共享汽车，究其素质，实在仍旧是租赁，但与传统模式比力，它越发机动便捷与短时，是以也被称为分时租赁。

而当年撤除途歌之外，天下已稀有百家分时租赁企业，业内竞争颇为猛烈，呈红海之势。

在这种情形下，王利峰带着途歌，睁开一系列运营本领，乃至打出“15元开大奔”之类的标语，终极才在行业内站稳脚跟，杀出一条血路。

不外在15年与16年，共享汽车固然进展得颇快，但团体而言，市场一向不温不火，业内也尚未显现独角兽企业。直到2017年，共享经济的风口展现，市场融资频次显着增添，国度相干部分更是公布一系列政策，鼓舞汽车分时租赁办事，共享汽车由此迎来进展热潮。

一系列的好消息，让王利峰愈加坚信本身的选择没错，共享汽车必然大有将来！

如许的乐观推断下，即便得知友友用车与EZZY在2017年倒闭的消息，王利峰也并不在意，踩着偕行的遗体陆续狂奔。

回忆已往，在共享单车之后，共享汽车也迎来高潮，然而这更像一场盲目标跟风，一场资源的自我狂欢。这猖獗的止境，本相是鲜花着锦猛火烹油,照旧绝壁断壁绝处无生？

02：狂奔至去世

到了2017年10月，途歌一起高歌大进，于深圳到达盈亏均衡点，也在北京实现红利，乃至还累计完成了四轮融资，金额合计凌驾2亿。

而王利峰作为首创人，可谓意气风发，乃至为怀念这个节点，还专门开了个公布会，宣告途歌将开启共享汽车2.0期间。

要知道，这时的途歌，旗下拥有宝马mini、奔跑Smart、雪铁龙、美丽等多款办事车型，更是在一线都会北上广深皆有营业结构，已是业内真正的巨擘。

同时，当别的共享汽车还必要定点停放时，它已依附“自由停放、接力用车”的上风，劳绩浩繁老实客户，一跃成为了国内头部共享汽车平台。

连续的成功下，王利峰刻意加速扩张步调，向二三线旅行都会进军。现在的他，尚未意识到，形势大好又方兴未艾的途歌，已开始了去世亡倒计时！

2018年3月，途歌正式进驻南京，信念满满的王利峰，决定用猖獗砸钱补贴用户的计谋，快速据有本地市场。

然而神仙打斗，小鬼遭殃，美团和滴滴竟在不久之后开启“网约车大战”，大大稀释了南京的共享汽车需求。

同时，再加上途歌1500元的押金，也劝退了不少潜伏用户，种种缘故原由之下，终极途歌的南京之战，仅对峙5个月后，便以彻底失败了结。

可即便云云，王利峰仍旧没有去世心，他在途歌败退南京之时，还出头具名总结了失败的缘故原由，表现公司资金运转正常，这只是临时的败北，共享汽车的前程仍旧一片灼烁。

然而今后的进展情势，并未如王利峰所说的那般乐观。

自9月开始，途歌就开始寂静从各运营都会退却，乃至在二手车生意业务市场上，还显现了途歌共享汽车的身影。

即便在10月份，王利峰又拉来一笔万万美元级另外融资，但仍旧是人浮于事，难以撼动大局。

比及了12月，就连途歌总部地点之地——北京，都难以在APP上找到车辆可用，运营全线停滞。

究竟上，共享汽车与共享单车都存在一样的弊病，它们不但运营本钱奋发，还缺失详细的红利模式，单靠用户租金基础维持不下去，只能寄托不停的融资续命，时候存在“暴毙”危险。

03：退押金变乱及其影响

2018年12月，也可称为“共享经济的玄色之月”。

在这时期，共享单车产生了惊动天下的ofo退押金变乱，共享汽车则发作了途歌的“退押金怒潮”。

当月17号，王利峰正在北京总部——嘉泰国际大厦B座途歌办公室内事情。此时的他，已不复一年前的意气风发，转而代之的是意气消沉。

就在他沉醉于灰心感情之时，办公室外开始喧华起来，推开门后，却发觉一群生疏人闯进了公司。

本来，这百余名突入者，皆是途歌用户，当他们发觉本身的押金在APP上无法退回之时，便一路来到总部要求退款。

要知道，即即是199元的ofo的押金，用户都闹到小黄车总部去，更况且途歌的1500元押金！而且据统计，途歌拥有300万用户，合计押金高达45亿之多。

明显，其时的途歌基础拿不出这么多钱，只能采纳耽搁战术，以“每天15个退款名额”的答复来搪塞用户。

然而用户基础不买账，每天15个，那岂不是说得几百年才气退完全部押金！

议论激奋下，有的砸花坛，有的搬电脑，有的用喇叭喊话，乃至另有一位用户跳上办公桌，指着窗外狠狠威胁事情职员，声称要跳楼，而更多的人，则要求公司卖力人出来办理这件事。

可作为CEO的王利峰，那边敢出头具名，终极寄托躲车库的狼狈要领，才荣幸逃过一劫。

然而，躲得了月朔，躲不了十五。

2019年1月，要求退押金的用户，将王利峰堵在六里屯派出所整整9小时，终极仍旧没能协商好。无奈之下，王利峰向派出所申请了人身爱护。

谁也想不到，曾经的一代贸易大佬，竟成大家喊打得“老赖”，沉溺堕落至此。

与此同时，途歌作为行业龙头，它的倒闭，也加快了整个共享汽车行业的灭亡，别的品牌的不罕用户，担忧重蹈途歌的覆辙，赶忙退押金以逃离这个旋涡。

现现在，共享汽车险些已成去世局。

最初的途歌，寄托宣传推广劳绩了不少的流量，不行谓不可功。但作为一家互联网公司，猎取充足的流量，还仅是生存的条件。

要害在于，企业拥有流量之后，还一定有途径将其举行变现，刚刚可以或许连续生存和进展强大。然

而，很多互联网企业却过于看重前者，纰漏了后者，终极用巨额资金建起蜃楼海市，却须臾间坍塌，竹篮汲水一场空！

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作者：向楠