电动车行业一直是可连续进展的先行者，国度鼎力大举支持电动车技能进展，社会上也有越来越多的人选择购置操纵性强、简便环保的电动车。但与此同时，电动车也有明显劣势。

相较于传统汽车，电动车遍及采纳的锂电池稳健性较差、自燃率高，是以在炎酷暑日，常有电动车自燃的消息。而宁静稳健从来是民用车的生命，如不办理这个题目，电动车的进展将遭遇庞大瓶颈。

但就在7月29日，国内新能源汽车电池技能的优异代表宁德期间公布了旗下第一款钠离子电池，传播具有更好的稳健性，算是向锂电池提出了挑衅，家人们都很看好。那这是否代表着钠电池期间的到临？电动车范畴的困难会随着钠电池的到来迎刃而解吗？

起首让我们比力一下锂、钠两种电池的好坏。

一、锂电池：长处劣势并存

现在锂电池算得上是应用最遍及的电池种类，除了电动车，我们平常利用的电脑、手机及大部门电子产物都因此锂电池为能源。现在重要的锂电池有三元锂和碳酸铁锂电池，两种电池相互瓜代进展，不停将锂电池技能带到更高程度。

从1912年锂金属电池研究到70年月锂离子电池的提出，锂电池渐渐成为取代石化能源的主力军，一度被以为是将来能源的代表和进展偏向，重要是由于其有以下明显长处。

起首是放电率低，带来电压稳健。锂电池最初用在心脏起搏器上，便是由于起搏器对电压恒定要求高，而锂电池因其自放电率低，电压稳健连结在3.2V以上，得到开端进展。而电压的稳健对电动车及其他电器性能和零部件寿命稳健极其紧张。

其次是锂电池的简便性，锂电池之前是铅蓄电池的期间，电子设置装备摆设不停向小型化进展，以及种种多功效模块对电器内部空间占用更多，要求电池体积越小越好，是以锂电池随着电器设置装备摆设的趋势渐渐取得上风职位地方。应用于电动车上，锂电池的简便性使得电动车制动、提速性能更好，重量更轻。

实在以上长处对电池只能看成锦上添花，真正使锂电池遍及应用的长处是其能量密度很大。而电动车进展正是得益于电池的能量密度的大幅进步，可与化石能源一较高下。相较于铅蓄电池，锂电池能量密度可达460-600Wh/kg，能完成快速充电，同时提供充足动力。这也是锂电池得到比钠电池和其他种类电池更快进展的缘故原由。

但万物都有其两面性，锂电池的高能量密度因此其更低的宁静稳健性为价钱的。固然如今的锂电池接纳宁静阀、各班质料、开关元件作为三重爱护机构，但是锂元素自身的生动性能决定其宁静隐患很难完全消除。是以纵然锂电池不停进展，爆炸、自燃变乱照旧屡见不鲜。

技能不停向前进展，锂电池宁静性题目也必将不停向完全办理进步，但真正驱感人们查找锂电池替换品的照旧其本钱题目。

锂电池是可再生能源，锂元素倒是比煤油储量小得多的不行再生资源，并且漫衍极不匀称，仅南美和澳洲就据有了环球66％的锂。我国储量虽排名天下第六，但提取锂元素的技能不高，总体仍必要大量入口外洋。

锂元素随着锂电池的遍及利用渐渐成为计谋资源，大量寄托入口难保将来不面对洽商的题目，是以随着电动车快速进展，查找锂的替换元素成为当务之急。

是以宁德期间推出的钠电池被人们以为是中国新能源的改造之作。那为何代替者偏偏是钠电池呢？

二、钠电池：精良的替换者

起首是钠电池的化学性能。金属元素可以或许作为电池质料便是由于金属离子的不停转移孕育发生充放电流，锂元生性质生动，而钠元素同样可以或许有用储存离子，两者作用道理雷同。但钠在元素周期表中排在第11位，比锂元素化学性能更稳健，是以自燃率更低，宁静性也有了基础上的进步。

其次便是钠元素本钱题目，钠的环球储量很高以致险些相称于无穷，海水中含有大量氯化钠，在地壳中钠离子品貌约为2.36%，锂离子仅有0.002%。仅在我国已探明储量就有13亿吨，而且我国提取钠的技能美满，根本可以实现自给自足。物以稀为贵，钠的庞大储量带给钠电池代价上的肯定上风，也正由于云云，宁德期间推出的钠电池传播本钱低落了30％。反观锂，已经从最初的3.8万一吨飙升到16万一吨。

钠电池的另一个明显上风便是充电速率更快。这次宁德期间公布的钠电池仅需15分钟就能满盈80％，相较于锂电池少了快要二非常钟，意味着加个油的时间就能充好电。如今的电子产物都在寻求快充，餍足人们日益加速的生存节拍，钠电池的这一特性完善顺应市场要求，是以其进展空间应该是很好的。

综上所述，钠电池拥有锂电池的长处，也改进了锂电池的缺点，那为何一开始列国家企业偏重进展的是锂电池而非钠电池呢？直到如今，钠电池才进入民众视野？

三、新突破：布局质料进展

钠电池拥有浩繁精良性能的同时，也有一个在已往看来“致命”的缺陷，便是钠离子体积较大。由此造成钠电池对付电池布局稳健性、电极质料和动力学性能的要求极高。固然钠的本钱低，但制造钠电池必要的工艺远高于锂电池，并且还要找到符合的电极质料，才气支持钠离子的转移运动。云云一来，团体本钱上钠电池照旧比锂电池高。

早在2010年开始，为了查找新能源上更多的大概性，一些泰西公司已开始研究钠电池，美国能源部也非常支持钠电池研究，知道2012年日本公司研制出了一种新的正电极质料，才使钠电池有了超过式的进展，但照旧未能餍足大范围商用的本钱、技能要求。我国在钠电池的研究上也从未松弛，但同样受制于电极质料和工艺。

是以，宁德期间公布的钠电池也是得益于正负电极质料的突破。据官方先容，这款钠电池的正负极质料分别利用了电子布局重新分列的普鲁白质料和具有特别孔隙布局的硬碳质料，是具有克容量高、易脱嵌、优轮回特性的新质料。

简而言之，照旧在质料方面的突破带来了钠电池全新的进展。

是以宁德期间推出的钠电池引起了不小的惊动，许多人以为是我国新能源的突破，将会把我国新能源进展带入新的期间，钠电池的上风加之宁德期间针对性的突破，的确有如许的潜力。但这真的是完善电池吗？还必要两面对待。

四、仍有待解困难

实在钠电池相对付锂电池另有一个劣势，便是能量密度低。这意味着雷同重量的钠、锂电池，钠电池的功率小，电动车就跑得慢，要想到达同样的动力性能，就要多装电池，增添重量，又影响了动力性能。

好比通常三元锂电池的能量密度能到300Wh/kg,宁德期间的钠电池仅有150Wh/kg，只有前者的一半。

只管宁德期间为了分身低本钱和能量密度接纳了AB电池方案，便是在电池包里混淆利用钠电池和锂电池，用必然比例的锂电池补充能量密度，但这也意味着我们还不克不及完全开脱锂电池，并且差别电池组合也无形间增添了后期修理本钱。只管宁德期间也表现，要将下一代钠电池的能量密度进步到200Wh/kg，但我们还不克不及过早地乐观。

但也不克不及是以完全否认钠电池的突破，能量密度低固然不得当小型家用轿车，但假如在大型工程机器上安置大量钠电池，照旧能到达不小的能量密度，而且钠本钱更低，宁静性更强。是以宁德期间也将钠电池起首放到了搭车之外的场景，基于电动化的无人矿山便是典范例子。依据媒体报道，假如能实现矿山机器的电动无人化，可以进步30％的生产服从，低落46％本钱。

就好像锂电池最初因心脏起搏器的进展而进展，大型机器给钠电池以充足的市场作为进一步进展的后援。

固然宁德期间公布的钠电池尚不克不及清除炒作的怀疑，而我们也应用理性的目光对待这款钠电池对我国新能源进展的作用。但至少这代表钠电池进展走出了极其紧张的一步，电极质料根本已经办理，下一步便是在提拔能量密度的门路上披荆棘。

我们也应该赐与中国科技企业和研发机构以足够的信念，一步一个脚迹向前进展。进步电池性能的同时也应连续支持新能源汽车进展，加速充电站的遍及。在内燃机期间我们没有走在最前线，在新能源期间我们必然要驾驭好这一汗青机会。