消逝的川盐古关，被忘记的龚龙旧道
我们认为失去的，每每是被忘却的，而我们真正忘却的，则是我们永久失去的。人们说，老的龚滩古镇已经被水电站蓄水所沉没了，如今的龚滩古镇是迁建的，世上已经没有了本来的真正龚滩老街。而我想说，龚滩古镇是酉阳和重庆的古镇与古修建的代表，龚滩古镇里优异修建浩繁，但真正传统原生态的古修建，实在在古镇周边的山区旧道上漫衍很广，只要寻着原先的旧道场镇线索去查找，实在还可以找到许多老布局的木屋子，也能看到许多未曾变为景区的原始奇迹。寻访古镇周边的旧道，让人寻味悠远。实在你内心查找的老街和过往的汗青，离你很近很近，但每每只是与我们擦肩而过，未曾发觉它们。今日就让我们来看看，在古镇周边找找寻汗青保存的足迹，游历那些正在被忘却的汗青影象。
对付多数的旅客，大概对付酉阳的古镇，知道的只有龚滩古镇和龙潭古镇，实在细细相识一下酉阳的早期门路汗青，就会发觉酉阳县境内的旧道重要有两条，一是龚龙旧道（龚滩古镇到龙潭古镇）、二是涪酉旧道酉阳段（涪陵到酉阳的官道，古时的酉阳州曾包罗如今的彭水、黔江和秀山，地区面积很大）。这两条旧道承载起酉阳经济、政治、文化的进展，假如能深入相识汗青旧道的职位地方和走向脉络，就会发觉许多新的劳绩。
龚龙旧道始于龚滩镇，经现酉阳县两罾乡、天馆乡、丁市镇、铜鼓乡、板溪镇抵达龙潭镇，全程约120公里，沿途多是升沉山路和陡峭河谷地形，古时背夫背盐走一次单程约需7~8天。大概你会以为背夫走的好慢，但假如你背着70~300斤的盐巴竹篓，随着背盐的步队，根据“上七下八平十一”步调节拍来走，就知道速率是被操纵的。这句话的意思便是，上坡路只能走七步，下坡路只能走八步，平路只能走十一步，走了就要歇气，否则影响团体步队节拍。以是背夫的行进速率是有严厉规则的，就算你背的盐较少，但依旧不克不及随意的暴走，沿途有伏莽和险路，背夫脱离有爱护的运盐步队单独举措，宁静黑白常没有包管的。
嘉靖《思南府志》卷一《地理志·沿革》·山水·滩记里纪录：龚，在府治北三百五十里。波涛汹涌，声震如雷，长十余里。舟楫至者，皆取去货品，虚舟上下，古称巫峡之险，不外此也。在此转运的大多物资，经过龚龙旧道，由人力背至龙潭，再经湄舒河转运下洞庭湖。
这本《思南府志》里说的是，在明朝万历初年，酉阳龚滩所依凤凰岭山崖垮塌，巨石落入江中，阻断乌江水道，龚滩段乌江水深变浅，船只一定在龚滩卸货，然后空船牵拉过险滩，大概登陆后后转船方能陆续前行，其险可和巫峡之险并称。从龚滩卸下的货品，部门通过龚龙旧道，运到龙潭古镇，然后转运到秀山或颠末湄舒河运至洞庭湖地域，在明、清和民国期间，这条龚滩古镇和龙潭古镇之间的运输旧道非常的繁忙。
从龚滩古镇动身，沿着龚龙旧道的大抵路径前行，沿着省道304线，向丁市镇偏向走，沿途会颠末一些小村落和碧色河道的河谷，沿途景致天然美丽，在门路边和对岸的河滩树林里，可以找寻到许多非常陈腐的屋子。
这些古修建很好的保存下来，固然没有龚滩古镇那样的范围麋集，但老屋功效结构非常完备，可以看到养殖家禽牲口的圈舍，柴火房和居住的楼房，红墙黑瓦，很有地方特点。这些地方原先是旧道上的小村寨，百年来少有打搅，依旧连结了淳朴的模样，许多人开车颠末这段路，却没有停下来，实在可以细细在路边、在岸边和在树林后，咀嚼这些存留下来的老屋子。
在从龚滩到酉阳县城的路上，沿途可以看到诸多公路隧洞，这些隧洞大多都比力短，都是当代才买通的，曩昔的旧道无法打隧道穿山，周边河谷也每每大水飞腾，以是旧道都在山上，必要跋山涉水才气通过这些天堑。
由于周边彭水水电站的设置装备摆设，让这里河谷水流都变的较小，而在古代，这些峡谷则是污流涛天，极其伤害的悬崖峡谷面目。
在新公路边，还可以见到民国时期开凿设置装备摆设的老公路隧道遗迹，固然这些老隧洞已经被废弃，但看着周边险要的地形，完全可以想见，在物资和东西匮乏的民国时期，在这里设置装备摆设云云范围的花岗岩悬崖公路，是有何等地艰苦。
当来到间隔铜鼓乡集镇近1.5公里的一处山谷峡口，这里名叫江东峡（也曾称“干洞峡”）。研究了此处的地理地形，发觉此处是周边唯一工具向山谷通路，从今地深沟山谷地形来看，当年这里河道曾很深，水流且较为湍急。盘问的汗青史料也纪录，江东峡暴雨后，是惊涛拍岸，雪浪翻卷，峡谷断岩绝壑，无法通畅。这里是险要的军事关隘，没有公路曩昔，人行通过必要走峡谷南方山上的隘门关。
如今的酉沿高速和省道304线都是从这座峡口山崖下，买通长隧道而过，当代公路的隧道建在山底下，而在山腰处有一条民国时间开发的公路古道。可以从周边一条支路，上到这条民国古道，古道在山口拐弯处有一个横切隧洞，叫做江东峡隧道。这条民国老路，由三段小隧构成，位于铜鼓村和铜西村之间，在当代隧道通车前，它是通往小河、丁市的必经之路，不外这条老路，现在已经完成了它的汗青任务，偶有山上村落相干的车辆从今通过。
在东江峡隧道边，有一块民国公路里程石碑，记载这里间隔酉阳县城22公里。在1942年曩昔，这里是绝壁绝壁，在抗日最艰难的年月里，随着各省区的沦落，侵华日军据有了重要水道和铁路，海盐和其他地方的盐以及其他物资运输门路被封闭，龚滩到龙潭一线成为紧张的运输线，而该线贯穿的瓶颈就在江东峡，买通东江峡是最快设置装备摆设公路方法，只有有了公路，才气开发公路运输大通道。1942年4月，百姓党交通部公路总局西南公路工务局酉龚路工程处来到这里施工，开凿隧道，一向到1943年1月建成，也正是这条老公路隧洞的买通，完结了背夫翻山颠末隘门关的汗青。
在隧道和周边的岩壁上，可以看到坚固的花岗岩上，留下了很多的钢钎和开凿劈砍的陈迹，让人触目惊心，当年靠着钢钎和爆破技能，才在云云坚固的巨岩上，开凿出了造型极为格外的隧道，在隧道的岩壁下，有一块记事石刻，清晰的记载了这条公路和隧道开凿的故事。
碑文如下：
《交通部公路总局西南公路工务局酉龚路工程处开凿江东峡隧道纪略》：
酉阳至龚滩公路，为抗战后运输粮盐要道，民国三十一年四月，余衔命主修。山势坎坷，工程困难，地当边徼，通常无大兴作，若土若木石之工，多数募自湘鄂诸省，以抗建工事，故应募者殊踊跃。门路经江东峡，两岸绝壁高百寻，长背之下临深峡，石匠张桂生籍湘潭、李吉清籍秀山、田兴禹籍沿河、王山云籍常德，沿峭锤凿，坠峡惨去世，之四人者，名不载羽书，因斯役而挫骨他乡，以视急公敌忾，效命战场者何多让焉。路将成，个惭督率无方，复悯去世者勤事之烈，爰纪其生略，勒之碑石，用志不忘。
民国三十二年一月长沙欧阳缄谨识。
由于酉龚公路和一系列隧道的建成，酉阳到龚滩的公路运输牵强试通车，次年就由于门路困难和时势改变而被废弃。但新建的隧道和公路，转变了本来龚龙旧道的走向，背盐门路的汗青并没有完全完结，只是背夫们从今不再颠末江东峡上方的隘门关了，有些路段改走公路。
在川盐生产和运输的汗青中，显现一个征象，便是国强则川盐弱，国难则川盐兴，汗青上曾经频频产生大范围的 “川盐济楚”。 咸丰初年 ，湘楚省份的“例食淮盐”的秩序到被平静天国叛逆彻底打乱，叛逆军在广西揭杆，并敏捷普遍天下十八省，与朝庭相持达10年之久，淮盐入楚的水路被斩断，于是两湖盐贵如油，朝庭命川盐济楚，其时为争长江水路，湘船、川船每每在宜昌产生纠纷，川船数以千计被堵于三峡出口处，临时连档衔尾，樯桅如林。水路不可陆路补，为了生存，湘鄂西人另辟溪径，大量的人涌入大巴山，开始了漫漫盐道之路。之后抗日战役发作，沿海盐区相继沦落，淮盐水运再次受阻，华中、西北、西南7省区食盐再次紧急，1938年再次“川盐济楚”，让各条川盐旧道变得繁忙无比。
龚龙旧道的运输，对这个川、鄂、湘、黔交汇地域，有着庞大影响力，从龚滩到龙潭的川盐旧道上漫衍了许多的关隘，这些关隘从构筑年月和漫衍来看，大略照旧漫衍匀称，云云可以阐发出当年匪患放肆，云云麋集地构筑关口，不但仅是包管沿线的宁静，对付爱护商队、背夫、行人也是格外有利，也充实阐明其时当局对这条路的器重，在抗战时期，酉阳以免去兵役等办法，先后在境内州里征派7000余名青壮年构成背盐步队，形成了旧道上范围最大运输局面。
在龚滩至龙潭沿线，原有5个关隘，分别是：小盖山关（清咸丰十一年构筑，现无存）、冻青垭关（别名西屏关）（咸丰十一年构筑，现存遗址）、桥岩关（咸丰十一年构筑，无存）、隘门关（咸丰五年重修，存两道卡子）、石垭子关（咸丰十一年构筑，无存）。
在东江峡周边的小山村里，最终找到了本来上隘门关的盐道老路，沿途石板上密布着当年背盐人留下的打杵印，实在只要看石板上的圆形杵印，就可以辨别旧道和一般门路。
本地人叫这个石板洞为“ 打杵印”，曩昔运盐的背夫都有一根“打杵”棍，是一个T字型木支架，背夫苏息时可用来支持背篓，也可以作为拐棍和钩子用，这个打杵棍下面顶端，有一个铁片或铁钉，常年累月的戳击和苏息时支持在石板上，就形成了这些印记。
酉阳的背盐的汗青，一向连续到了1957年桥岩隧道买通为止，贯穿的公路完全建成后，背盐已经无利可图，海盐也开始进入酉阳，而背盐的影象，却深深地打杵印留在了古盐道上。
其时背盐的人为，背到龙潭是6块钱100斤，背到秀山是7块钱100斤。在路上堆栈苏息一晚加两顿饭要2毛钱，半斤米5分钱，菜豆腐5分钱。去领盐时要给夫头交1毛钱，否则背不到盐巴。这里周边一些乡村里的老人，许多从小就开始背，背了一辈子的盐。
这些盐道之路非一代一朝，而是颠末永劫间积淀的效果，古盐道促进了川、湘、鄂、黔地区之间的联络与往来，成为繁荣本地经济的紧张东西，也是地区来往的紧张桥梁和纽带，这些盐运旧道也终极奠基近代川湘公路、川鄂公路、川黔公路的雏形。
沿着旧道的石阶行走，沿途有一些小的住民点，但看不到人，只有看家的白鹅在守门，这些老板屋背面另有猪圈和鸡舍，衡宇四周都是一些果树。
颠末漫长的攀爬，最终到达了隘门关的第一个石门卡口，不外这里已经疏弃，石门已经所存未几。
隘门关有两道卡子，假如要真正走到上面的隘门关隘，还得陆续爬山，两道卡口之间是本来的驿站，房舍和营地等，不外现在都已经疏弃，利用空拍机也只能看到一个也许，周边周边的石墙、石板路和老板屋都被稠密的植物所笼罩。
隘门关的两道卡口四周，另有多道石墙，不外现在多已坍塌和损毁，只留下斑驳的陈迹。
隘门关周边的门路，第一道卡口之前，都还比力好走，但之后的路就都是野草丛生了，许多本来的门路，都被大树和灌木挡住去路，只能从阁下找途经去。
从第一个卡口上到后一个卡口，这是一段上坡路，原来都认为爬到坡顶，不消再攀爬了，效果见到又一座山挺立面前，还得陆续上坡路。本地人将第一个卡口石门叫做“空高兴”，由于空高兴一场，背面还必要陆续登山。
隘门关，始建于土司时期，现在因年月长远全部坍塌。曾经在咸丰五年（1846年），知州凌树棠因思量到该处地理位置险要无比，具有紧张的计谋职位地方，重修过关隘，也便是如今那座空高兴（小地名）卡口石门，凌树棠在此设立过营房，修建过炮台。
依据《酉阳直隶州总志》卷四《规建志-关口》里的纪录，对隘门关的评价为：州西诸关中，此其最扼要者也，现在整个隘门关都被植物笼罩，很丢脸到周边的情况，以是用了空拍机，在非常有限的园地上腾飞，来检察周边的地貌和情况。
在隘门关两道卡口之间，有几片地方显着曩昔平坦过地皮，也有修建基座陈迹，不外现在已经没有留下太多的奇迹。关隘前，下山的旧道由于没有人再走，已经完全沉没在树林之中，很难找到下山的道的踪迹。
在关隘山顶上的高空俯瞰山下，底下的公路和水道清楚可望，可完全观看这里周边情形，地理位置非常优胜，信赖曩昔，隘门关应该是有瞭望高台等修建，只要守住了隘门关，便是扼断了整个地域的交通线。
酉阳周边的川盐旧道，自1956年酉龚公路通车，就完结千年来的背盐汗青，旧道颠末快要60年的荒草掩映，许多路段已经不复存在，或完全不克不及通畅了，但这段汗青已深深刻入刻入了汗青。这里的古镇、商业场、旧道都因盐而兴，查找古镇的汗青，不但可以从古镇里拜望，也可以从古镇周边的旧道来探寻，探寻完后，实在古镇和旧道都不在紧张，而你心中却多了一份难以忘却的影象。
谢谢全部酉阳文化和奇迹整顿掘客的朋侪们，谢谢酉阳电视台曾常老师提供的有关汗青资料，在此格外致谢。
