中国六代机研究上是否领先环球我不知道，但是美国六代机NGAD彷佛已完成首飞。

在六代机研发上，我们要说研发时间比美国早，这或许可信，但要说在研发上领先天下，这几多有些自欺欺人，至于说设计理念开始进，这值得商讨，其次从现有公然的报道来看，我们在态势感知、气动结构、超质料已追了上来，但我们在发动机方面彷佛还差距不小。下面我们就从设计理念开始说：

六代机进展理念争

在六代机进展理念方面，绝不克不及落入敌手的套套，在五代机F22曾划下4s的道道，但歼20与苏50并未按4s的套路出牌，而是扬长避短，歼20与苏50在武器挂载方面碾压F22与F35，歼20还在超感知方面完胜F22，造成的效果是F22要“早退”，F35也只具有“临时上风”（美国媒体说法）。五代机云云，六代机亦云云。

美国彷佛将五代机的4S酿成5h，将4S尺度中的“超机动性”和“超音速巡航”整合成“超群飞行本领”，“将“隐身本领”尺度升级为“超群隐身本领”，将4S尺度中“超等态势感知/超视距打击”分拆成“超群感知本领”、“超群协同本领”和“超群打击本领”，再加上模块化设计，快速迭代。明显美国彷佛在故意偶然躲避超群音速巡航与超群音速机，它实在是盼望将这两功效安排到3马赫的无人机上，而在NGAD的别的两款战机上集成信息化功效，并使用数据链将这些协同到一路。至于模块化设计则是盼望不再显现F22无法改革的征象，它盼望在敌手显现技能突破的情形下能快速将NGAD升级，也便是我们所讲的开放式设计。

我们的六代机设计理念彷佛并不绝留在美国规定的这些框框内，一方面，我们使用FC—31正在进展模块化设计、快速迭代的理念，但终究在发动机上与美国人有大差距，以是我们正在进展轨道飞机，在这方面，中美同样面临的是未知范畴，谁先在技能整合上实现突破，谁就领先，前不久我们五云一车的腾云打算实现突破——空隙来回的轨道飞机首发乐成。只管并未言极军事用途，但“技能过于先辈不宜展示”宣告阐明了统统。而这统统的要害是理念风洞的设置装备摆设。

气动结构

从气动结构方面讲，我们歼20的鸭式气动结构及其航电程度无法代表我国最高的程度，其升力系数达2.0；雷同的气动结构，美国人也不敢探究。但是美国人在飞翼体结构上彷佛挺得心应手，以是美NGAD采纳的照旧飞翼体；但是美国最熟习的是梯形翼结构，听说美国六代机是一个系列，应该另有一款梯形翼的六代机在进展，但是在六代机的无人机方面，中美彷佛都在寻求超高音速，也便是说这款无人机的速率在3马赫以上，相应的气动结构我们彷佛并不落伍，乃至还超过跨过美国一丢丢，现在的情形是，我们在风洞设置装备摆设上是天下顶尖程度，JF22听说领先美国二十年；而美国在数字工程设计方面领先天下，听说洛马的数字工程技能能在一分钟内设计出十几万种机型。

态势感知本领

态势感知已成军事强国的寻求

从态势感知上讲，我们的雷达程度已进展出数字阵列雷达，无论是空警500，照旧052D上的“苍蝇拍”，都是数字阵列技能下的产品，依附这技能，我们已领先美国一代。但是美国在这方面也是有技能积存的，只是没有完成整合；别的，我们的合成孔径体系、红外扫描体系固然比F35迟推出几年，但已遍及应用，好比歼20、砺剑用上了合成孔径，歼16、歼15用上了红外体系。以是在本机的态势感知方面，我们的六代机应该不会落伍美国。

超等质料技能

我国科学家初次实现可逆电流调控拓扑磁变化

超等质料技能重要会合在两个方面，一方面是碳纤维质料，另一方面是基于超等磁质料的共形天线，在这方面我们应该与西方有差距，但不大。之以是说是西方，是由于碳纤维质料的顶级技能在日本。

发动机

站立式斜暴轰冲压发动机或许我们已实现反超

发动机方面，美国在五代发动机——变轮回发动机已有两款在进展中，此中GE的AX—100已在高台试车中，而我们四代发动机涡扇15彷佛还未研发乐成。但据报道：我们的涡扇15与变轮回机在同时进展中，即便云云，我们在这方面落伍15年左右。但是我们站立式斜暴轰冲压发动机方面已然已完成逾越。

完结语：

从研发时间来说，五代机（我们称四代机）我们是落伍的，从某种意义上讲，我们的四代机与五代机险些是在均衡举行，我们的歼10A只管具有三代机雏形，但在性能上无法与F16的早期型号相比，直至歼10B的出世，我们才在航电上具有真正四代机程度的战机，F22首飞1997年，歼10A首飞1998年，歼10B首飞2003年，F35首飞2006年，歼20首飞2011年，厥后的歼10C是在歼10B底子上参加大量的歼20科技与工艺。以是我们在五代机研发上至少落伍美国15年，靠着笨鸟先飞的精力与制造一代、研发一代、预研一代的宗旨，我们在六代机上提前结构完全有大概。据报道：美国NGAD是美国洛马公司数字工程的产品，它的设计速率彷佛很快，从设计到首飞彷佛只有不到一年，也便是说美国六代机是技能推动下的产品，同样，我们也一样，只是我们的预研很大概在不停的革新中。