给B2插根尾巴？美俄纷繁研造隐身运输机，目标却并不是为了隐身

C17和伊尔76是美俄的主力运输机，但是它们面世已有几十年了，固然老当益壮，不外终究光阴不饶人，两国已经在研制替换者。从曝光的诸多方案中，许多人看到了隐身运输机这个观点，彷佛一下又被掷中了G点。

美俄都在研制它们的下一代运输机

俄罗斯的隐身运输机代号PAK-TA，是一个与PAK-DA隐身轰炸机并列的重点项目。而美国有多家公司参加竞标，此中波音的叫Speed Agile，洛克希德·马丁公司则在ATT观点的底子上，演化出AMC-X/AJACS方案，别的另有一个HWB方案，可谓是玲琅满目，八门五花。

俄罗斯PAK-TA

波音Speed Agile

洛·马AMC-X/AJACS

洛·马HWB方案

实在，早在多年曩昔，波音公司还搞了一个X-48C小比例验证机，乐成举行多次试飞，并测试过差别的动力设置装备摆设。全部的这统统方案，都有一个配合点，那便是像隐身轰炸机一样，都采纳了飞翼结构。不外也并非纯粹的飞翼，它们都在飞翼的底子上举行了变形，有的加上翼梢小翼，有的则插上一个尾翼。

波音X-48C

这是给图160加上双垂尾？

这是给B2插根尾巴？

看到如许的设计，许多人想固然地以为是为了进步运输机的隐身本领，顺应将来的高危险疆场。但是除了小范围渗入渗出和特种作战之外，运输机的隐身真的故意义吗？这是一个值得家人们思索的题目。

运输机隐身真的故意义吗？

实在，如今显现的所谓隐身运输机方案，可以分为两大类。第一类是俄罗斯PAK-TA、波音X-48C和洛·马HWB，固然采纳飞翼变种设计，但并不以隐身为重要目的，它们真正寻求的，是省油。没错，飞翼结构可以或许大幅淘汰飞行的阻力，从而可以省油。

省油才是最重要的思量

好比有统计数据评释，在采纳同样发动机和划一腾飞重量的条件下，C-17和C-5等运输机在经济巡航阶段的飞行速率是0.7倍音速，而HWB的巡航速率能到达0.81倍音速，实行跨音速飞行时的阻力更能淘汰45%。波音公司通过X-48C的研究，发觉它相比C-17运输性能把燃油斲丧淘汰70%到80%，而洛克希德·马丁公司则越发激进，提出把将来运输机的燃油斲丧淘汰90%的目的。

能省这么多由啊

第二类则是波音Speed Agile和洛·马AMC-X/AJACS方案，它们简直强化了隐身成效，部门设计乃至不亚于隐身轰炸机，但究竟有没有效，有待商讨。终究在反隐身雷达和卫星伺探技能非常发达的今日，连隐身轰炸机都不敢包管说本身永久不会被发觉，更况且隐身本领大打扣头的隐身运输机。偶然候，敌手乃至不消去自动查找目的，只用存眷机场飞机起降的情形，就更得到非常正确的谍报。

这种设计隐身性能强许多

隐身设计挺讲求的

而无论是PAK-TA、X-48C、HWB，照旧Speed Agile、AMC-X/AJACS，它们都有一个题目，那便是飞翼结构虽有不少利益，但严峻恶化了起降性能。军用运输机普通都要在野战机场起降，改为飞翼之后，升降架轮距加宽，连普通的民用机场都未必能餍足它起降的要求，可谓是得不偿失。

如许的设计根本告辞野战机场了

正由于云云，在推出诸多方案之后，波音公司本身预备代替C17的，倒是一款“缩小版C17”，也便是C17FE，它的货舱宽度变窄了4英尺，差未几是1.2米，但发动机推力却增添了13%。别的，燃油服从也进步了15%，也便是说C-17FE变得更省油了，利用起来更经济了。看到这里，我们应该明确，对付军用运输机来说，在餍足运输使命要求的同时，它最为存眷的，永久是省油，而并非隐身。

美军的飞机都越造越小