特斯拉取蔚来隔空掐架，电动车本相是换电照旧充电好？
新能源汽车，在近几年的时间里一向成为家人们存眷的核心。
自从特斯拉与上海当局敲定超等工场的协议，整个新能源汽车届的氛围就产生了玄妙的改变。
特斯拉火爆的销量和时时常贬价的操纵，给国内的新能源汽车品牌带来了庞大的压力。
迫使传统车企和造成新权势，一定与特斯拉睁开技能、产物等诸多方面的竞争。
广汽、北汽、比亚迪等传统车企反复公布新能源车型。
新造车权势蔚来、抱负、小鹏等也在不停地为本身的品牌造势。
（图源：新华网）
加上客岁国度评释新能源汽车补贴退坡，将许多PPT造车企业直接镌汰，使整个新能源汽车行业渐渐成熟。
同时，新能源汽车补贴退坡也让新能源车企玩起了代价战。
特斯拉的十连降，宝马敏捷跟进，固然国产新能源品牌的代价还在坚挺，但五菱宏光却开启了mini EV新的玩法。
（图源：上汽通用五菱官网）
不管他们竞争得何等猛烈，对付我们消耗者而言，都是一件功德。
终究谁不想花更少的本钱，买到本身心仪的车，对吧！
但面临新能源汽车，有一个不行幸免的题目：续航！
前些天特斯拉和尉来还围围着充电、换电的题目，在微博上吵了起来～
3月6日，特斯拉对外事件副总裁陶琳提出：
充电是大范围民用电动车最好的补能方法，特斯拉早前实验过换电却放弃了。
3月7日，换电模式代表蔚来汽车有限公司企业流传高级总监马麟回应道：
蔚来的电池“可充、可换、可升级”，既可以充电，也可以换电，将来车主还可以通过升级，进步整车续航里程。
究竟谁好谁坏，公有公的理婆有婆的理，但这个题目想要得到办理，彷佛还必要一段时间！
续航发急是一个大题目
“要不是由于这块绿牌，谁情愿买电动车回家？”
这大概是大部门人心田的真实想法了，身处一二线都会，摇号摇了几年都摇不上一块车牌。
想要购置一块蓝牌的代价则必要几万块，以广州、深圳为例，本年仲春份广州和深圳的车牌均匀成交代价分别为22494元、49752元。
作为一名一般老黎民来说，如许的代价多几多少是偏高的。
随着年事增进，思量到小我私家缘故原由和家庭缘故原由，用车已经酿成了刚需。
终极，无奈之下电动汽车成了终极选择。
但新能源电动车缺点也非常显着：充电困难！
（图片泉源：新浪科技）
大部门的小区设置装备摆设之初并未计划预留和安置充电桩的题目。这也导致大多小区没有现成充电桩可以利用。
外加电容存在不立室、不少老旧小区扩容难，小区充电桩设置装备摆设难以准时推进。
不少的新能源车主想要充电只能去找充电桩。
只不外在表面充电不免会碰到充电岑岭期，不行幸免的会显现列队。
而充电的历程，是一种循规蹈矩的化学改变，必要的时间。
无论是特斯拉，照旧蔚来、小鹏等车企，最多也只敢宣传三四非常钟充到80%。
相比汽油车加油的速率，加满一台50L油箱的车只要两分钟左右。
就算把付费、开辟票的时间算上，加一次油顶多五分钟就搞定了，这是电动车现在无法到达的速率。
固然，肯定会有许多朋侪宣扬纯电动大法好。
但因为牢固充电桩并没有普适性，“站着语言不腰疼”在此处就分外突出。
对付大多数没有牢固车位的新能源车主来说，想让物业安置私家充电桩比登天还难。
本着多一事不如少一事的条件，物业没须要本身负担着大概存在的宁静隐患。
换个角度来讲，谁让你买不起一个牢固停车位呢！
以是啊！想要办理新能源充电和续航题目，唯有从电池和充电上面动手。
进展电池，还需一步一个脚迹
对付电池技能，2021年开年就有一个车圈顶流：石墨烯基超等快充电池。
广汽埃安官方微博的一句：“8分钟满盈80%，NEDC续航1000公里！马上量产！”直接把整件事变热度推向全新的热潮。
这也难怪，新能源车主一向的幻想之一，便是充电和燃油车加油的速率相提并论。
但究竟上大概吗？就现阶段来看大概性并不大。
在本年中国电动车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高也当着广汽埃安总司理古惠南面质疑此项技能落地的大概性。
石墨烯在电池上的应用，实在全天下都曾狂热地期望过，但也仅限于期望。
2016年，菲斯克汽车的首创人亨德里克·菲斯克对外公布将把石墨烯电池应用于Fisker EMotion电动汽车。
而一年后，菲斯克改口称石墨烯电池本钱不行控，技能存在缺陷终极不得不转而利用锂离子电池。
同样的情节，也显现过在三星上。
2017年，三星提交了石墨烯电池的相干的专利。
一年后向众人展示了搭载“石墨烯球”技能的电池，并称该技能可以使电池容量增添45%，充电速率提拔5倍。
现实上呢？直到2021年三星石墨烯电池也没有落地应用的消息。
实在石墨烯电池是可以“8分钟满盈80%，NEDC续航1000公里！”，只不外这美丽的数据仅存在于试验室里。
即便后续可以实现财产化，也必要思量到充电办法是否可以或许支持。
依据新能源网公布的《电动每百公里均匀耗电量几多？》得知轿车每100km耗电量为14.8kWh。
即1000km则必要斲丧148kWh，8分钟满盈150度电，1小时要充148kwh/8*60=1110kwh电量。
云云大的功率，以现在的充电办法是完全没有方法到达的。
要知道，中日正团结开辟超高功率快充充电设置装备摆设最高也就支持500kw。
石墨烯是有大概开启一个新期间，但在无法应用到现实中却一向滥用观点，反而简单臭名化石墨烯技能。
与其云云高调将石墨烯过早地搬出台面，不如花点心思多研究电池的能量质量比和宁静题目。
对新能源车还在张望的准车主们，实在也不消太绝望。
我们国度如今的充电桩遍及水平正在敏捷扩大，充电难的题目也渐渐得到办理。
充电桩正在快速遍及
依据中国汽车产业协会2月初表露的数据：
1月新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，同比分别增进285.8%和238.5%。
与此同时，汽车产销分别到达238.8万辆和250.3万辆，环比降落15.9%和11.6%，同比增进34.6%和29.5%。
加油站对付燃油车来说是必须品，而充电桩对付电动汽车来说同样也是刚需。
在新能源汽车的快速增量的同时，充电桩必定会跟上脚步。
这就比如4G迭代到5G一样，5G手机渐渐遍及，而5G基站也在渐渐变多。
中心肯定是有一个历程，必要的是一点时间。
现在充电底子办法重要有三条技能门路，一是传导充电，采纳插枪的方法，二是无线充电，三是换电。
换电无疑是最优解，也是唯一可以或许与燃油车加油速率相媲美的。
但差别的新能源汽车品牌之间的电池是完全差别，必要耗费高额本钱去设置装备摆设换电站。
作为夺目的企业家来说，这天然是难以实现的，也导致了现在换电站的遍及率偏低。
如今也只有蔚来汽车在对峙换电这一做法，但能对峙多久谁也不知道。
（图源：蔚来官网）
相比换电而言，充电桩基建或许来得越发现实一点。
停止到2020年9月，天下累计设置装备摆设的充电站到达4.2万座，换电站也到达了525座。
各种充电桩到达了142万个，车桩比到达了3.1:1。
差别于传统基建，5G和新能源充电桩都属于国度新基建。
依据国务院办公厅正式公布的《新能源汽车财产进展计划（2021-2035）》进展愿景来看：
到2025年新能源汽车新车销量占比将要到达20％，2035年国内大众范畴用车全面实现电动化。
假如根据国度提出的充电车桩与新能源汽车1:1的目的来说，整个充电桩市场另有非常庞大的进展空间。
新基建的国度盈余和充电市场庞大的份额，也吸引了不少企业入局。
近几年的数据统计，与充电桩相干的企业就多达8.9万家。
此中有国度队国网电动汽车，互联网造车新权势特斯拉、蔚来、抱负等。
也有特来电、南网、星星充电、小桔充电等充电桩运营商。
除此之外，科技巨擘也纷纷参加赛道，想要分上一杯羹。
互联网巨擘阿里巴巴则通过投资方法进入赛道，蚂蚁金服旗下全资子公司投资充电桩运营商“简洁充”。
滴滴与高德等自己具有舆图上风的企业，意图在充电办事平台上查找时机，与国网打造的e充电平台睁开竞争。
声称“不造车”的华为，将营业偏向放在了智能汽车的增量部件上。
面向新能源范畴推出了HUAWEI HiCharger直流快充模块，办理充电行业运营本钱高、设置装备摆设生命周期短的痛点。
与特来电签订互助协议，推动互联网设置装备摆设和智能充电营业进展，要将充电桩打造为数据接口。
各路神仙齐聚一堂，只为了可以或许在新能源充电桩这一块占据一席之地。
但不管他们怎么打斗，对付我们而言，都是功德。
照旧那句话：让子弹飞一会，总会击中目的的！
