「刚强纷歧制车」的华为，有着更大的「交通家心」

文章泉源：AI掘金志

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每隔一段时间，华为就会发一次声明，表现“不造车”的刻意。这家 ICT 大厂，在汽车范畴的每一次行动，都市掀起热议。即便华为高管多次公然表现“不造车，是华为的底线”，但民众的猜疑的眼光却从未变过：当初还说不造手机呢！

这种推理实在有失偏颇，由于造手机和造车是两个观点。

手机代表着一个国度的高科技技能，而汽车则权衡一个国度的产业气力。一个是体面，一个是根本，两者相比，根本明显更难打。

汽车产业已有一百多年的汗青，涉及提供链、技能专利、品牌承认等多个方面，市场非常成熟，想要跨界入行，必要支付极为奋发的本钱，也并非一日之功。相比之下，手机固然在财产布局上和汽车差异不大，但相对来讲仍属于“新兴财产”。

华为在入局手机财产时，正是智能手机开始发作的元年，造手机的门槛不高，行业壁垒并不显着，属于蓝海市场。而要进入汽车如许一个市场发育水平极为成熟的行业，其难度不亚于从零开始做手机芯片（包罗制造），而且投入产出比没有包管，难度非常之大，这也是百度华为不造车而走技能赋能门路的基础缘故原由。

以是华为不造车，一方面是计谋使然，要做财产的赋能者而不是打劫者；另一方面也是由于造车难度大的实际；从贸易角度看，与传统车企互助，以技能赋能汽车，收取专利费，比起亲身了局造车，在本钱和收益上明显更具可行性。

不外，华为固然不造车，却在做与汽车相干的各种产物：主动驾驶技能，激光雷达，摄像头，C-V2X模块以及路边办法的相干产物等等。

这究竟上评释了华为要围绕“软件界说汽车”做除造车以外的关于智能汽车的“all in”，而这些产物和方案实在都毗连着华为正在做，但却很少为民众存眷的营业：智能交通。

车、路、管

华为在智能交通的结构，重要包罗三方面：智能汽车、车路协同、交通管理。

在智能汽车方面，华为的结构显而易见，岂论是主动驾驶技能、摄像头照旧激光雷达，都已经运用到极狐、长安等多个汽车品牌上。

除此之外，华为与均联智行等企业互助进军智能座舱，相干产物将搭载华为提供的智能座舱焦点模组、鸿蒙车机操纵体系、HMS-A焦点本领平台等，这也是华为实现万物互联的紧张一步。

在车路协同方面，华为的行动可谓是连续不停：2013年，华为推出了4G车载模块ME909T，而且建立“车联网营业部”；2016年，华为与诺基亚、爱立信等企业配合组建了环球首个“5G汽车通讯技能同盟”；2018年末，华为与奥迪完成了天下首例高速公路无人驾驶的车路协同测试，随后推出了 MDC、智能互联、mpower等配套办理方案；2020华为全联接大会上，华为与智能网联厂商启明信息、舆图办事商图盟科技团结公布“创新车路协同团结办理方案”；2021年，华为公布开放技能架构“高速智能体”，进一步赋能高速公路的才智化。

可以看出，在车路协同的底子办法设置装备摆设上，华为结构较早，而在办理方案上，则与智能汽车市场的进展步骤连结同等。同时，基于自身的 ICT 技能，华为在提供办理方案的同时，提供智能硬件产物。

而在交通管理方面，华为固然起步较晚，但这几年也在加鼎力大举度。

2016年，华为与公安部交通治理科学研究所签署计谋互助协议，正式进入智能交通管理；2017年，华为与深圳交警团结启动“都会交通大脑工程”；2018年，华为推出“TrafficGo1.0交通操纵优化方案”；2019年，华为推出“TrafficGo2.0”版本；已在深圳、天津等都会落地；2020年, 华为公布“交通智能体”办理方案。
毫无疑问，TrafficGo 直接对标阿里的都会大脑，百度的ACE智能交通引擎，以及腾讯的“We Transport”。交通管理是都会智能交通的焦点题目，也是急需技能赋能的场景，市场需求茂盛，BAT早已入局，华为天然也不会错过。

究竟上，华为在智能交通的结构，和BAT雷同，都是围绕“车、路、管”做技能赋能，但华为与互联网公司的打法有着鲜亮的区别。

软硬一体

和人一样，企业也有自身的基因。互联网公司的基因是扩张性的，以是BAT会在各行各业举行遍及的投资并购，来接入新的流量，牢固既有的营业生态，从多个方面变现。

华为的基因是ICT，而ICT企业要赢利，要害靠产物。这种基因的区别，表现在智能交通这条赛道上，便是BAT和华为走的两条差别的路。

BAT卖的是办理方案，以软件为主。阿里的都会大脑，百度的ACE智能交通引擎，以及腾讯的“We Transport”，都旨在通过人工智能技能来赋能都会智能交通，创建的是“指挥中枢”，即通过大数据、算法等多重本领来实现对交通的管理，相应地缺乏边沿感知的本领。

华为既卖办理方案，也卖硬件产物，走的是“软硬一体”的途径。作为 ICT 大厂，华为在5G、C-V2X及云办事等底子办法设置装备摆设上有着极为富厚的履历和技能积淀，而且推出了摄像头、5G车载模块MH5000、Balong 765芯片、昇腾 910 和昇腾 310 两款商用 AI 芯片等感知、通讯硬件产物，这些都是智能交通设置装备摆设所一定的硬件。

而且，华为也推出了车路协同办理方案，路网数字化办事、智能边沿平台、TrafficGo等多个用于赋能交通管理的办理方案和产物。

这两种路径都是BATH基于自身上风作出的最符合的选择，并无高下之分。但在利润上有区别。

智能交通市场号称千亿，现实上却没有得到真正开释，固然项目设置装备摆设中标金额大，但因为设置装备摆设周期、本钱等缘故原由，传统智能交通大厂，好比千方科技、银江股份等，其营业毛利率在28%～30%左右，而且处于下滑趋向。

强如千方科技这类以办理方案发迹的业内巨擘，近些年也在加大做硬件产物的力度，尤其是在收购完宇视科技之后。

换句话说，智能交通仍旧是一条底子办法并不美满的赛道，对硬件产物的需求很大，“软硬一体”比单纯卖技能方案要更赢利。

不外，BATH固然在产物路径上有所差别，但智能交通的结构上却非常相似，即“车、路、云、图”，此中以“云”最为突出，并且都是国内公有云市场的TOP级玩家。

一大札

云办事市场，是BATH四巨擘的兵家必争地。一方面，智能交通设置装备摆设必要云办事赋能，买通“车、路、图”；另一方面，云办事又要依托智能交通来追求新的增进点。

也便是说，BATH的智能交通梦的背后，还隐蔽着一个云梦，两者可谓是相互成绩的干系。

亚马逊云的乐成使得国内云玩家非常眼热，谁都想做国内的亚马逊云。

现在来看，阿里云在国内公有云市场据有主导职位地方，但也还没有实现红利，别的的腾讯云、华为云也正在追逐，云市场打得一片火热。

对付BATH而言，智能交通无疑是发力自身云营业的一个紧张突破口。智能交通设置装备摆设一方面会孕育发生大量数据，形成对数据存储的需求；另一方面，数据的共享、盘算等题目也必要办理。这些痛点正必要云盘算赋能。

以是，巨擘们纷纷涌入这个“传统的交通畅业”，除了看中这个千亿级另外市场以外，也有进展自身云营业来赋能其他营业的计谋考量。

BAT看到了这点，华为也不破例。2017 年，华为公布智能云硬件平台 Atlas，该平台面向公有云、AI(人工智能)、HPC (高性能盘算)等场景；2018 年，在国际消耗电子信息及通讯展览会上，华为公布了 OceanConnect 车联网云平台，致力于为车企转型提供「四个使能」：联接使能、数据使能、生态使能和演进使能；2019年，公布华为云公路办理方案并启动“1+N”公路生态互助同伴同盟；2020年，华为又公布了以“感、联、算、控”四大焦点技能本领为焦点的华为云 IoT 路网数字化办事办理方案。

云既是办事，也是底子办法，是实现智能交通“云、边、端”协同的焦点。依托华为云，打造车联网生态，进而与华为智能终端耦合，形成所谓万物互联的愿景，是华为智能交通设置装备摆设的一种打法，也是目标。

华为“软硬一体”的路径，可以将云办事与硬件产物打包团体售卖，提供全栈的智能化办理方案，这是华为可以或许在智能交通赛道占据一席之地的底子。

结语

比起造不造车引起的热议，华为在智能交通方面的行动固然声音不大，但一向处于举行时。

然而智能交通简直是一条「内卷」的赛道：一方面，G端营业的属性，使得市场需求严峻依靠于当局招标，而当局的预算实在也有限，尤其是在日益庞大的经济情况下，当局对付大项目标审批越发严厉；二是 BATH 和很多 AI 科技公司的涌入，与传统智能交通企业举行比赛，竞争日益猛烈。

而且，华为在项目落地实行履历方面，相较于阿里百度，并不据有优；后者直接通过投资入股传统智能交通大厂，来补齐项目设置装备摆设的短板。

以是，即便华为很善于于做当局端营业，但要依附“软硬一体”的计谋，在智能交通这条赛道攻城略地，另有很多场恶仗要打。