左手主动驾驶、左手都会大脑，阿里的交通王国扩张记

文章泉源：新智驾

ID：AI-Drive

2013年5月，马云在卸任CEO前最终一夜，为阿里做了一件影响深远的事：斥资2.9亿美元入股高德，成为大股东。

其时，阿里正处于极速扩张的阶段，先后投资了微博、陌陌、美团、友盟等企业，而被其视为进展O2O模式最紧张的抓手——高德舆图，也天然而然成了囊中之物。

一年之后，阿里再斥资近11亿美元，将高德正式收编。

收购高德的成效是明显的，阿里不但LBS（基于位置的办事）搞得风生水起，其另一焦点——菜鸟网络，接入高德舆图的数据之后，在物流方面也开启外挂模式，已进展成估值约1900亿元的超等独角兽，电贸易务也是以获益。

固然阿里收购高德的初志是为了使用舆图这一流量入口来赋能其O2O营业生态，但高德的意义却不但于此。

2016年，阿里在通过追加4亿美元的投资之后，成了滴滴出行的大股东，而且签署了一份由高德舆图为滴滴出行司机提供舆图导航办事的互助协议。外貌看，这是为了牢固高德舆图的用户群和营业，但现实上，这是阿里进入交通范畴的里程碑变乱。

在此之后，阿里在交通出行范畴的投资多达数十起，涉及主动驾驶、车联网、大众交通、二手车等多个营业，从汽车生产到生态，从大众出行到汽车办事，从才智高速到都会大脑，已然形成了一整套的行业结构，成为名副实在的智能交通“高端玩家”。

氪金之路

“互联网没有界限，就像电一样。”

马云曾云云说道，其意指互联网通过对种种行业的兼容并包，可以或许打造新的“网络经济体”，让“小我私家和企业都从中受益”。

但这同时也评释：互联网公司的基因，素质上是扩张性的。其体现便是通过投资并购来实现对企业的操纵和影响，从而在营业上举行和谐共同，终极反哺到整个公司，形成“扩张-红利-再扩张”的正轮回。

阿里在智能交通畅业的结构也遵照这个规律。

在收购高德舆图之后，阿里又快马加鞭地投了“快的打车”（后与滴滴打车归并）、“神州优车”、“斑马汽车”等公司。据IT桔子统计，已往十年间，阿里在汽车交通范畴的投资共41起，此中有33起产生在投资滴滴（2016年）之后，涉及金额达数百亿元。

阿里的交通邦畿（图片泉源：新智驾）

可以看出，阿里的投资比力明了：以交通出举动焦点，围绕人的用车需求，创建从产物到办事的“车生态”。

而在这些企业里，有三家公司值得格外存眷：智己汽车、斑马智行、千方科技。

智己汽车是一个新能源汽车品牌，2020年由上汽、阿里和张江高科配合建立，这是阿里在投资小鹏汽车之后的第二家新能源汽车。

固然都是投资，但究竟上有差异：投资小鹏，就像一般人买股票，更多看中的是投资收益；投资智己汽车，更多是为了进展自身营业，而这又与斑马智行紧密相干。

斑马智行是由斑马网络和Ali OS于2020年重组而来，由阿里云智能总裁张建锋担当董事长，阿里副总裁张春辉担当联席CEO，是妥妥的阿里系成员。

而且Ali OS的完备技能体系和焦点技能人才也被完全纳入斑马智行，由此可见斑马智行的紧张性。

作为阿里结构车联网的紧张抓手，斑马智行的重要营业会合在汽车操纵体系上，Ali OS现在已在上汽荣威、名爵的部门车型落地，而智己汽车L7车型的操纵体系“Cloud Car”也由斑马智行提供。

在车已经被视为下一个征象级消耗场景的趋向下，汽车操纵体系已经被“再界说”，成为一个新的流量入口：从舆图导航到电子付出，从汽车娱乐到车生存办事，这是一个庞大的营业生态，而这都必要一款具备精良用户体验的车载操纵体系。

但研发车载操纵体系并不简单，尤其是在主动驾驶趋向下，体系与芯片、传感器之间的适配便是一个大题目。

是以，智己L7不但利用Ali OS，其主动驾驶办理方案重要由速腾聚创、AutoX来提供，而这三家公司，背后都有一个配合的股东：阿里！

换句话说，没有直接公布造车的阿里，私下里却不停搞“小行动”：一边搞汽车操纵体系，一边投资新能源汽车公司。并且阿里达摩院也在搞主动驾驶，固然聚焦于物流场景，但技能上的共通，难保不会利用在乘用车上。

因而，阿里固然一向很低调，现实上已经完成了主动驾驶的相干结构。

不外，假如说阿里投资智己汽车、斑马网络以及速腾聚创、AutoX等公司而且自研汽车操纵体系，仅仅是为了抢占下一个流量入口来拓展其营业生态，这未免太鄙视了阿里的格式。

2019年5月，阿里斥资35.95亿元入股千方科技成为二股东，顺道拿下了千方科技旗下的宇视科技。千方科技是智能交通畅业里的TOP级玩家，而宇视科技则是AI安防的佼佼者。2017年，千方科技以45亿元的作价收购宇视科技母公司交智科技，将这个国内仅次于AI安防巨擘海康、大华的企业纳入麾下。

阿里入股千方科技的目标很显着：千方在智能交通设置装备摆设方面已沉淀多年，与千方互助不但能更快地进入行业，少走弯路，并且可以高效共同本身的都会大脑。

别的，固然阿里已经在单车智能方面取得希望，但在车路协同，乃至车联网的设置装备摆设中，还缺少一个紧张的帮忙，千方明显切合这个条件。

而作为国内第三大视频监控企业，宇视的作用则在于提供“端”的感知，这是阿里这种互联网巨擘较少深耕的范畴。监控摄像头作为路的眼睛，对付及时感知路面情形，好比交通拥堵、变乱等，起着不行轻忽的作用。

是以阿里入股千方，其意在一箭双雕：既能与千方互助搞交通大脑，又能让宇视参加到感知真个设置装备摆设。也便是说，阿里除了在“车”“管”方面下工夫以外，也在“路”上有结构，两者相辅相成，形成了“车+路+管”的模式，配合为阿里的智能交通计谋办事。

但，这就够了吗？

仔细的人会发觉，阿里不但投了车和路，还投了网约车、二手车、洗车呆板人、汽车修理、停车等等与车相干的车生存办事公司。假如把全部的投资项目融合在一路，从都会交通的角度了解，便不难过出阿里的野心：创建起以交通出举动焦点的大交通营业生态。

这个大交通营业生态不但单范围于交通畅业，并且可以赋能阿里的其他营业，好比付出、物流、告白等，从而形成开头所说的正向轮回。于是“重氪”之下，阿里最终从“职业小白”提升为“高端玩家”，在智能交通畅业，形成了以交通出举动焦点的贸易邦畿。

然而，高玩的焦点竞争力，除了人民币以外，还得有过硬的技能，大概说装备，才配得上“高玩”的称谓。阿里的这些营业就像一个个独立的点，固然有着千丝万缕的联络，却始终没能毗连成面。就比如一个个散件装备，缺少了焦点，无法融合在一路，不克不及发挥出最大的威力。

那么，阿里的焦点装备是什么呢？

焦点装备

假如把舆图、出行、交通、停车......这些词写在纸上，用一个要害词将其串联起来，那么答案就呼之欲出了——云盘算。作为AI期间的新观点，云盘算可以关心人和呆板越发高效地处置惩罚数据，因而被遍及应用于人工智能技能，对付急需AI赋能的交通畅业，也不破例。

岂论是都会交通管理，照旧单车智能与车路协同，再到交通出行，都市孕育发生大量的数据，而怎样使用好这些数据来赋能交通，就必要云盘算办事。阿里之以是可以或许在智能交通范畴一枝独秀，其焦点装备便是阿里云。

作为国内云盘算的排头兵，阿里云能牢牢据有国内公有云市场的头一把交椅，此中很紧张的方面便是阿里的都会大脑项目，而都会大脑的设置装备摆设，最紧张的便是交通管理。

2017年，阿里云都会大脑1.0诞生，其重要功效便是AI信号灯和交通变乱主动辨认及处理，从通畅劝导和变乱处理两个偏向来进步通畅服从；2018年，阿里云推出都会大脑的2.0版本，在交通管理的底子上，向政务、水务等范畴拓展，而且落地天下多个都会；2019年，阿里云、千方科技与高德舆图三方团结公布“千方阿里云都会大脑交管团结办理方案”，同年推出了都会大脑3.0版本；除了都会大脑以外，阿里云在高速公路的智能化设置装备摆设上也有实践项目，包罗高速云控平台、自由流收费考核、监控治理和视频上云、车路协划一等。

据不完全统计，阿里的都会大脑已在环球数十个都会落地，而阿里云参加的国内才智高速实践项目到达二十多个。

在阿里云的赋能下，阿里的智能交通设置装备摆设如鱼得水，2020年景立了“阿里巴巴数智交通研究院”，而且推出“才智交通操纵体系TBOS”。该体系融合了云盘算平台、数据融合引擎、视觉AI等人工智能技能，并与阿里生态下的高德、菜鸟高度互联，可以整合外场硬件和交通运输信息体系的数据，进一步进步交通治理程度。

而在这些项目标反哺下，阿里云也于2020年初次实现红利，完结了长达11年的亏损状态。

从素质上看，阿里云对交通的赋能是技能性的，而交通对阿里云的反哺则是经济上的。

假如把阿里在智能交通的投资看成一个个点，那么阿里云便是一条线，将这些营业串联在一路，通过阿里云来实现整个“大交通”营业生态的闭环。

正是有了阿里云这件焦点装备，阿里才气在智能交通这条赛道上越走越远。而在交通强国计谋配景下，智能交通设置装备摆设将成为都会设置装备摆设的重点，阿里云若要实现营业增进，就必定离不开这个庞大的市场，而且还要面对壮大的竞争敌手。

根据普通的游戏规章，玩家在氪金拿到焦点装备之后，要想得到更多资源，就必定要与其他玩家同台竞技，依附硬气力来克服敌手，从而强大己身，而且只有竞争，才气前进。

和阿里同台竞争的敌手们，都有如何的气力？

竞技时候

提起阿里，就不得不说腾讯和百度。

曾经的BAT，依附着各自的上风进展为如今的庞然大物，但在智能交通方面，三家的路径却有着相似之处：投资。

百度和腾讯在汽车交通方面的投资，比起阿里有过之而无不及。而且，三者投资的公司都有很强的共性与竞争性。好比，阿里投了小鹏和智己汽车，腾讯就投了蔚来和恒大，百度则投了威马和集度。

BAT汽车交通生态（图片泉源：新智驾）

可以看出，BAT在汽车交通的结构，总体来看差异不大，却也有各自的偏重点：百度重要会合在主动驾驶方面，腾讯更多结构汽车办事生态，而阿里则主攻都会大脑。

固然BAT都意识到了“大交通”生态，但阿里明显提前一步，其都会大脑已经更新到3.0版本，而且在数十个都会落地；百度和腾讯纵然也在快速跟进，但落地的项目相对较少，临时无法与阿里相提并论。

在云盘算办事范畴，阿里云也据有了国内公有云三分之一以上的市场，行业职位地方较为稳固；这意味着在都会大脑设置装备摆设历程中，阿里可以依附积存的履历和阿里云的硬气力，在都会项目招标时更具上风。

现在，都会大脑已经从交通向多个范畴拓展。理论上讲，基于都会大脑项目，BAT都可以完成其“大交通”营业生态的结构：以导航舆图为隐语，买通以车为焦点的交通出行办事各个关键；以云盘算为技能支持，将全部的营业串联起来，形成集“云边端”和办事为一体的智能交通财产生态。

就当前的形势来看，阿里明显做得更好一些，但没有到达一骑绝尘的田地，百度腾讯这两个老敌手，也正在加班加点地磨炼武器。而此时，另一个冬眠已久的玩家寂静露面了，这个玩家固然不像他们一样氪金，但其技能气力却足以引起器重。

这个玩家便是华为。

作为一家ICT公司，华为属于技能派，走的因此技能为焦点、产物为武器的路径。

这名玩家性格偏僻，但脱手便是狠招：车联网、主动驾驶、操纵体系、车路协同、都会大脑，从设置装备摆设到体系，从车到路，提供“云边端”一体的综合办理方案，其才智都会办理方案也已经在多个都会落地。

而华为云，也正在发力，现在固然比不上阿里云，却能和腾讯云媲美。这对BAT来说，意味着将来的云办事，增添了一名强有力的敌手。

不外，华为在技能上功力深厚，但其交通营业生态相较于BAT来说比力窄，重要聚焦于智能交通内部，没有向更多的汽车出行办事作外延，这对BAT来说大概是个好消息。

然而在智能交通设置装备摆设上，BAT已经不克不及轻忽H的存在，这名竞争敌手的显现，将使这个市场的竞争趋于多元化。同时，也让这场游戏变得更为有味。

期间的脉搏

马云曾在第四届浙商大会的论坛上，赐与中小企业创业者一个针砭箴规：创业要顺势而为、借重而为。

文章开头提到，阿里的投资并购在重要会合在2016年之后，这个时间点实在非常紧张。

• 一是阿尔法狗击败李世石之后，AI被彻底引爆；

• 二是国度提出从交通大国向交通强国的目的；

• 三是阿里云从幕后走向前台。

  
  

假如把这句话套用在2016年，就会发觉，上面的“一”是技能趋向，即以人工智能技能来办理题目；“二”是政策趋向，即我邦交通畅业从“大”向“强”的变化；“三”则是在两种“势”的配景下所作出的转变。

阿里恰好是抓准了这个“势”，而且将技能用得恰如其分，才得以从诸多竞争者中脱颖而出，成为行业头部玩家。

其“顺势、借重”的思绪无疑是值得鉴戒的，由于如今恰恰处于如许一个期间：政策和技能的趋向已经指明偏向，可谁也不知这条路上会碰到什么，产生什么。

同台竞争的玩家越来越多，谁会成为交通范畴的「终极boss」呢？