港珠澳大桥已通车，中国为何又建深中通道，西方：500亿不妥钱？

图为深中通道计划

继耗资高达千亿的港珠澳大桥通车后，中国又砸下500亿设置装备摆设深中通道，对此西方国度非常不解，港珠澳大桥已经通车，中国却还必要设置装备摆设深中通道，岂非500亿不妥钱？为何重复构筑隧道？西方国度之以是提出如许的质疑，重要照旧由于没有真正相识中国对珠三角地域的结构，作为中国经济最为发达的地区之一，交通题目首当其冲。

图为港珠澳大桥

假如看到港珠澳大桥的近况，那么西方国度不睬解天然就说得通了，由于作为投资庞大的桥梁隧道工程，港珠澳大桥固然已经建成通车，但这座毗连香港、澳门与珠海的特大桥梁隧道工程，现在却并没有几多汽车在上面行驶，之以是显现这个场合排场，一方面是由于这座大桥构筑完成时间不久，而前去三地必要差别的签证，现在持有这些签证的车辆非常稀有，别的一方面，则是受疫情影响，以是这座大桥恒久处于封闭状态。

图为跨海大桥构筑

随着后期疫情活着界范畴内得到操纵，同时相干通畅政策的落实，那么港珠澳大桥完全有望成为中国最为繁忙的交通通道，而深中通道则差别，由于这条通道毗连深圳与中山两地，一旦通道建成通车，那么两地之间的交通时间将收缩至30分钟，彻底转变粤西地域大众前去深圳还必要颠末虎门大桥的汗青，将中山也融入深圳经济圈，动员沿线经济的进展，值得一提的是，车辆通畅深中通道，不必要任何签证，以是这条通道一旦建成，就可以或许马上发挥出庞大作用，而不像港珠澳大桥还必要等上几年。

固然深中通道的投资范围不及港珠澳大桥，但设置装备摆设这条通道也肯定不是一件简单的事变，难度乃至更高，尤其是海底隧道施工段，更是制造了国表里施工难度的新记录，港珠澳海底隧道采纳双向6车道结构，而深中通道则扩展到了双向8车道，这也意味着这座隧道沉管一定采纳更大的直径，为其中国还专门动用了一航津安1大型沉管运输安置船，弥补了国表里大型沉管安置范畴的技能空缺。

图为一航津安1

海上大型沉管安置，无论对哪个国度而言都不是一件简单的事变，纵然对基建狂魔中国也是一样的，而深中通道假如无法完成海底沉管的安置，那么这条隧道的施工很大概被迫停止，要知道深中通道全长24公里，全程有6.8公里必要用沉管隧道来完成，而一座沉管的长度就到达上百米，重量更是到达惊人的6万吨左右，不要说安置，光运输就不是件简单的事变，而一航津安1却可以轻松应对，以往必要多艘船共同的沉管安置事情，如今一艘船仅用时22小时就可以或许完成，极大提拔了沉管的安置服从。

一旦深中通道全面建成通车，不但向全天下再次证明中国的基建气力，同时将有用动员本地经济的进展，让中山地域也可以融入深圳一小时经济圈内，对珠三角地域的进展，起到不行估计的推行动用，而深中通道带来的经济效益，将远远凌驾投资的500亿。