汽车造制商看纷歧明确锂、钴和镍及电池的代价

镜子里的物体比它们看起来要大 File image.

来自电池提供链专家和代价陈诉机构Benchmark Mineral Intelligence的一份新研究陈诉告诫汽车制造商，电动汽车利用的电池代价不会无穷期降落。

Benchmark的计谋咨询主管安德鲁•利兰(Andrew Leyland)指出，受范围经济和技能前进的推动，锂离子电池的代价已从6年前的每千瓦时290美元降至今日的每千瓦时110美元。

“令人担心的是，很多汽车董事会成员仍旧估计电池本钱将陆续降落，而不相识他们所处的提供链末了。”Leyland表现

一些业内子士猜测代价将跌至每千瓦60-70美元。Leyland说，没那么快:令人担心的是，很多汽车董事会成员仍估计电池本钱将陆续降落，但他们并不相识本身所处的提供链末了。

“在矿物提取阶段，汽车电池提供链会显现代价颠簸。在这里，代价是由市场的根本提供、需求、本钱和库存程度决定的。”

思量到将来对电动汽车电池原质料的需求与将来10年进入市场的新提供之间的边界，现在锂、钴、石墨和镍的低价情况不太大概连续下去。

基准资源估量，锂的提供量每4到5年就要翻一番才气餍足需求。对其他金属而言，所需的分外提供范围与此雷同，但以现在的代价，基础不存在推动新采矿项目标动力。

基准资源盘算出假如电池原质料代价回升至已往10年的峰值电池本钱将增添几多。

基于下一代NCM 811技能(与现在的很多电动汽车相比，该技能利用的最贵的钴元素要少得多)，每kW/h的本钱增添了36%以上，从87.2美元/千瓦时增添到119.0美元/千瓦时。

依据Benchmark公司的数据，假如将10%的电池生产商利润盘算在内，从生产本钱算到代价，每辆70千瓦时的电池构成本将增添近2500美元。

Leyland表现，思量到电动汽车素质上是ICE汽车的替换品，汽车制造商将这些本钱转嫁给消耗者的本领也很有限。这一点，再加上在电池提供链中汽车制造商是代价担当者的究竟，正对从硅谷到斯图加特、首尔和深圳的董事会亮起红灯。