作者 | 空天松鼠

3月2日下战书15时49分，SpaceX公司的载人龙飞船举行了初次飞行，这固然是一次无人的载人飞船使命，但编号DM-1的使命在美国载人航天史上仍旧可圈可点，这是2011年航天飞机退役后美国重修载人航天本领的里程碑。这次使命乐成后，编号为DM-2的使命就将在本年7月，搭载两名美国宇航员前去空间站。

艺高人胆大：一次试飞就载人

美国曩昔也有过无法送人上天的情形，1975年的阿波罗-同盟团结测试使命（ASTP）是阿波罗飞船的绝唱，今后直到1981年航天飞机升空，才再次规复载人航天本领。根据原定打算，2011年航天飞机退役，2017年贸易载人飞船升空，新的空缺期也便是6年，但贸易载人飞船的研制要比想象的更难，无论是老手波音公司照旧新手SpaceX公司，面临NASA的苛刻要求，研制和放射进度都一拖再拖，让NASA不得不向俄罗斯购置同盟飞船的船票。随着载人龙飞船的放射，如许的难堪场合排场最终要走到止境了。

老牌劲旅波音公司是航天巨擘，当年选中它的星际线（Starliner）飞船便是看中波音的可靠性，没想到反而是SpaceX公司的载人龙飞船在研制进度上走到前面，马斯克还真是能说更醒目。载人龙第一次演示使命（DM-1）的飞船客岁7月通过热真空测试并运抵卡角放射场，原定8月放射升空，但因为种种缘故原由推迟到11月，厥后又由于国际空间站对接窗口的限定，进一步推迟到12月。这还没完，因为美国当局创记录的35天关门，放射又要推迟，屋漏偏逢连夜雨，本年1月25日放射载人龙飞船的猎鹰九号火箭举行了静态点火，但听说静态点火中彷佛有些题目，横竖最终耽搁到3月2日才气举行放射。

放射使命代号：DM1

固然进度一推再推，但若以为美国载人航天日薄西山，或是SpaceX公司的技能差，就大错特错了。根据NASA的打算，波音和SpaceX公司的飞船都将举行两次试验飞行，然后就投入天地来回营业飞行，而如今NASA决定第二次试验飞行比照现实营业飞行，也举行180天的停靠，只不外仍挂着试验飞行的名字。纵然没有这个决定，波音和SpaceX公司的飞船也都将在第二次试验飞行中上人！换句话说，美国载人飞船只举行一次无人飞行就载人，这比我们神舟飞船到第五次放射才载人，激进得多。实在这不算什么大消息，要知道NASA的猎户座飞船也将只举行一次无人飞行，更不要说1981年，航天飞机初次放射就带了两名宇航员上天，相较之下，今日美国现实上已经守旧了不少。

话说返来，随着载人航天技能和履历的积存，试验飞行次数淘汰也是必定的纪律。在阿波罗期间，美国人在紧张航天使命上同样很慎重。阿波罗打算先是利用阿波罗模仿飞船举行了五次飞行，然后阿波罗Block I型飞船又举行了四次不载人飞行（AS-201、AS-202、阿波罗4和阿波罗6），随后才开始阿波罗7号（Block II型飞船）载人飞行使命。有了阿波罗打算的履历积存，艺高人胆大的NASA才敢在航天飞机初次放射就载人。

那么为何三十多年之后的今日，反而又必要先辈行一次无人飞行呢？也许是由于官方的猎户座飞船和贸易载人使命的两艘飞船都不停延期，NASA有些底气不敷吧。随着航天技能日趋成熟，其他国度新飞船也在淘汰试验次数，好比印度的轨道飞行器（OV）两次无人飞行后就载人，我国的新一代多用途飞船多数也是两次乃至一次无人飞行后就举行载人飞行试验。

锋利的SpaceX公司：火箭和飞船都亮点统统

载人龙/二代龙飞船3月2日的DM-1飞行后，估计相隔4个月，也便是本年7月就要举行载人的DM-2飞行使命。上面已经提到，这是美国航天的均匀程度，但细看二代龙飞船无人首飞的DM-1使命详细内容，仍旧可圈可点。

起首是火箭，如今SpaceX公司只制造猎鹰九号Block 5火箭，本次放射利用的天然也是Block 5型，猎鹰九号Block 5火箭设计为可以重复利用100次，10次复用后才必要举行翻修，这程度甩其他公司好几条街。前一段SpaceX公司大裁人，除了星船和星链的研发耗资庞大，另有一个紧张缘故原由便是火箭复用根本乐成，不再必要连结那么大的火箭产能了。不幸中的万幸，NASA照旧很守旧的，他们对“颠末飞行验证的火箭/二手火箭”不太放心，特地要求SpaceX公司在放射载人飞船时一定利用一手火箭，让锋利的复用猎鹰火箭好汉无用武之地。

猎鹰九号火箭的运载本领一向是阻挡者打击的核心，SpaceX公司网站颁布的参数表现，其地球低轨道（LEO）运载本领22.8吨，但阻挡者以为，猎鹰九号从来没放射过那么重的载荷，官网上的大运力和高运载系数肯定有水分！而此次DM-1使命给我们提供了一瞥真实运力的时机：DM-1使命放射的载人龙飞船，重量到达了26577磅（12055千克），是猎鹰火箭有史以来放射的最重的载荷。本次使命和今后的载人放射都只能选择海上降落接纳，先不去思量航天员逃逸需求导致弹道更平缓的题目，以马斯克曾提到的海上接纳丧失15%、陆上接纳丧失30%的运力丧失推算。即然不得不海上接纳，约12吨的运力凌驾最大运力的70%，那么猎鹰九号近地轨道运力不高于17.2吨，这简直和22.8吨相去甚远。不外思量到国际空间站轨道高度400公里，而美国尺度近地轨道是185公里圆轨道，另有卡纳维拉尔角放射场位于北纬28.5度，而国际空间站轨道倾角51.65度，这么一换算下来猎鹰九号火箭的运力还真没多洪流分，这火箭真是锋利了！

更有看点的是龙飞船。固然俗称“载人龙”，现实上它是载人载货均可的多用途飞船，叫二代龙飞船更为确切。二代龙飞船的环评文件批露了它的部门性能参数，飞船空重16976磅（7.7吨），最多装有4885磅（2.2吨）的推进剂，此中包罗3004磅（1363千克）的四氧化二氮和1881磅/853千克）的一甲基肼，飞船放射的典范重量在19840到33070磅（9吨到15吨）之间，载人运货时放射重量差距不大。本次DM-1演示使命中，二代龙飞船放射重量约12吨，带模仿假人外加449.7磅（204千克）飞往国际空间站，返回时携带328.5磅（149千克）货品。人货分散是NASA当年从航天飞机上得出来的履历教导，而SpaceX公司竟然“顶风作案”搞人货混运，并且看指标二代龙飞船性能相称不赖，这让NASA情何故堪。不外思量到中国新一代飞船也是载人运货功效合一的多用途飞船，对NASA来说，先被本国贸易航天公司打脸，总比被外国人打脸好一些。

DM-1使命推迟到3月2日，实在另有一个紧张缘故原由是俄罗斯的抗议。这倒不是由于美俄干系告急，俄罗斯人费尽心血捣乱，而是他们从技能上严峻的指出，载人龙飞船利用全主动对接模式，万一失控就着实太伤害啦！俄罗斯为什么这么担忧呢，一代龙飞船交会对接之外另有手动操纵模式，并且最终由空间站上的加拿大机器臂2抓取飞船，再和对接口接驳，而二代龙飞船是电脑全主动的。要知道载人龙对接的是国际空间站的PMA2口，意味着对接时，飞船是在国际空间站进步偏向上靠近，万一飞船操纵，将直接撞向空间站，结果不胜假想。天下上唯逐一次飞船与空间站对撞变乱，便是俄罗斯人身上产生的（1997年6月，俄罗斯的前进号货运飞船在实行宁静号空间站补给使命时，撞穿了空间站的舱壁），难怪他们心有余悸。

对此，NASA和SpaceX公司都表现，载人龙飞船的飞控利用多余度冗余设计，妨碍的大概性很低，俄罗斯人无需担心，但为了让他们放心，对接时照旧要把空间站PMA2对接口地点的2号节点舱舱门关上，万一失控撞上来也不至于让空间站有太大丧失。SpaceX公司对峙全主动对接模式，对主动操纵技能的信念也着实令人敬佩。如今客机主动驾驶技能也算很成熟了，但民航公司照旧要聘飞行员，并且飞行员人为是仅次于买燃油的第二大付出，根子上便是家人们仍不信托主动驾驶。

对付载人龙飞船是否采纳纯主动对接模式，美俄打起口水仗，然而最有味的是，俄罗斯此举完满是一场闹剧。美国载人航天汗青上推许手动对接模式，而俄罗斯载人航天汗青上，习用主动对接模式，如今他们跳出来说主动对接不宁静，可谓数典忘祖了。并且令他们心有余悸的那次碰撞变乱，反而是由于手动对接！苏联到俄罗斯举行了多次主动对接，从早期大略的电子设置装备摆设到先辈的电子设置装备摆设，从来没出过什么撞击变乱，当年前进号飞船那么一撞，正是由于举行手动对接实习搞出来的变乱。以是如今俄罗斯人阻挡纯主动对接，这不是闹剧又是什么呢？不管是不是汲取了俄罗斯人的履历教导，马斯克和SpaceX公司放心大胆的利用主动对接技能，光是这种对技能的信念就值得给他们点赞。