微软的主动驾驶计谋：纷歧制车 要为企业供给技能撑持取云办事

依据主动驾驶厂商Cruise(从属于通用汽车旗下)与微软本周二公布的团结声明，该公司方才从微软、通用汽车、本田汽车以及其他机构投资方手中得到20亿美元注资。这笔投资将推动Cruise的估值到达300亿美元，同时也使其成为微软的正式互助同伴。

依据周二的通告，“为了在主动驾驶汽车范畴充实发挥云盘算的潜力，Cruise将利用微软的云盘算与边沿盘算平台Azure推动自身主动驾驶汽车办理方案的大范围贸易化。作为Cruise的首选云办事商，微软也将使用Cruise深厚的行业专业知识加强其客户驱动产物的创新本领，并通过连续投资Azure进展为环球各运输企业提供办事。”

从这个角度来看，Cruise不但将得到须要的资金，同时也有望享受微软云盘算资源的代价扣头，借此不停推进主动驾驶汽车的研发事情。

但从久远来看，微软方面很大概会从这笔生意业务中猎取更多收益。这次投资不但将给微软云营业带来两家范围可观的客户(依据通告，Azure也将当选定为通用汽车的首选云办事商)，并且联合微软遍及的主动驾驶汽车进展计谋来看，“Cruise的深厚行业专业知识”有望在群雄逐鹿的主动驾驶汽车范畴给微软带来坚固的驻足基本。

在大多数科技巨擘亲身了局收购主动驾驶首创企业、大概创建本身的相干项目时，微软这种不加干预干与的试水方法或许反而可以或许推动其进展为行业向导者。

从AI营业角度审视主动驾驶汽车

主动驾驶汽车可以算是AI驱动型营业中的特别案例。每一家把握AI算法(即呆板进修)的厂商都一定整合一系列要害要素，才气创建起确切可行的主动驾驶营业模子：

微软公司现在已经拥有可靠的AI栈以及得当主动驾驶应用的全套产物。比方，该公司的盘算机视觉办事拥有壮大的原研呆板进修模子，并共同大量内部图像数据存储完成了模子练习。随着客户连续利用AI办事，他们会天生更多数据与标签，进一步加强呆板进修模子的处置惩罚本领。最终，微软Azure云还拥有专用硬件，可以或许在练习模子的同时，以经济高效的方法实现模子的大范围交付。

现在，不少企业已经在利用微软的Cognitive Services API将AI功效整合至自有应用步伐当中。

微软还可以基于这套AI栈计划更多后续投资，比方启动本身的端到端盘算机视觉应用大概托管高级天然说话处置惩罚平台，比方OpenAI的GPT-3。

但在主动驾驶汽车上，厂商还得添加其他一些新组件：

主动驾驶汽车还在制造与执法层面带来不少新题目，这统统对付风俗了处置惩罚软件营业的厂商来说每每相称困难。为了降服这些挑衅，主动驾驶厂商必要查找得当本身的门路。

微软怎样计划本身的主动驾驶汽车计谋

从传统角度看，进入新兴市场的最佳方法根本分两种：完全自研，以及从他人手中购置技能。

时间靠近2010年，谷歌公司创建了本身的主动驾驶汽车试验室，尔后又将其改名为Waymo，旨在开辟用于主动驾驶的AI软件及硬件。谷歌不会自主生产汽车，而是寄托丰田、奥迪、菲亚特-克莱斯勒以及雷克萨斯等其他汽车制造商的车辆举行技能测试与摆设。

从这时开始，谷歌创建起了本身的领先上风，使其可以或许从零开始构建本身的主动驾驶汽车部分。厥后进入该范畴的企业每每只能通过收购主动驾驶首创公司来补充这一段履历积存。比方，Amazon就收购了Zoox，而英特尔则买下MobileEye。

特斯拉是少数几家自主拥有完备主动驾驶技能栈的厂商。这家企业一向将主动驾驶技能集成到自家电动汽车产物内。特斯拉还卖出了数百万辆汽车，借此不停网络用户的新数据以连续加强自家算法。别的，固然尚未颁布太多细节，但苹果公司也已经确定动手制造本身的主动驾驶汽车。

微软则选择了一条完全差别的主动驾驶进展门路。

微软公司主动驾驶行业总司理Sanjay Ravi在2019年的一篇博文中写道，“我们的互助同伴遍布整个行业。我们不会亲身从事汽车制造大概终端出行办事等营业。”

是以，微软并没有收购出行办事大概主动驾驶首创企业，而是创建一个项目，通过为主动驾驶首创企业提供工程技能支持与云办事优待的方法予以助力。这些首创企业将来很大概发展为微软的互助同伴。客岁10月，微软与伦敦主动驾驶汽车软件开辟商Wayve签署的互助协议，正是这项计谋的直接表现。

微软的计谋为什么有望乐成?

主动驾驶行业的题目在于，我们仍旧无法断言什么时间才气抵达成功的彼岸。每一年，我们间隔可以或许现实遍及的全主动驾驶汽车都另有几年的差距。但这一点在人工智能身上也有表现，既然偏向没题目，我们就一定沉下心来逐步研讨。

我们乃至想象不到终极技能结果会是如何一副面目。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克以为，单凭盘算机视觉就足以实现全主动驾驶。但其他厂商则广泛以为激光雷达才是更稳健的选择，唯一必要办理的便是本钱过高题目。随着行业的成熟，后续汽车设计也将产生一系列改变。

另一个题目与羁系有关。将来的主动驾驶汽车能不克不及跟人类驾驶员共享门路?主动驾驶汽车应不该该仅行驶在特定地理地区之内?一旦产生变乱，责任该如何分别?

以上提出的每个题目都有大概产生基础性改变，而这些改变将直接决定将来几年中哪些新兴企业可以或许发达进展、而哪些企业会彻底消逝。有味的是，真正具有长期生命力的大概只稀有据、云和软件，这也正是微软最善于的三个方面。

正由于云云，微软才不计划收购任何首创企业——如许，他们就能幸免受到行业颠簸的影响。

更紧张的是，互助同伴干系是一种更机动的方法，更得当快速进展的主动驾驶汽车范畴。与全面收购相比，为互助同伴注资所必要的本钱更低(与Cruise互助只必要投资20亿美元，但全面收购则大概必要300亿美元)。别的，调解互助干系的难度也要远低于放弃并出售整个主动驾驶部分。

与此同时，相对较小的投资数额也能让微软拓展本身的主动驾驶加快器打算，通过更多互助同伴协议扩大自身影响范畴，进而参加到大量办理方案中去。微软的主动驾驶首创项目中涵盖的首创企业险些代表着范畴中的统统研究偏向，此中任何一家都有大概进展为将来的突破性巨擘。微软在支持这些首创企业的同时，也会使用他们的行业专业知识造就内部人才和东西。是以假如哪天微软决定专心开辟主动驾驶汽车，这部门积存无疑将至关紧张。

随着主动驾驶范畴的进展成熟以及潜伏赢家的日益表现，微软可以将开端互助干系升级为全面互助同伴干系，乃至终极思量举行收购。

并且，假如参考微软与OpenAI的互助干系，就能看出微软一向在通过这类互助推广本身的Azure云平台。这将确保更多首创企业投向微软云办事阵营的度量，而不至与其他云办事商开展互助。

从更遍及的角度来看，微软的互助同伴干系还将使其渐渐变化为主动驾驶首创范畴的发展中间。微软将使用这些首创公司的专业知识和履历加强自身主动驾驶专用型云及AI办事，再借此吸引更多非互助同伴客户。

很多阐发师以为，因为没有明白的汽车测试打算，微软在主动驾驶范畴已经处于落伍职位地方。但在我看来，软件巨擘把握着相称明智的进展计谋与举措目标，可以或许在牢固自身强势营业(云、数据以及算法)职位地方的同时，机动顺应将来几年内主动驾驶行业中必定要履历的一系列庞大改变。