高通怎样从头界说汽车？

作者｜周雅

在凌驾120年的时间里，汽车从来都是从一个地方到另一个地方的代步东西。直到近10年，一个新理念重复被提及——智能汽车。当百年汽车产业拥抱技能，我们大概很难想象出，将来的智能汽车本相是什么样的汽车。

这大概也是高通近期一场“重新界说汽车”公布会想要探究的题目。

通过高通公司总裁及候任CEO 安蒙（Cristiano Amon）的形貌，我们可以一览百年汽车厘革的苗头：

• 每辆汽车都将联网，全部汽车制造商都盼望带给用户更多差别化的体验。
• 汽车内部体系的数字化程度不停提拔。乃至许多入门级的汽车此中一个焦点的功效，即「电子信息娱乐体系」和「车载网联功效」。
• 蜂窝毗连功效在汽车上的采纳比例越来越高。据猜测，2027年贩卖的全部汽车之中将有近3/4内置蜂窝毗连技能和功效，这一占比相较2015年的20%将有大幅提拔。
• ADAS（先辈帮助驾驶体系）变得越来越广泛。我们不但寻求汽车更节能，还要存眷汽车电子的许多新功效，包罗车内各个电子元器件的互联，车与云真个互联——「毗连」在此中饰演了要害作用。
• 当汽车与云审察连之后，软件功效和办事将陪同汽车的生命周期治理不停改变和革新，这也为汽车制造商制造全新机会。

这些苗头，来自于眼下5G、人工智能、ADAS、汽车云趋向的融合。而针对付这些苗头，高通先后分享了四个范畴的希望。

第一部门，即车载网联，高通带来了低时延4G、5G、Wi-Fi、蓝牙、高精定位、C-V2X和云毗连的办理方案。

5G支持更快的速率、更低的时延、更高的可靠性和更敏锐的相应。我们有来由信赖，5G期间的汽车，将迎来好比加强实际、及时高清舆图更新，以及向主动驾驶的长途操纵等全新车内体验。高通技能公司高级副总裁兼汽车营业总司理Nakul Duggal先容，骁龙汽车4G和5G平台集成C-V2X、Wi-Fi、蓝牙和高精定位技能，已与大陆团体、高新兴物联、LG、移远通讯、锐凌无线、启碁科技和复兴通讯等厂商紧密互助。因为5G在汽车行业中的遍及速率远超4G，在接下来的12-18个月内，高通将有多个5G汽车的商用。

第二部门，是车载信息娱乐体系和数字座舱平台，可支持高辨别率表现屏、顶级音频、流媒体娱乐和情境宁静等特性。

值得提到的是，客岁高通第3代骁龙汽车数字座舱平台已经得到环球25家汽车制造商中20家的信息影音以及数字座舱项目。而这次，高通又推出第4代高通骁龙汽车数字座舱平台，将于2021年Q2正式表态，2022年年末开始终端量产。这迭代节拍，堪比智能手机芯片。

第4代骁龙汽车数字座舱平台采纳5纳米，预集成亚马逊Alexa定制体系，除此之外基于高通浩繁独门技能：第 6 代高通 KryoTM CPU、高通 HexagonTM处置惩罚器、多核高通 AI 引擎、第 6 代高通 AdrenoTM GPU 以及高通 SpectraTM ISP，提供真正的平台级芯片。不丢脸出，软硬件的双重更新，将给予智能座舱新的体验，从仪表盘到后座，从多媒体体验到始终在线，乃至车辆调养、汽车保险、通畅付出、驾驶员监控等等现在不可思议的功效也都可以借此完成。

图：第4代骁龙汽车数字座舱平台

第三部门，是高通Snapdragon Ride平台等可扩展的ADAS办理方案，可支持妥当的高性能驾驶帮助和宁静体系及主动驾驶。

ADAS正演进至L2+级别，提拔乘用车的安宁性和便捷性，而L4级别功效偏重于提拔生产力的更多操纵应用——低功耗、高AI服从下的可扩展性能，让这统统成为大概。C-V2X作为非视距传感器发挥增补作用，将提拔宁静性，缓解拥堵，支持下一代交通网络和汽车更智能地感知四周情况。我们很快乐看到，中国推出了C-V2X生态体系，引领环球进展。在美国，自联邦通讯委员会（FCC）安排5.9GHz频段、将C-V2X指定为下一代V2X通讯技能之后，相干试验正在积极开展中。

近些年，整个汽车行业一向发力主动驾驶，L2+级别ADAS势头强劲。随着毗连技能成为汽车的传感器，AI技能成为汽车的“大脑”，汽车对付驾乘职员而言变得越来越宁静，而我们也正在渐渐欢迎一个全主动驾驶的天下。这背后是财产对付传感器技能和芯片算力提出更高需求。

而高通Snapdragon Ride平台SoC基于5纳米制程，可以提供从10TOPS-700TOPS不等的算力，也就完备涵盖了从ADAS到完全主动驾驶的本领所需；别的，其通用平台架构的可扩展性，可支持汽车制造商打造从入门层级到全主动驾驶的办理方案；并且，Snapdragon Ride融合ADAS和主动驾驶、视觉感知、驾驶计谋软件栈、主动停车、驾驶员监测等特性，可餍足汽车制造商和一级提供商追求新的替换方案的需求。

现在，高通正在扩展Snapdragon Ride平台门路图，可通过单SoC支持NCAP（新车评价范例）L1级别ADAS（先辈驾驶帮助体系）和L2级别主动驾驶体系。该体系可通过联合AI加快器，无缝演进至最高达L4级另外体系。面向L2+到L4级另外SoC和加快器、Snapdragon Ride平台已出样，并估计将搭载于2022年开始量产的车型之中。面向NCAP到L2+级另外Snapdragon Ride SoC和集成软件栈打算支持2024年的量产项目。

第四，高通车对云平台，为汽车制造商、内容提供商和应用开辟者带来全新贸易模式和收入时机。

是什么让高通与众差别？

只管百年汽车厘革还未成型，多数技能办理方案还尚在内室，然而在5G和车联网的催化下，我们已经可以大抵看到汽车财产的将来面目。

假如将来的汽车真的酿成一个行走的电池+盘算大脑+动力体系，那么将来一辆车的架构，除了动力体系之外，其他部门和一部手机并无素质差别，毗连本领、盘算本领、交互本领，都将成为汽车的必备本领，都离不开背后壮大的盘算力和生态——技能将是决定性身分。

车联网看起来是个新观点，但高通早有摆设，从最早2G/3G期间起，高通就办事车联网的技能组合，至今约有十多年沉淀。无论是我们熟习的智能手机，照旧我们期望的智能汽车，高通一向夸大“开放互助”。这次安蒙也夸大：“我们在汽车范畴的故事，与我们在手机范畴和我们所参加的任何行业一样，那便是我们坚信一家公司不行能完成全部事情，重点在于构建一个遍及的生态体系，从而让很多公司可以或许受益于技能创新，打造奇特的产物从而为消耗者带来全新体验。”

一如中国智能手机财产实现了腾飞，中国汽车财产也将大概借助中外互助气力，完玉成球竞争本领的质变。高通公司，由于拥有此前已经被智能手机财产验证有用的贸易模式，将非常有大概再次饰演赋能者的脚色。