从玩具车失掉灵感？6000吨压铸机神器得手，特斯拉车身一体成型？

假如要给汽车行业评一个“消息最多”，特斯拉必然当仁不让。

8月18日，外媒又曝出多台印有IDRA标记的包装箱现身于特斯拉旗下超等工场的工地。IDRA，天下最大车身压铸机的记录连结者，它运来的这些包装箱里藏着的宝贝正是用于一体铸造Model Y车身的6000吨超等压铸机。

IDRA6000吨压铸机

说来有味，这台自重430吨的超等呆板灵感竟然来自于一辆玩具小汽车，它本是马斯克书桌上的模子。某一天发呆中的马斯克突然灵光一闪，假如把铸造玩具汽车的呆板无穷放大，那么特斯拉的下一辆是否也可以一体成型？说做就做的马斯克连忙就给IDRA下单。

这个一体铸造车身玄机安在？

它会是下一个汽车设计的风口吗？

如许的车身对付车主来说又会有何影响呢？

汽车的制造历程是一个由混乱到秩序的历程，要想造出一辆汽车得颠末生产种种零部件的冲压工艺，再把零件焊接在一块涂上既雅观又能防锈的涂装，之后把车身、底盘和内饰等部门像拼积木普通组装到一路，最终质检一遍。俗话说万事开头难，铸做作为汽车制造第一环必要将熔化的金属灌进模具中制造出约占全车重量10%的种种零件。

零件要过的第二关焊接也不简洁，差别材质、差别形状的部件要构成车的“骨”，必要1500个到6000个焊点。特斯拉自家的MODEL3光是车死后部就有多达70个零部件，按汽车工程师桑迪罗芒的话来说“的确是一块缀满补丁的破被子”。并且市道市情上主流车厂为了节省本钱，车辆利用超高强度钢材的部门只有两侧和前部，其他部门多是依据需求选择更经济的质料，这就导致产生严峻追尾时“受害车”每每比生事车辆伤得重。

汽车生产线焊接车间

焊接的上风也很显着，本钱低、速率快

在流水线作业中，焊接呆板人们乃至可以在几分钟内，完成一辆车团体车身的焊接马斯克想要实现的压铸就纷歧样了。铸造是金属液在地球重力作用下注入铸型，工艺和我们往茶杯里倒茶一样，而压铸机的事情道理不管是生产书桌上的汽车模子照旧马斯克心目中的MODEL Y都是将熔融状态的金属压入可重复利用的的模具型腔中，雷同于我们往气球里充气。

往这几台6000吨级压铸机里贯注的是特斯拉专属的特别造车质料，它由90%的铝 8.5%的硅以及微量的铜锰铁锌等元素构成，由于它在温度到达850度时才会完全溶化。以是在进入专门的铸造型腔前加热管会像小火炖汤普通不停轮回加热，防备质料溶化不充实大概凝集，在如许的“熬汤”中化学性子生来生动的铝照旧会不由得和氛围中的氧勾勾结搭，形成氧化铝情势的杂质。

压铸机自有奇策，氩气和扭转除湿器左右开弓，碳化硅过滤器紧随厥后把前两位分散出来的直径大于25微米的杂质都过滤失。接下来善解人意的机器手们会根据既定步伐在铸造型腔内涂上约莫35毫升的润滑油，为顺遂脱模上一层保险。

之后，压铸构造闭型腔同时抽出内部的氛围，熔融状态的金属质料立即被超高速率压入，此时已经是真空状态的模具与型腔百分百深度打仗。等温度降落到400摄氏度时设定好的型腔主动打开，机器手再次登场把开端成型的金属输送到另一个温度会渐渐降落至50摄氏度的冷却槽。

这种可以或许入口的温水情况下，金属完全定型之后列队担当来自剪裁机的磨练，多余的部门会被剪下来。固然，考究实效的马斯克会通过特别管道把这些“边角料”运回第一道工序重新加热使用，“一体成型”的底盘就如许压铸好了。但是事还没完呢，依据有关人士先容，压铸的每块底盘都得颠末X光检测给质量把关，宁静题目更是重中之重，假如另有那边分歧格激光修整就在等着它。

在汽车制造工艺已经云云成熟的今日，马斯克还要从IDRA定制压铸机的重要有以下几个缘故原由。起首，焊接呆板人不是全能的。之前一项业内观察表现，部门高端车企99%的工场都是采纳的高效主动化焊接，然而呆板人的钢筋铁骨始终不如人手机动，无法处置惩罚比力微小的部位，此时照旧得人类出马举行补焊。

第二个题目照旧出在呆板人身上，名为“呆板人”的它们多数只是一根根操纵杆，只如果呆板就会有妨碍和失误，一旦显现了焊偏、焊穿大概漏焊等题目就不是补焊这么简洁了，得把出了不对的车身举行二次加工，切合焊接要求后才气进入下一道工序，这个历程白费的时间，与本来想要进步生产服从的愿望南辕北辙。

说完了传统焊接的缺点，我们来说说特斯拉品牌一贯不走平常路的它。满打满算只有六家工场，面临上涨的订单数量产能不敷的它但是笑不出来，建新工场不是宴客用饭，必要大量的资金和人手。是以特斯拉选择了提拔产能，依据专家盘算假如全面采纳一体铸造技能至少能淘汰30%的工场用地，还能低落40%的后车身底部制造本钱。

既然压铸机实现了一体铸造，那么本来的零件铸造生产线设置装备摆设就可以想镌汰镌汰，想转卖转卖了，省钱省力还省地的将来谁不喜爱呢！特斯拉电动车自己也必要一个破局点，电动车的续航和手机都取决于电池容量。但是车和手机也纷歧样，手机电池做大屏幕更大在市场上只会受接待，电动车电池组假如太大太重却会增添整车负重，反而低落了续航里程。

电池组

西方不亮东方亮，电池组瘦不了身，在车身减重上动头脑行不可呢？

特斯拉本来用铝合金取代钢材减轻了车身材重，在质料选择上可以说是数一数二了。再要减下去，岂非偷工减料吗？这明显行欠亨，想要增添车身刚性又不低落宁静性，传统的铆接、螺栓和粘合胶等工艺在MODEL3就已经走到了瓶颈期。庞大的制造步伐乃至让它本钱远高于市道市情通用的钢板，最紧张的是铝合金在汽车冲压历程中体现欠安，回弹幅度比钢材大得多，冲压批量越大加工精度丧失越严峻。

是以，“一体铸造车身”并非是马斯克的突发奇想，而是他审时度势之后恰恰显现的一点灵光，那么车身完全一体成型究竟能不克不及做到呢？

实在，在这方面马斯克并不是第一个吃螃蟹的，老牌车企在零部件加工历程中采纳压铸工艺来低落零件数量提拔零部件的团体性并不是什么新奇事，独占特斯拉提出车身完全铸造岂非是奥迪奔跑它们不敢实验吗？

固然不是，先辈工艺的反面是不敷成熟。

如今通用的轿车车身偏差要求是正负1.5毫米内，高端车型更严厉，偏差得操纵在1毫米。惋惜，能穿针的虎将只有张飞，400多吨重的虎将压铸机现在的工艺照旧达不到如许的要求，更严峻的是汽车身为代步东西，宁静是车企一定思量的题目。通常车的前风挡和前后门玻璃两侧有三个立柱，依次为前柱A柱、中柱B柱、后柱C柱。这三根柱子一定采纳超高强度质料来包管产生变乱时车内搭客拥有必然的生存空间。

但是，基于一体铸造自己的特性，气孔、裂纹等瑕疵先放到一边，受到外力打击时，孕育发生的应力会合是致命的缺点。

压铸历程中会有剪裁机存在，反向阐明了铸造历程中每一次都市有微量质料留在模具的型腔中。长此以往，模具内部必定痴肥，让本不优异的产物精度落井下石。不外，依据相干人士吐露IDRA巨型压铸机的润滑做得很好，再加上模具、空腔这些部件都是可以拆卸调换的，以是这个题目尚在可以办理的范畴内。

最终，也是最要害的疑问，本来的70个零件被整合到一块对付企业来说是节约了质料，对付买车的人来说倒是大贫苦。

就拿汽车底盘来举例，它自己由传动体系、转向体系、行驶体系和制动体系构成，假如聚散器出了题目换失便是了，但在四合一的情形下，聚散的部门出了题目整款底盘我是换照旧不换呢？一换就得换一整块是不是太亏了一点？

马斯克本人则给出了一个相对暧昧的答复：“轻细破坏可以切割失”，然后用螺栓来把新零件换上去。听他的口吻，中等水平破坏或严峻破坏就只能调换底盘乃至整车报废了，这明显是不划算的。一块团体铸造的底盘尚且云云，整车一体铸造成型的车身一旦出了什么题目调换难度可想而知。

被网友戏称为“钢铁侠”的马斯克，固然每每语出惊人提出一些长得很像噱头的构思，但是一项新技能在进展最初，就像蹒跚学步的婴儿会跌倒、会出错、会走弯路。然而，只要偏向是精确的，而且不绝下脚步那么这个婴儿就能学会走路，在某一天跑起来。