那很迷信！飞机加的究竟是汽油？火油？你晓得飞机怎样加油吗？

这很科学！飞机烧的究竟是汽油、柴油？你知道飞机怎么加油吗？

人要用饭，汽车要加油，飞机固然也要斲丧燃油，那么飞机究竟加什么油了？

答案是汽油，柴油和火油。不外因为飞机烧的油要求更为苛刻！其不但要要顺应高空低温情况下连结流淌性，还要不简单挥发。最紧张的是一定宁静稳健，燃烧值还要高，积碳少，不简单伤害发动机。可以或许餍足这些要求的，只有火油、汽油和柴油，固然了，这是颠末特别加工的。

加油车

依据驱动动力源的差别，飞机的油品分为了航空火油、航空汽油、航空柴油。

1、航空汽油是针对活塞式（往复式）发动机的燃料，比方采纳螺旋桨类飞机，包罗直升机，重要利用是汽油，简称航汽(Avgas)。

航空汽油发动机

航空汽油寄托添加高毒性的四乙基铅来增添辛烷值。根据四乙基铅的含量，航汽分了几种，为了区别就参加染料区分。最根本的80/87是赤色，它表现1加仑最大含铅量为0.5克。100/130是绿色，而100LL（低含铅量）则是浅蓝色，这也是是现今最常用的航空汽油，它是国际上利用数目最多的航空汽油牌号，用来替换简单造成铅污染的100号航汽。固然另有115号这个根本打仗不到，不解说。

翼上加油

加油时，只要看到燃油的颜色与加油管和加油设置装备摆设的颜色同等即不会加错油了。

固然许多轻型及小型飞机的这些活塞式发动机都可以兼容加油站的油品，比方国内的97号油可以直接利用，比方这张图片便是。

加油站加油

2、针对航空涡轮或涡轴式发动机的燃料，统称为喷气燃料，普通指航空火油(Jet fuel)，简称航煤，航煤根本无色大概淡黄色。

航煤可以或许敏捷稳健一连完全的燃烧，而且燃烧地区小，积炭量少，不易结焦。再加上因为火油的低温流淌性好，能餍足严寒低温地域和高空飞行对油品流淌性的要求；热稳固性和抗氧化稳固性好；干净度高，对机器腐化小。最紧张的是代价比对低航汽廉价许多。航煤也分几个种类，比方我国航煤分7种，1-4号航煤，大比重、高闪电、水师专用这7种，固然代价肯定纷歧样了，

现在最常用的航煤便是3号航煤了，它被遍及利用，代价也较为廉价，市场代价约莫是6-8元/升左右，现在，一吨入口航煤代价在4700-4800左右。

压力加油

现在我们坐的民航飞机普通利用都是航空涡轮喷气发动机，道理是从进气口吸进氛围，然后通过内部的涡轮增压从另一端喷出，颠末增压的氛围喷射的速率非常高，压力非常大，可以孕育发生非常壮大的推力，推动飞机腾飞，但是喷气飞机耗油量非常大。

涡扇发动机

比方：波音747安置有4台大涵道比涡扇发动机，机内载客量为400多人，最大载油量在198390升左右。当腾飞总重为372吨时，它的航程可达10370千米。均匀算下来，该机百千米的燃料斲丧量约为191升。

A340发动机

空客公司A340四发长途客机，最大腾飞重量为365吨，最大载油量195620升，全部经济舱结构的载客量485人。在机上满员的条件下，其最大航程可达13890千米，该机百千米的燃料斲丧量约为140升。

直升机加油

这里肯定有朋侪要问了直升机究竟加航汽照旧航煤了？很简洁啊利用活塞式发动机天然是加航汽，而利用涡轴发动机的那就加航煤了。

3、至于航空柴油。它固然廉价，但柴油发动机功重比低，加上因为是压燃以是启动很困难，如许就使得发动机布局越发庞大，代价天然就贵的多了，环球范畴内利用航空柴油的飞机非常少，如赛斯纳182 JT-A便是利用的航空柴油。但是2013年8月，在该机的一次试飞中，因为发动机失效而造成逼迫着陆。FAA取证遥遥无期，2015年5月塞斯纳正式公布弃捐182JT-A项目。加上航柴很少，固然今后大概会有新作为，现在在飞机上没有大的运用。

说完了飞机烧的油，再说说飞机怎么加油？

涡轴式发动机

小型飞机、直升机和螺旋桨飞机都是采纳重力加油，家人们看上去便是在党羽上加油，以是叫翼上加油，和汽车加油一样，采纳传统油泵加油。假如一架飞机油箱有好几个油箱，就必要一个个加，又叫多点式加油。

重力加油

而采纳航煤的大型飞机因为油箱较大，采纳重力加油明显是不行能短时间加满的，以是都利用了压力加油，普通都是党羽下加油，叫翼下加油，一条长长的高压喉管毗连加油口，再利用压力泵打进飞机油箱。

管道加油

大型机场，因为都有输油管道，一辆泵车接上即可完成飞机加油，小型机场就必要油罐车随行了。因为只有一个加油点，以是叫单点式加油，油箱之间的燃油安排都由加油点操纵面版或驾驶舱操纵。

油罐车加油

好了，今日的科普小知识，这很科学就先容完了，有什么您想知道的？

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