美军新武拆曲升机已开端造制！科技感统统，庞大改变让人惊惶失措

作者：虹摄库尔斯克

据报道，贝尔直升机公司为美国陆军将来打击伺探机(FARA)项目投标的贝尔360型“不平”（Invictus)伺探直升机原型机已经完成了50%的制造使命。

据贝尔公司8月11日颁布的信息称，这架直升机原型机正按打算制造，以餍足全部项目要求，机身、主旋翼叶片和变速箱等重要部件的组装正在举行中，目的是在2023财务年度将根据美国陆军的打算完成首飞预备。

图片：在举行制造中的贝尔360“不平”武装伺探直升机。

不外，此次颁布的原型机设计方案与此前的设计方案以及全尺寸模子相比，有了一个很大的改变。

贝尔360伺探武装直升机原型机的尾桨由设计中的涵道尾桨酿成了一个传统的开放式尾桨。贝尔公司称，这一转变可以最大化加强悬停和巡航性能。其卖力人说:“这是作为性能、重量和增进边际的团体优化工程的一部门，在不转变原型机飞行预备时间线的情形下，通过机动的数字化设计和制造实现的。”

图片：此前贝尔360直升机的假想图和全尺寸模子，都采纳的是涵道尾桨。

图片：RAH-66“科曼奇”的涵道尾桨。

涵道电扇式尾桨实在我们很熟习，我军利用的“小羚羊”武装直升机和直-9直升机都采纳的是这种尾桨设计，而这两种直升机都是法国人的设计。

这种设计长处在于布局上可以淘汰前飞的阻力，宁静性好，不易被杂物打浆，桨叶位于涵道内旋翼下洗流滋扰影响较轻，有利于低空飞行。别的振动小，噪音低，另有更好的隐身本领。

以是美国已经下马的RAH-66“科曼奇”伺探武装直升机就选择了这种涵道尾桨。

图片：直-9直升机的涵道尾桨。

但是，涵道尾桨的缺点也非常显着。

受外涵道布局影响，尾桨的直径受到限定，阻尼太小，在垂直和悬停行动服从不如一般尾桨设计。同时涵道布局也使得到达同样的要求，尾桨布局总重较大。普通来说，总重偏大，主桨扭矩很大的直升机不宜采纳涵道式尾桨，有个说法是6吨以下采纳涵道尾桨设计收益比力好。

以是，在大中型直升机上险些看不到涵道尾桨，而前文说的几种直升机根本上都是轻型直升机。

图片：“阿帕奇”武装直升机和“黑鹰”运输直升机都采纳的传统开放式尾桨。

贝尔360武装伺探直升机采纳更大尺寸的倾斜式开放式尾桨能孕育发生更多分外的升力，有助于进步该机的悬停性能。

该机将在项目招标中与西科斯基公司的“突袭者X”直升机竞争，后者是一种带推进螺旋桨的复条约轴直升机。而贝尔360直升机的上风在于简洁、可靠，其旋翼体系也是最一般的，而“突袭者X”直升机旋翼体系非常庞大，固然在某些性能上更好，但却增添了不行靠性和易损性。

这些直升机将来将替换退役的贝尔OH-58D“基奥瓦”直升机，在2028年之前装备美国陆军航空兵，成为将来武装伺探直升机的主力。

图片：新设计方案的贝尔360直升机将舍弃涵道尾桨，采纳开放式的一般尾桨。