危险！墨西哥水师曲升机坠毁，砸中小巴车，司机一脚油门捡回性命

作者：虹摄库尔斯克

据外洋媒体报道，墨西哥水师的1架米-17“河马”直升机于本地时间8月25日在伊达尔戈州坠毁，4人受伤。

现场视频可以看到，该直升机在坠落时砸中地面上的一辆小型巴士的后部，小巴车驾驶员抓紧一脚油门，将车子向前窜出，随后扭转坠落的直升机的尾桨就扫向了小巴车的侧面，而因为司机情急智生的这一脚油门，让小巴车的主体车身躲过了破裂折断的主旋翼，以及像电电扇一样扫来的尾桨，仅仅只是被剐蹭到。可谓险之又险。

据俄罗斯卫星通讯社8月26日报道，这架米-17直升机在伊达尔戈州腾飞后不久坠落。

韦拉克鲁斯州内政部长埃里克·西斯内罗斯·布尔戈斯其时正在机上，他表现，其时他与其他职员乘坐该直升机观察在“格蕾丝”热带风暴中受灾的地域，荣幸的是变乱没有造成职员去世亡。

现场视频画面表现，这辆小巴士在被砸中后，马上加快驶离变乱地区，幸免与直升机螺旋桨碰撞。该直升机坠毁后，尾梁断裂成两段，全部的主旋翼叶片也全部折断，并被抛向空中。报道提到，其时这架直升机上有20人，4人在变乱中受了轻伤。

图片：墨西哥水师的米-17直升机。

墨西哥水师表现，将接纳举措查谋事故缘故原由。

从视频情形看，应该是直升机的尾桨传动显现了妨碍。

直升机尾桨是用来均衡反扭矩和对直升机举行航向利用的部件，扭转着的尾桨相称于一个垂直稳固面，能对直升机航向起稳健作用。而变乱中这架直升机飞着飞着就开始以机头为圆点举行绕圈，并坠落，明显是尾桨显现了妨碍，孕育发生的力不敷以均衡反扭矩。

图片：墨西哥陆军米-17直升机，假如没有尾桨均衡力矩，直升时机失去操纵坠落。

那么有没有直升机是没有尾桨的呢？

还真的有一些。

好比我们知道的卡莫夫设计局的那些卡式直升机，采纳的是同轴反向扭转主旋翼，如许就可以抵消旋翼孕育发生的力矩，连结直升机的稳健。

另有美国的“卡曼”并列交织旋翼直升机，也采纳了将两个旋翼反向扭转来抵消力矩。

图片：高速拍照机拍摄的卡-27共轴双旋翼反向扭转的画面。

图片：美军“卡曼”直升机采纳的奇特并列交织反向旋翼。

那么有没有单旋翼无人机没有尾桨呢？也有！

美国麦道公司研制出来闻名的无尾桨（NOTAR体系）直升机系列

得到专利的NOTAR体系无尾桨反扭矩体系去除了尾桨体系，这在直升机设计方面来说是一个改造，它消除了在飞行历程中或地面停放时与尾桨碰撞相干联的伤害性，以及传统尾桨所孕育发生的噪音和震惊引起的淘汰部件寿命、增添维护本钱和飞行员委顿。

图片：美国MD-600无尾桨直升机。

其事情道理是：

在引擎的驱动下，用喷气引射和主旋翼下洗气流的有利交互作用形成反扭力。主旋翼孕育发生的下洗气流从尾梁两侧流经尾梁，发动机孕育发生的压缩氛围通过尾梁一侧的向下开槽喷出，促使这一侧的下洗气流向尾梁外貌吸附并加快(即所谓射流效应或 Coanda 效应)，形成尾梁两侧气流的速率差，孕育发生向一侧的侧推力，实现没有尾桨的反扭力。

尾梁顶真个两侧直接喷气除了可以提供部门反扭力，还可认为直升机提供更精致的偏向操纵。不像普通露在表面的尾桨，尾梁上的喷气装置设置在机体内部，是以低落了直升机起降时地面职员的宁静危险，别的噪音也大大低落。

图片：NOTAR体系的尾部气流喷射口。

图片：NOTAR体系的事情道理。

那么既然NOTAR体系这么香，为什么天下上重要的直升机仍旧采纳的是有尾桨设计呢？

重要缘故原由是气流的反作用力有限，应用在大型运输直升机上，大概是必要高机动性的武装直升机上，就有点左支右绌了，普通如今还只限于轻型直升机上。