郑州的“吃人”隧道，十年前市政勘察研讨院曾收回预警？

7月17日8时至21日14时，郑州地域显现特大暴雨，均匀降水量461.7毫米，20日16至17时郑州本站降雨量达201.9毫米，凌驾我国陆地小时降雨量极值。

停止26日12时，共从3处隧道内拖移布置各种车辆247辆，现场排查发觉6名罹难者，5男1女。他们没能走出这个“致命”的隧道。

京广北路隧道舆图

（图片来自百度舆图）

（图片来自《都会交通隧道防洪排涝题目开端探究》）

新京报记者细致到，早在十年前的一篇论文《都会交通隧道防洪排涝题目开端探究》，就针对郑州京广北路隧道（文中叫“郑州市京广路地下隧道”，该隧道南起郑州市陇海路南，北至中原路北，全长1815.26m，暗埋段长度约1305m）自身的布局，提出过水浸的预警。

隧道排涝重要题目

郑州京广北路隧道（简称“隧道”）虽配套计划、设计、设置装备摆设有地面和隧道内雨水排放体系，但因为工程沿线的京广路与陇海路交口等周边地区为郑州市多年积水最严峻的地域之一，内涝严峻；同时作为雨水排放体系出路的金水河、熊耳河等河流大水位较高，防洪排涝重要题目突出，严峻威胁隧道宁静运营。

隧道周边地面门路积水

京广路与陇海路交织口周边地区及其东侧陇海路铁路立交是郑州市多年积水最严峻的地域之一，积年资料表现，积水范畴北至病愈后街，南至淮河路，西至庆丰街，东至陇海铁路立交，积水面积约30 000 平方米，积水深度约70 cm，该积水区汇水面积大，积水范畴广，积水较深，易造成交通断行；陇海铁路立交下穿箱涵积水深度最高可沉没至铁路桥，退水时间最长约24 h。

郑州市西高东低，南高北低，同时因为京广铁路的自然隔绝，在陇海路与京广路交口处东约200 m（地面标高101.15 m）形成该地区（不包罗陇海铁路立交） 最低点，陇海路与京广路交口地面标高也较低为101.24 m。因为天然地形阵势及地区近况雨水体系排放本领的缘故原由，雨季时西起金水河，东至陇海铁路、熊耳河西支，南起帆海路，北至病愈后街总计约 6.75平方公里范畴内雨水管渠网络不及的地面径流向阵势最低点汇合，形成较大范畴积水。若地面门路积水凌驾收支隧道收支口匝道反坡高度进入隧道，因为隧道内泵站抽升本领（按50 年一遇尺度设计的 2 座雨水泵站总范围为1.02 立方米/s） 与地面门路雨水体系的排水本领（总排水本领15 立方米/s）相差近15 倍，隧道内雨水泵站将抽升不及，若隧道内积水，将严峻威胁隧道宁静运营。

小结（隧道及其周边的阵势最低、积水最严峻，隧道抽水本领弱）：

郑州市在陇海路与京广路交口处东约200m（隧道南收支口周边）形成该地区最低点，隧道沿线的京广路与陇海路交口（隧道南收支口周边）等周边地区为郑州市多年积水最严峻的地域之一、内涝严峻，雨季时隧道周边总计约 6.75 平方公里范畴内的地面雨水会在阵势最低点（隧道南收支口周边）的地面形成较大范畴积水，一旦地面积水凌驾隧道收支口，隧道内泵站抽升本领只有地面雨水排水本领的1/15左右，基础来不及把隧道内的积水准时抽走。

用来排水的河流的大水水位高

雨水体系排入的金水河、熊耳河（包罗熊耳河西支）河流均已按防洪尺度整治，无自然基流，河流内均为橡胶坝积蓄的景观水体，雨季时橡胶坝会准时放水，因为近况阵势的缘故原由，京广路（病愈后街南—设置装备摆设路）雨水体系 B×H=2.0×1.3 m 雨沟渠在设置装备摆设路口南侧入金水河时出水口比近况河底仅高 0.15 m；京广路（熊耳河西支桥 - 病愈后街南）雨水体系排入的保全街 B×H=2.8×1.8 m雨沟渠出水口与近况熊耳河西支暗涵渠底标高险些雷同，仅高 0.003 m。近几年雨季资料及现场观察评释：金水河、熊耳河该段暴雨来时河流水位较高，金水河水位时常靠近其马道 （设置装备摆设路口周边马道标高 101.50 m 左右），熊耳河西支暗涵水位时常到达暗涵 2/3 高度（暗涵 3.5 m 高，按此推算保全街处水位在 101.48 m 左右），当河流水位凌驾雨水出水口高程时，顶托管渠内雨水，雨水管渠排水本领降落，地面雨水排放不畅，易形成积水，威胁隧道宁静运营。

更为倒霉的是，依据水利部分体例的《京广路金水河桥防洪评价陈诉》、《京广路熊耳河防洪评价陈诉》：金水河京广路桥处50年一遇的大水位为103.46 m、熊耳河西支京广路桥处50年一遇的大水位为102.77 m；而隧道收支口周边阵势较低（陇海路路口地面标高101.24 m、中原路路口地面标高101.74 m），均低于金水河、熊耳河西支50年一遇的大水位。暴雨时，一旦金水河、熊耳河西支水位凌驾隧道收支口周边地面标高，地面雨水体系排水本领将完全丧失，严峻时河水还会倒灌，严峻威胁隧道宁静运营。

隧道的陇海路南侧主箱涵匝道反坡高度0.62m（驼峰标高102.27m），陇海路北侧匝道反坡高度0.43m（驼峰标高 101.73 m），隧道的中原路南侧匝道反坡高度0.59m（驼峰标高102.33m），中原路北侧主箱涵匝道反坡高度0.36m（驼峰标高103.04m）。

小结（隧道周边地面雨水欠好排，两条河50年一遇的大水可以倒灌到隧道周边的地面、灌进隧道内）：

在雨季时，金水河、熊耳河会准时放水，用来承接周边的地面雨水。但由于隧道所处的地区阵势低，隧道的北部地区的地面雨水排到隧道西北边的金水河时，出水口只比金水河河底高0.15m；隧道的南部地区的地面雨水排到隧道东南方的熊耳河西支暗涵渠（地下排水管）时，出水口只比熊耳河西支暗涵渠高0.003m（3毫米），隧道周边的地面雨水欠好排到两条河里。

金水河京广路桥处50年一遇的大水位为103.46m，高于隧道北收支口周边的中原路路口地面标高101.74m（超过跨过1.72米）；熊耳河西支京广路桥处50年一遇的大水位为102.77m，高于隧道南收支口周边的陇海路路口地面标高101.24m（超过跨过1.53米）。也便是说隧道的南北两个收支口地面低于东南的熊耳河、西北的金水河的50年一遇的大水水位。原来隧道周边地面的积水终极是要排到熊耳河、金水河，但是当这两条河碰到50年一遇的大水时，两条河的水位比隧道的收支口周边的地面还高，不但隧道周边地面的积水无法排到这两条河，并且这两条河里的大水还得灌到隧道周边的地面。假如隧道收支口没有反坡拦截两条河的大水，两条河的大水乃至要灌进隧道里。熊耳河西支京广路桥处50年一遇的大水位为102.77m，高于陇海路北侧匝道反坡高度0.43m（驼峰标高 101.73 m）。金水河京广路桥处50年一遇的大水位为103.46m，高于隧道的中原路南侧匝道反坡高度0.59m（驼峰标高102.33m）。也是便是说两条河50年一遇的大水水位高于隧道的南北收支口的反坡高度，两条河的大水可以灌进隧道内。

隧道的地下水汗青最高水位离隧道底板只有1米

（图片来自《郑州市京广北路隧道设计综述》）

隧道的地下水稳健水位埋深 11.8～15.7m，汗青最高水位埋深约 lO.Om；隧道的埋深大（地面与隧道底板最大高差约 9 m）。隧道底板只比地下水的汗青最高水位埋深高1米。隧道的排水管通到两条河的落差不克不及凌驾1米（隧道是两端的收支口高、中心低，隧道里的积水随隧道坡度从隧道收支口往隧道中心汇合，排水管应该是从隧道中心开始通向两条河实现排水。隧道中心间隔两条河的直线近来间隔都是1公里左右，铺设长度1公里左右的排水管只能有1米内的落差，这很磨练铺设排水管的技能），要否则遇到地下水汗青最高水位并且排水管道不克不及完全防水时，还得被地下水渗进排水管道。还好隧道里的积水是从地面排水管道排挤去的。隧道积水从隧道双方汇入泵站积池塘内，通过水泵提拔，终极进入地面排水管网排挤。

总结：郑州京广北路隧道，是在阵势最低、积水最严峻、两条河50年一遇的大水水位比地面还高的地方往下挖隧道，只差1米就挖到这里的地下水汗青最高水位。隧道的反坡还不克不及拦截两条河50年一遇的大水倒灌进隧道。

如许看来，郑州京广北路隧道所处的位置彷佛更得当从地面往上举高建建立交桥，以办理郑州火车站地域过往游客快速集散讲明题目，准时疏散郑州火车站周边的人流、车流，同时淘汰因阵势低造成雨水多的时间产生内涝。

在保存郑州京广北路隧道的条件下，办理排涝重要是两个偏向：把用来排水的金水河、熊耳河挖得更深一些，增添两条河的蓄水排涝本领；当两条河的水位已经很高时，为防备两条河里的水倒灌地面、隧道，封闭隧道、地面雨水排水管道的闸门，同时用泵站把隧道积水、地面雨水强行抽到高处，再排到两条河里。

固然，对排水管道及其闸门、泵站等排涝相干办法的平常治理维护，监控两条河的水位、隧道积水、地面积水、排水管道，这些也很紧张。除了排涝体系，气候预告、警报、应急处置惩罚等可以从涝前、涝后处置惩罚排涝事情。

实在隧道配有监控广播报警体系：隧道中间操纵室设在火车站西广园地下空间内。监控体系包罗交通、排水、供电照明、闭路电视、有线广播、告急德律风、透风排烟、火警检测与报警等各个子体系，全部子体系及时监控信息通过光缆传输至中间操纵室中表现，并同一举行治理与操纵。

隧道的抽水排水本领也很强：隧道全线设两座排水泵站，泵站采纳地下附建式，部署在隧道西侧，每座泵站设3台水泵，两用一备，泵站具备主动操纵功效，积池塘内积水到达必然深度，泵站可主动启动，准时清除积水。

但不知为安在郑州此次强降雨中，隧道的水泵没有发挥作用，或许是由于隧道边的下水道内聚集着塑料袋、树枝和灭兵器，部门路段的下水道填塞进了杂物，排沟渠内的淤泥，这些让隧道积水无法准时排到水泵处。

7月26日下战书，京广北路隧道内积水已经被排完，隧道边的下水道内聚集着塑料袋、树枝和灭兵器

（图片来自新京报）

郑州京广北路隧道被淹只是都会内涝的一个局部缩影，内涝不是个体都会面对的题目。因为温室效应、环球变暖的影响，降雨量也逐年升高，这给都会排水体系带来新的挑衅。快速都会化导致的都会热岛效应和雨岛效应，使局部地域强降雨灾难性气候增多。

现在我国都会孕育发生内涝题目的缘故原由：

气候预告预警：

对恶劣气候如暴雨、暴雪、台风等的监测预警本领与程度相对不高。

现有底子办法方面：

一是都会排水办法设置装备摆设未能与都会进展同步，导致都会排水本领不敷。很多都会七、八十年月设置装备摆设的管道、以及日伪时期遗留下来的排水管道，因为年月长远、管径较小、施工质量差、管道流量小、难以养护治理等缘故原由，已经不克不及顺应当代都会进展的必要。都会的排水通常仍旧采纳的是苏联设计理念与技能尺度。天下大多数都会排水设计尺度为1～3年一遇，现实的排水体系简单显现管道老化、破坏和阻塞等题目。二是有些地方排水管网结构分歧理，原有旧管网得不到更新改革，新管网与旧管网不克不及形成上风互补，配套利用。排涝站与雨水体系不配套。三是有些都会排水管网的体制为合流制。这些管道只能餍足正常的污水排放和小雨量时的防洪排涝事情。四是随着都会设置装备摆设速率的加速，城区的很多的河、湖、塘等由于不停被陵犯，显现缩窄、淤积征象，致使蓄泄洪本领低落，乃至在都会的进展历程中，局部的河湖被填埋。都会门路的设置装备摆设与河流的整治摆脱，致使排水办法的部署计划不到位，未能给雨洪题目的办理提供公道出路。城区部门的中小型河流因为缺乏同一的计划，导致了都会排水体系的不流通。部门的中小河流因为多年未接纳疏通整治步伐，河流淤积阻塞严峻，严峻影响了排水本领。

都会排水管网体系设计不敷公道：

随着产业化进展敏捷和都会化的加速，使都会的水文特性和成灾机制产生了明显的改变。好比，都会不透水面积大大增添（水泥地面、沥青路面等门路硬化麋集度高，本来疏松透气的地皮、池塘等天然地表日渐淘汰），无打算的、不定期的对排水体系的修改，使得径流系数增大，在划一降雨强度的情形下，地表径流和排水量增添，使洪峰较早显现，洪峰流量也急剧增添。当碰到较大的降雨量时，其流量大概凌驾原有的根据其时条件设计的都会排水体系的蒙受本领，造成都会内涝。我国都会化范围不停扩大，使本来的农田、阵势低洼地域也被房地产开辟，导致雨水向低洼处流淌，造成局部积水。

都会大水量盘算及大水尺度确定等水文技能题目急待办理：

在设计都会雨水排水管网体系之前，一定对都会雨水流量作出正确的盘算。暴雨强度公式是都会雨水设计流量的重要要领之一。但暴雨强度公式的盘算效果与现实的降雨量和孕育发生的汇流情形存在较大的差异，重要体现在：一是降雨匀称化假设。暴雨强度公式中，假设在降雨时间内降雨量始终是匀称的。但是现实降雨量是随机改变的。这导致降雨量和孕育发生的汇流情形的盘算效果偏小。二是暴雨强度公式的时段暴雨强度为最大暴雨强度，降雨历时越长，暴雨强度愈小，如许对付较长历时而言，则不宁静。三是理论盘算对汇水地区的水文形态和降雨空间改变未作思量，这导致了盘算中显现卑鄙流量小于上游流量的情形，这也阐明了现行的设计流量盘算公式与现实的产汇流量不符合，使排水体系从设计阶段就埋下了隐患。

排水管网养护治理不到位：

无论是污水管道照旧雨水管道，无论是主管道，照旧支线管道，每年都要定期的修理养护治理。只有治理养护到位，才气包管管道的正常排水，不然就难以发挥排水管网的防洪排涝作用。

差别都会因为所处地理位置的差别，所遭遇的内涝灾难也势必存在差别，在对都会的排涝举行计划时，不但必要鉴戒其他都会的乐成模式和外洋防洪排涝设置装备摆设乐成履历（“千年不涝”的江西省赣州古城有一套宋代的排水办法，至今仍有本领负担天然降水和近10万旧城区住民生存的排污防涝重任。开始进的排水体系日本“地下神殿”，东京地域的地下排水体系重要是为幸免受到台风雨水患害的侵袭而建），还应该实地观察，联合本地全面详确的地理、地形地貌、天气、水文（河网雨洪汛期等）等状态订定办理步伐。

滨河都会的排涝对策

滨河都会重要指的是位于大江、大河或紧张支流沿岸的都会。这些都会的重要威胁来自于外河大水，其大水的历时相对较长。对付此类都会的防洪题目，必要以流域、水系的团体防洪计划作为底子，以流域(水系)的防洪工程体系作为根本依托，联合都会自己具有的天然地理特性，如地形、地貌、水系漫衍等条件，器重对付都会进展状态的自保步伐，包罗构筑防洪堤、疏通河流、开凿分洪道等。滨河都会的内河涝水，简单同时受到外江大水位的顶托，加上顶托的时间长，难以形成自流排水，因而必要通过创建城镇圩区，或防洪困绕圈，采纳排涝泵站、水闸、主干排涝河流等工程，来保障其排涝的宁静性和有用性。

平原都会的排涝对策

平原都会与大江、大河或紧张支流、海岸线的间隔较远，并且地面的高程通常要低于江河的大水水位。平原地域因为阵势平展、低洼，简单蒙受洪涝的威胁，乃至还大概兼受湖泊大水的影响。是以很难进步平原都会的防洪本领。都会必要自行设置装备摆设防洪排涝体系。比方关闭式圈堤等，以实现防洪排涝。平原都会排涝的突出题目，在于内河涝水同样简单受到河湖高水位的顶托，加上顶托的时间长，城区地面的标高偏低，致使内部河流无法顺遂举行自流排水，因而必要通过创建城镇圩区、防洪困绕圈的方法，操纵都会的水面率，使用排涝泵站、水闸、主干排涝河流来保障排涝的顺遂举行。

沿海都会的排涝对策

沿海都会便是滨海感潮地域都会，这些都会所蒙受的大水威胁则重要来自于外河大水和风暴潮。对此，除了设置装备摆设江河堤防之外，海堤(海塘)的设置装备摆设也尤为紧张。而在设置装备摆设历程中，除了必要遵照水尺度外，还必要思量潮位尺度。沿海都会的排涝，与本地的年均匀热潮位、多年均匀热潮位等信息相干，年均匀热潮位越高，则排涝的题目就越突出。比方，某沿海都会的年均匀热潮位约是4.05m，地面标高为4～5m，其地面排水重要是受到潮位的影响，是以必要创建防洪困绕圈，大概创建相对独立的水利片区，以操纵河网的水域面积，然后通过排涝泵站、水闸举行排涝。

其他步伐

提拔都会排水体系时要优先思量更多使用天然气力排水，设置装备摆设天然存积、天然渗入渗出、天然净化的“海绵都会”。引入“渗、滞、蓄、净、用、排”的新模式。比方，实行下凹式绿地改革与设置装备摆设，利用透水性铺装质料，建筑雨水网络使用体系（地上地下蓄池塘、人工湿地等）等。以到达在降雨时期汲取、渗入渗出、储备、净化雨水;在非降雨时期，将这些雨水“开释”出来举行轮回利用。根据雨污分流的原则，对旧城区的防洪排涝管网举行改革。

参考资料：

1、新京报·关于漩涡中的京广隧道，我们找到了十年前的一篇论文·百家号·2021-07-27

2、郑州市市政工程勘察设计研究院·都会交通隧道防洪排涝题目开端探究·都会道桥与防洪 2011年7月第7期

3、郑州市市政工程勘察设计研究院·郑州市京广北路隧道设计综述·都会道桥与防洪 2013年7月第7期

4、牡丹江市华兴监理公司·关于我国都会防洪排涝题目的探究·科技论坛 2012．02 第312期 143页～144页

5、湖南省修建设计院，湖南省修建科学研究院·都会排涝计划有关题目探究·能源治理·2016—03—02

6、石家庄市排水治理处·才智都会视阈下都会防洪排涝题目研究·经济形势 347页～348页

7、无锡市政办法治理处·都会内涝与都会排水题目探究·市政办法治理第1期(总第106期)·2014—03—25