中国又一逆天工程面世！凿穿横断山脉，正在海拔4000米雪山挖隧道

新中国方才建立之初，我国其时的交通轨道非常落伍，当时天下铁路总里程仅两万多公里。而随着我国经济不停进展，在短短的几十年间，中国已经实现了从铁路落伍，到环球领跑的完善蜕变。

估计本年年末，天下铁路总里程将到达15万公里！而且高铁总里程突破3万多公里，居天下第一位！现现在中国已经建成了最当代、最完备的铁路网，其交通成绩令天下瞩目。

现在我国还在陆续扩大铁路构筑范畴，将眼光瞄向那些位置险要的偏远地域，计划通过构筑铁路来动员地区经济。

正是基于这种想法，中国又一逆天工程随之面世！那便是打穿横断山脉，在海拔4000多米的山上挖通隧道！这一次，中国再次实现了不行能。

这个逆天工程正是大瑞铁路，属于国度《中恒久铁路网计划》里的一个重点项目，同时也是我国实现“一带一起”，扩大西部进展的紧张设置装备摆设。

它起于云南东部的大理站，沿西部通往与缅甸接边的瑞丽站，共设有漾濞[yàng bì]、永平、保山、龙陵、芒市等多个县、地级中等站，全长到达了330公里。投资凌驾250多亿，设计时速到达140公里左右。

而在建成之后，将大大收缩大理到瑞丽的车程，从本来必要也许7小时，收缩到如今的不到3个小时！这对付促进云南经济开放，和文化对交际流有偏重大意义。

而且将有用改进云南偏远地域，综合交通运输体系。大瑞铁路成为中缅铁路通道的紧张干线，在将来也将是我国毗连东南亚国度的紧张纽带。

但因为其毗连地区涉及的地形结构非常庞大，有凌驾一半的铁路是必要挖通隧道的，而正常的陆上铁路仅有不到四分之一！是以被遍及以为是“天下上最难修的铁路”，施工难度可想而知。

那么为什么称大瑞铁路是最难修的铁路呢？缘故原由有许多。起首，大瑞铁路的构筑必要高出多座山脉，地形升沉多变。而此中最为庞大险要的，要属青藏高原东南部的横断山脉。而且还要超过怒江，澜沧江、西洱河等多条江河。

终极确定的施工方案，必要超过24条隧道！而这些隧道的总长，就到达了100多公里，险些大部门工程都是在地下完成的。

因为横断山脉地处亚欧板块和印度洋板块之间，地质条件也相称苛刻，岩层会不停隆起断裂。这此中就显现了6条断裂带，给构筑铁路带来了极大的困难。

此中的高黎贡山隧道、大柱山隧道、秀岭隧道澜沧江特大桥、怒江四线特大桥等重点项目标施工难度极大，每一项的施工期都必要靠近十年！而构筑大柱山隧道还必要降服岩石变形、岩爆、岩溶、高地热等庞大地质。

高地热使得隧道内的情况温度，连续连结高达40摄氏度左右，湿度更是凌驾85%！这对施工职员的身材素养将是极大的挑衅。大柱山隧道也将是整条铁路宁静危险最高的隧道，相称磨练施工构造和技能。

总体上，在大瑞铁路建筑历程中，必要面临的挑衅包罗构筑难度高、耗时长、不行控身分多、地形地貌庞大等题目。然而这些都没能挡住我国设置装备摆设者们前行的步调，设置装备摆设者们相继降服了全部看似不行能完成的挑衅。

随着大瑞铁路的正式面世，其为铁路设置装备摆设带来了非常庞大的研究结果，同时也为我国今后的偏远地域、重难点山脉、隧道、桥梁施工提供了参考。